2020年5月份，對(duì)于沉寂已久的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，總算是看到了一點(diǎn)點(diǎn)的曙光，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為160.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%。盡管1-5月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量依然呈現(xiàn)25%的銷(xiāo)量下滑幅度，但是4月份和5月份的銷(xiāo)量表現(xiàn)，已經(jīng)顯示乘用車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出了比較明顯的回暖跡象，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)在一季度銷(xiāo)量后移和各地的補(bǔ)貼措施刺激的合力之下，一掃之前持續(xù)大幅度下滑的陰霾，讓很多廠商有了更多的信心和希望。

整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量出現(xiàn)了微小幅度的增長(zhǎng)，而長(zhǎng)期在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)處于優(yōu)勢(shì)地位的廠商分享了車(chē)市回暖的福利，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量位于前15位的廠商中，大多數(shù)廠商都實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量增長(zhǎng)，其中一汽-大眾銷(xiāo)量為18.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.8%；吉利汽車(chē)同比增長(zhǎng)24.7%；長(zhǎng)安汽車(chē)同比增長(zhǎng)69.1%；廣汽豐田同比增長(zhǎng)32.1%；北京奔馳同比增長(zhǎng)30.8%；長(zhǎng)城汽車(chē)和華晨寶馬分別增長(zhǎng)13.9%和15.8%。當(dāng)然，上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)本田、上汽通用五菱出現(xiàn)了不同幅度的銷(xiāo)量下滑，但是絕對(duì)銷(xiāo)量依然有很不錯(cuò)的表現(xiàn)。

中國(guó)車(chē)市歷來(lái)就是幾家歡樂(lè)幾家愁，這些優(yōu)勢(shì)汽車(chē)品牌和廠商銷(xiāo)量出現(xiàn)了比較大幅度的增長(zhǎng)，那么就意味著可能有非常多的車(chē)企已經(jīng)“沒(méi)飯吃”了，畢竟2019年全年統(tǒng)計(jì)顯示，有超過(guò)100個(gè)汽車(chē)品牌“存活”于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。而5月份位于銷(xiāo)量前列的15家車(chē)企，就已經(jīng)占據(jù)了78.7%，那么這就意味著剩下八九十家車(chē)企只能瓜分剩下21.3%的市場(chǎng)份額。從整體來(lái)看，很多廠商盡管經(jīng)營(yíng)困難，但是還有有少量銷(xiāo)量產(chǎn)生。所以其實(shí)對(duì)于剩下的這些廠商而言，境況就相當(dāng)艱難了，這也是為什么我們看到銷(xiāo)量位于前15位車(chē)企中，很多品牌的增長(zhǎng)幅度非常大，絕對(duì)銷(xiāo)量也非常優(yōu)秀，但是整個(gè)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)卻僅僅只同比增長(zhǎng)了1.8%，其實(shí)就是因?yàn)楹竺孢@些廠商絕對(duì)銷(xiāo)量低迷，而且持續(xù)下滑所致。

而且我們也看到，還是有一些品牌，盡管絕對(duì)銷(xiāo)量進(jìn)不了前15位，但是整體的增長(zhǎng)幅度也是相當(dāng)高的，比如一汽紅旗，5月份銷(xiāo)量為1.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)133%；長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量為23491輛，同比增長(zhǎng)130%；一汽馬自達(dá)5月銷(xiāo)量為10280輛，同比增長(zhǎng)67%；長(zhǎng)安馬自達(dá)5月銷(xiāo)量為14326輛，同比增長(zhǎng)62.3%。這些品牌的銷(xiāo)量同比增幅如此之大，進(jìn)一步表明了那些更加弱勢(shì)的車(chē)企，不管是絕對(duì)銷(xiāo)量還是下滑幅度，都是相當(dāng)慘淡的，也就說(shuō)，整個(gè)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)雖然已經(jīng)出現(xiàn)了回暖跡象，但是銷(xiāo)量微增的成果卻被優(yōu)勢(shì)品牌們悉數(shù)“摘光”，劣勢(shì)品牌們的處境依然相當(dāng)艱難。

舉個(gè)例子，作為上市公司，海馬汽車(chē)是末端品牌中，率先發(fā)布產(chǎn)銷(xiāo)量快報(bào)的自主品牌，5月份海馬汽車(chē)銷(xiāo)量為1239輛，同比下滑58.44%，雖然看上去銷(xiāo)量下滑幅度不是很大，但是主要原因在于絕對(duì)銷(xiāo)量實(shí)在太低。當(dāng)然還有很多銷(xiāo)量也很差勁的廠商至今沒(méi)有公布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，但是這已經(jīng)無(wú)關(guān)緊要了，通過(guò)市場(chǎng)份額、增長(zhǎng)速率，基本上也能判斷個(gè)差不多，事實(shí)上結(jié)合之前一些末端廠商的停工停產(chǎn)傳聞，很多車(chē)企其實(shí)已經(jīng)沒(méi)有公布數(shù)據(jù)的必要了，比如力帆、華泰、眾泰、君馬、鈴木、東南、凱翼、漢騰、理念、華頌、菲亞特、東風(fēng)風(fēng)度等。

事實(shí)上隨著第一季度的銷(xiāo)量后移以及很多地方的補(bǔ)貼措施刺激，乘用車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)了微量增長(zhǎng)，但是其實(shí)大家也都知道，越是到了這種艱難的時(shí)刻，消費(fèi)者選擇就越謹(jǐn)慎，那么謹(jǐn)慎的結(jié)果就是我們看到的，優(yōu)勢(shì)品牌銷(xiāo)量出現(xiàn)了增長(zhǎng)，部分品牌甚至是猛漲，那些境況比較凄慘的品牌只會(huì)更加凄慘，越發(fā)喪失市場(chǎng)機(jī)遇。

所以其實(shí)5月份乘用車(chē)銷(xiāo)量微增，對(duì)于優(yōu)勢(shì)品牌自然是好事，各種利好因素促使消費(fèi)者出門(mén)買(mǎi)車(chē)，但是這種利好只會(huì)更多作用于優(yōu)勢(shì)品牌上，銷(xiāo)量越好的品牌，越容易賣(mài)得更好，而那些“嗷嗷待哺”的劣勢(shì)品牌，卻被市場(chǎng)持續(xù)打擊，很難再有翻身的機(jī)會(huì)。當(dāng)然這也是情理當(dāng)中的事，隨著家庭式普及消費(fèi)的過(guò)去，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模一定會(huì)持續(xù)下降，如今的微增也只是短期回暖，那么百余家汽車(chē)品牌，注定有更多的廠商要被迫出局！