動(dòng)力電池哪家強(qiáng)?這是一場(chǎng)持續(xù)了多年的技術(shù)之爭(zhēng)。最近,汽車行業(yè)資訊里充斥著大量新電池技術(shù)的信息,“刀片電池解決了安全痛點(diǎn)”“讓電動(dòng)車持續(xù)行駛200萬公里的電池,隨時(shí)可以生產(chǎn)”“石墨烯電池充電8分鐘,電量85%”每一筆篤定的筆觸都似乎使人相信,革命性的電池新技術(shù)已經(jīng)來了,電動(dòng)汽車要不了幾年就將成為主流??傊拔磥硪褋怼笔悄悴坏貌幌嘈藕徒邮艿氖聦?shí)。
電動(dòng)汽車真的要成主流了嗎?如果是,還要多久?相信這是不少人心中的疑問。
的確,隨著近年來“新四化”快速發(fā)展,電動(dòng)汽車從眾多新能源解決方案中脫穎而出,展現(xiàn)出活潑的生命力。一方面,各國出臺(tái)的燃油車禁售時(shí)間表步步逼近,各政府也不斷出臺(tái)相關(guān)的電動(dòng)汽車消費(fèi)鼓勵(lì)政策,并加速充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施鋪建速度;另一方面,新能源車企和電池技術(shù)企業(yè)快速崛起,新科技不斷迭代更新,電動(dòng)汽車的發(fā)展可謂如火如荼。
恩威并濟(jì)之下,電動(dòng)汽車若干年后成為主流的“小目標(biāo)”,似乎真的不遠(yuǎn)了。而如果要給這一年限加上一個(gè)具體的數(shù)字,寧德時(shí)代董事長曾毓群給出來的是:十年。
只不過,面對(duì)產(chǎn)業(yè)的集體高潮,一些業(yè)內(nèi)資深專家卻對(duì)此不以為然。從國家頂層設(shè)計(jì)角度而言,中國汽車產(chǎn)業(yè)政策司副巡視員李萬里認(rèn)為,傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車短期不會(huì)退臺(tái),這場(chǎng)新舊的交替不僅是純技術(shù)性問題,而是更涉及汽車及能源產(chǎn)業(yè)安全,關(guān)乎國家安全,因此需要從國家層面全局統(tǒng)籌新舊關(guān)系,穩(wěn)步推動(dòng)實(shí)施。
十年,激進(jìn)的禁燃時(shí)間表
當(dāng)然,激進(jìn)觀點(diǎn)背后是激進(jìn)的事實(shí)依據(jù),而禁燃和排放新規(guī)無疑是最重量級(jí)的因素。
禁燃,顧名思義就意味著燃油車退臺(tái),電動(dòng)汽車由邊緣到中心。2017年,意大利羅馬率先宣布將于2024年之前驅(qū)逐燃油車,成為全球最早的禁燃時(shí)間表。隨后,荷蘭和挪威政府提出將在2025年開始全面禁止汽油車和柴油車銷售,德國、印度、以色列、美國加州規(guī)定在2030 年之后禁止銷售燃油汽車。
可以看到,這些國家給燃油車下的Deadline離現(xiàn)在最晚是十年期,激進(jìn)的甚至不到五年。
在我國,雖然“中國要不要制定禁燃時(shí)間表”的議題仍在討論中,但業(yè)界廣泛流傳著《中國傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表研究》報(bào)告,其提出我國有望于2050年以前全面禁燃,而以北京為代表的特大城市將在2030年前后完成該目標(biāo)。然而,海南省則突然官宣其將在2030年全面禁燃,并在全島普及電動(dòng)汽車。顯而易見,海南與報(bào)告中所指的“特大城市”情況并不相符,未來是否還會(huì)有新的地區(qū)做出類似決定還有待觀察。
如果說禁燃表像是給車企下了一個(gè)“死緩”,那么突如其來的排放新規(guī)更像是給各大車企集團(tuán)改判“立即執(zhí)行”。
2019年4月17日,歐洲議會(huì)和理事會(huì)審議通過了《歐洲議會(huì)和理事會(huì)第(EU)2019/631號(hào)條例》(下稱“條例”),條例規(guī)定,2020年車企新登記轎車中至少95%需達(dá)到95g/km的 CO2 排放控制目標(biāo),而2021年起所有新登記轎車的 CO2 平均排放需低于95g/km。
結(jié)合前序排放標(biāo)準(zhǔn)來看,不難發(fā)現(xiàn),這是一次斷崖式的收縮,堪稱史上最嚴(yán)。果不其然,規(guī)定一經(jīng)發(fā)出便立即引起強(qiáng)烈議論,車企終于逼上梁山。
十年,業(yè)界畫下的沖刺賽道
面對(duì)“動(dòng)真格”的排放新規(guī),各大車企集團(tuán)為了避免受到巨額罰款,紛紛將電動(dòng)車型的研發(fā)視作最后一根救命稻草。
公開資料顯示,大眾集團(tuán)公布其預(yù)計(jì)到2025年推出50款純電動(dòng)車型和30款插混車型,并在2030年實(shí)現(xiàn)所有車型電動(dòng)化,PSA集團(tuán)預(yù)計(jì)在2025年之前發(fā)布40款電動(dòng)車,F(xiàn)CA計(jì)劃到2021年提供12種電動(dòng)車型,雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟規(guī)劃在2022年前將推出12款全新純電動(dòng)車。一時(shí)間,電動(dòng)汽車似乎要蜂擁而至。
在我國,由于國內(nèi)較早開始實(shí)施“雙積分”政策,國內(nèi)車企應(yīng)對(duì)愈發(fā)苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)有著更高的免疫心理和技術(shù)準(zhǔn)備。北汽集團(tuán)的全面停售自主品牌燃油車時(shí)間表是2025年,長安汽車也提出在2025年正式停售燃油車,相比外資車企,姿態(tài)更為超前。
除了開足馬力研發(fā)電動(dòng)汽車,新電池技術(shù)也在拼命競(jìng)逐。不久前,比亞迪宣布推出基于磷酸鐵鋰技術(shù)的“刀片電池”,比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示,其除了能將新能源整車壽命延長至百萬公里以上,還不可比擬的安全性和抗衰減性。隨即,寧德時(shí)代也向外公布其已開發(fā)出一種使用年限長達(dá)16年、行駛里程能夠達(dá)到200萬公里的電池,隨時(shí)可量產(chǎn)。而就在前兩天,廣汽集團(tuán)宣布其石墨烯電池已從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嵻嚕?分鐘就可以將電池充電至85%。
或許正是基于以上種種原因的疊加,使曾毓群有底氣站在2019世界電動(dòng)汽車大會(huì)上公開表示,“我們達(dá)成了一個(gè)共識(shí),2030年全世界電動(dòng)汽車首次購置成本開始低于燃油車,而在2035年,電動(dòng)化率會(huì)大過70%?!憋@然,曾毓群此處的“我們”指的是業(yè)界。
體系,一個(gè)技術(shù)之外的關(guān)鍵問題
對(duì)于學(xué)界和研究界,這一定論未免下得為時(shí)過早。
在接受本網(wǎng)編輯采訪時(shí),李萬里表示,從全球范圍內(nèi)角度來看,純電動(dòng)、混和動(dòng)力、氫及燃料電池等各種新能源技術(shù)路線百花齊放,在原理實(shí)現(xiàn)、工業(yè)化實(shí)現(xiàn)和產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)等不同層次通過高強(qiáng)度投入,不斷取得了階段性的重大進(jìn)展,但事實(shí)上,其現(xiàn)階段均未達(dá)到“產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)”的狀態(tài)。也就是說,新能源技術(shù)從呱呱墜地到產(chǎn)業(yè)化鋪開是一段相當(dāng)長的距離,而現(xiàn)在,無疑是大多新技術(shù)初生階段。
除此之外,李萬里認(rèn)為即使是大力發(fā)展新能源,傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)也不能放棄創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步?!皬谋举|(zhì)上來講,所謂的混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力等都是傳統(tǒng)汽車的的延伸和升級(jí)。不少專家認(rèn)為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)在短期內(nèi)是不可能退出的?!彼f道。
的確,在此之前,國家電動(dòng)汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛、清華大學(xué)燃燒能源中心副主任帥時(shí)金、中國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長邢敏等資深專家學(xué)者均發(fā)表言論認(rèn)為,高電耗的電動(dòng)汽車碳排放與低油耗燃油車相當(dāng),會(huì)造成“假環(huán)?!保鴥?nèi)燃機(jī)作為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),是所有移動(dòng)機(jī)械的主導(dǎo)動(dòng)力,在未來相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi),汽車內(nèi)燃機(jī)仍然會(huì)占支配地位,這是學(xué)界和研究界的共識(shí)。
可以看到,相比產(chǎn)業(yè)內(nèi)部給出的“十年”這一確切的數(shù)字而言,研究界認(rèn)為的“相當(dāng)長”卻是含糊的。那么,電動(dòng)汽車市場(chǎng)究竟還有沒有可能超過燃油車?在李萬里看來,傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車退出遠(yuǎn)不只是純技術(shù)性問題,而是涉及汽車及能源產(chǎn)業(yè)安全,更關(guān)乎國家安全。
“我覺得‘超過’要有幾個(gè)條件:一是電動(dòng)汽車作為挑戰(zhàn)方的競(jìng)技狀態(tài);二是能源結(jié)構(gòu)從傳統(tǒng)能源向非傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)化的力度,能否形成對(duì)電動(dòng)汽車業(yè)的有力支撐,即能否形成從“油井到油箱"貫通的技術(shù)路線體系;三是宏觀局勢(shì)的推動(dòng)作用。三者缺一不可?!崩钊f里說道。
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