依舊熱血，試駕保時捷Macan S！
在眾多跑車制造商中，保時捷是最開放、最會賺錢的車企之一，2002年Cayenne誕生引來了無數(shù)的爭議，一個跑車制造商竟然造出了一款SUV，但后來Cayenne的銷量證明了保時捷的做法是正確的。時間轉眼到了2013年，SUV車型銷量逐年遞增，保時捷又推出了Macan，上市之后又是一片叫好，同時這款車54.5-92.5萬元的售價也讓不少人圓了自己的保時捷夢，可以說Macan是一款集實用性和性價比的產(chǎn)品。Macan銷量最好的車型無疑是搭載2.0T發(fā)動機的車型，你可能覺得它缺少點刺激感，既然如此，來看看Macan S如何。
車型信息
活潑與兇狠
有那么一句話，沒有兩輛一模一樣的保時捷，保時捷為客戶提供了非常豐富的個性化選裝方案，只要你去買肯定會多多少少的選裝。
外觀方面這臺Macan S最吸引人眼球的就是一身綠色的曼巴金屬漆，這使得它的車流中的辨識度異常高，每當把這臺車停在路口，總會有路人談論起它的顏色。對于一輛保時捷來說，綠色才更符合自己的調(diào)性，圓潤有力的車身線條配上綠色涂裝更像是一臺“戰(zhàn)斗蛙”。
三段式進氣格柵的造型和自家大哥Cayenne頗有些神似，從正面看總有一種張著大嘴怒目而視的感覺。
車身側面，流暢的車頂線條由B柱開始逐漸下滑，營造出了一種前高后低，昂首向前的氣勢。
實拍車型還選裝了20英寸緞紋鉑色Macan Turbo車輪，尺寸恰到好處，不過4.5萬元的選裝費用著實不低。
車尾部分，Macan S也采用了現(xiàn)在流行的貫穿式尾燈組，造型上和Cayenne有幾分相似。從尾部整體造型來開，Macan S的車尾相比Cayenne感覺上要更低，有著更強的運動范，下方的四出排氣也在預示著這臺車不俗的性能，這也是它與2.0T車型最明顯的區(qū)別。
911是保時捷的靈魂，不變的經(jīng)典設計和強大的性能令無數(shù)人折服，但它畢竟是跑車，當我們需要一個適應能力更強，更加多面化的車型時，Macan絕對是一個不錯的選擇，在它的身上每一處都能找到家族式經(jīng)典設計的影子，走在路上絕對是吸睛利器，在實用性上也能滿足你賣菜帶娃的需求。
機械與原始
相信有不少人已經(jīng)看過了新款的911和Cayenne，這兩臺車上采用了大量的觸控式按鍵，看上去非常有科技感。Macan S的內(nèi)飾還是采用上一代的設計，中控臺上保留了大量的實體按鍵，車輛的各種調(diào)節(jié)和空調(diào)控制都分別排列在擋桿兩側，有點像飛機駕駛艙的感覺，當你熟悉之后盲操很方便，按下按鍵后清脆的段落感很原始，但這種機械感相當討人喜歡。
儀表盤的時速表和轉速表采用了傳統(tǒng)的機械指針式，最右側為液晶顯示屏幕，在這個電子化大潮泛濫的今天越來越少見，深踩油門挑逗指針的快感是液晶儀表無法給予的，如果你覺得黑色有些單調(diào)，還有米色、紅色和白色可選，只需要多掏6000元即可。
實拍車型還選裝了了Sport Chrono組件，方向盤上的黑色旋鈕和中控臺上方的羅盤盤儀表時時刻刻在提醒著你這不是一臺普通的Macan，這兩樣東西可以說是保時捷的精髓所在，無論你買什么車型都應該選裝，集觀賞性、實用性和談資于一體。
上面說到Macan時保時捷最多元化的入門級車型，在實用性方面它同樣有著不錯的表現(xiàn)，我們實測的這臺車前/后排頭部空間都超過了900mm，后排縱向空間為810mm，和加長后的奧迪Q5L不相上下，雖然是一臺運動型車，但座椅內(nèi)部填充物軟硬適中，乘坐起來對于身體承托性也不錯。唯一不足的是后排由于傳動軸的緣故地臺太高，坐三個人時中間乘客的姿勢難受。
后備廂空間方面，Macan S一共容納了10個標準大小的紙箱，與同級的奧迪Q5L、寶馬X3等車型相差不大，后排座椅采用4/2/4比例放倒，空間布局的靈活性上也不錯。
活潑靈動
對于一臺保時捷來說，開起來才能感受到它的精髓所在，何況我們這可是一臺Macan S，3.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率260kW,最大扭矩480N·m，傳動系統(tǒng)匹配的是保時捷當家的PDK 7擋雙離合變速箱，再來一套全時四驅系統(tǒng)，一切“快”的先決條件都以齊備。
關閉牽引力控制系統(tǒng)，將駕駛模式切換至“S+”，右腳踩住油門，左腳踩住剎車，采用彈射起步的方式進行測試。這臺Macan S選裝了Sport Chrono組件，彈射起步時的轉速達到了5000rpm，松開剎車踏板后離合器接合相當粗暴，初段加速達到了1g，推背感相當強烈，PDK變速箱換擋鏗鏘有力，每一次換擋都會有一種有人在背后踹你的感覺，體感非常刺激。
經(jīng)過三次測試，Macan S取得了5.26s的破百成績相比同級別同排量的車型要快不少，能取得這樣的成績大部分功勞都要歸于換擋快如閃電的PDK雙離合變速箱，在現(xiàn)今的民用車中，難遇對手。
在日常駕駛中，這臺PDK 7擋雙離合變速箱換擋很平順，它會盡量的將轉速壓低，早早地升擋，換擋過程中幾乎察覺不到，沒有了生硬的沖擊感，就像是一臺家用的的感覺，同時換擋速度也相比一般的車型要快不少。在堵車時走走停停的狀態(tài)下也不會有頓挫感，用句流行語說就是可咸可甜。
相比加速性能，這臺Macan S的制動成績就就不是那么理想了，我們實測的百公里制動成績?yōu)?7.48m，從成績本省來看Macan S已經(jīng)足夠優(yōu)秀，但對于這臺車本身來說還不夠好。
我們此前測試的2.0T車型取得了33.64m的夸張成績，Macan S之所以成績不佳主要是匹配的米其林LATITUDE TOUR HP四季胎抓地力基礎太弱全力制動時ABS早早的就開始介入，成績因此不佳，要知道這臺車配備的可是前六活塞剎車卡鉗，在制動過程中制動力還是相當強悍的，整段過程中制動輸出非常均勻，基本維持在-1g上下，唯獨輪胎拖后腿，如果能換上四條PS4S，效果一定不同凡響。
底盤方面，Macan S配備了前雙搖臂獨立懸掛+后多連桿獨立懸掛的組合，同時還配有空氣彈簧，車身高度兩級可調(diào)。懸掛還分為舒適、運動和運動增強三種模式。
在這三種模式間切換懸掛支撐性會有非常明顯的變化，在舒適模式下懸掛給人感覺也比較有韌勁，路感相當清晰，坐在車內(nèi)你能感覺到車輪壓過的每一個石子，路面上的大小顛簸都可以一次處理完成，沒有一絲多余的振動。如果切換為運動增強模式，你會體驗到出色的支撐性，配再合上靈活的轉向，開著它在車流中穿梭非常靈活，感覺甚至有點不像一臺SUV，活脫脫是一個靈活的“小胖子”，當然如果你有點放肆，輪胎的嘯叫聲還是會提醒你不要太過分。
總結
如果你想買一款實用又好玩的保時捷，Macan絕對是你的不二之選，首先它有著不輸同級車型的乘坐空間和儲物空間。而PDK變速箱和優(yōu)秀的懸掛系統(tǒng)也能夠為你帶了出色的駕駛體驗，說到這里可能有人會想，搭載2.0T發(fā)動機的才是銷售的主力車型，不過買這款車的人一定是個年輕人，買一款保時捷的SUV已經(jīng)是妥協(xié)，既然如此何不任性一把，將動力推上一個臺階，也免得被鋼炮欺負，那Macan S能滿足你一切幻想。
動力充沛，變速箱換擋快
懸掛系統(tǒng)濾振性出色，高級感很強
乘坐空間表現(xiàn)出色，儲物空間豐富
輪胎抓地力基礎較弱