很多朋友都關心這輛奇駿的駕駛品質如何，尤其是2.0L和2.5L發(fā)動機，究竟該怎么選？今天我們就跟大家聊聊，這輛奇駿的駕駛品質如何。

關于奇駿的外觀，我們還是老規(guī)矩不做評價了，見仁見智。由于目前2019款和2017款同時在售，不少朋友都在問兩款車有什么區(qū)別。

實際上，這兩款車在外觀上沒有任何區(qū)別，只是尾門上的“XTRONIC CVT”的標識有些變化，個人感覺2019款的鍍鉻標小氣了點兒，沒有原先的小藍標更具有高級感。

奇駿最令人不滿意的就是大燈配置，無論是2019款還是2017款，只有頂配車型才有LED光源的大燈，其余車型都是鹵素大燈，被網友們譽為“蠟燭燈”，實在是太摳兒了。

之前說過，軸距只有2706毫米的奇駿，嚴格來說只能算上一輛緊湊級SUV，但實際上這輛車的空間以及個頭可真不像緊湊級別。4675x1820x1722毫米的尺寸都趕上中型SUV的大小了。

后備箱空間非常多變，有兩層擋板，你可以根據需要調節(jié)擋板的高低位置，并且擋板下方還有一層儲物空間。這輛車的儲物能力是毋庸置疑的，不得不令人感嘆設計師的設計水準以及精巧的智慧。

奇駿的內飾用料基本上與我們之前拆過的那輛天籟看齊，能摸到的地方，大多數都是皮質包裹或者搪塑處理，雖然整體看上去沒有什么高級感，但是還算規(guī)整。

這輛車與天籟一樣，雖然支持后視鏡折疊，但并不是自動折疊，必須要手動按下按鈕才能折疊。其實后視鏡自動折疊并不是什么多難的技術，而是奇駿電控系統(tǒng)實在太老了，基本上10多年都沒有換過，CANBUS總線協議中沒有這個功能接口，但又必須迎合市場需求，所以才設計一個手動電動折疊按鍵。與其說日本人太懶，不如說日本設計師太“聰明”太“摳門”，一個平臺盡量不大換代，縫縫補補又10年。

日本人的小聰明還不僅于此，在擋把后方的水杯架上，有一個擋板，拆下來之后，內部是一個空調出風口，可以吹熱風或冷風。而拆下來的擋板同樣有用處，一側有開孔另一側封死。也就是說，如果想開吹風功能，只需要將有開孔的一側對準出風口，可以降溫或者保溫；如果將封死的一側對準出風口，這個功能就會關閉。

所以你會發(fā)現，日系車中很多看似比較難的問題，都能用一些比較方便巧妙、節(jié)省成本的方法給解決掉；而如果同樣的功能，放在德系車或者歐系車，絕對會給你設計一個邏輯復雜的獨立電子開關來控制。所以東方人的智慧，還是不可小覷的。

奇駿的座椅舒適度不錯，畢竟是“做沙發(fā)“的車企，傳統(tǒng)優(yōu)勢項目應該不會差到哪兒去，但是整體包裹性不太強，與天籟的大沙發(fā)還是有些差距的。坐墊長度稍微有些短，大腿的支撐比較一般，另外，坐姿相對比較高。

之前提過，奇駿的軸距雖然只有2706毫米，被算是緊湊級，但是整車的大小以及車內空間，基本上已經達到了一個中型SUV的級別。后排空間不錯，腿部和頭部空間都非常充裕。

后排座椅相比前排來說要稍差一些，坐墊相對較短。此外，后排三個頭枕比較齊全，并且都帶有鋼制骨架。

目前奇駿有2.0L和2.5L兩款自吸發(fā)動機可以選擇，我們這輛車是2.5L自吸發(fā)動機，最大功率為137千瓦，最大扭矩為233牛米。一般來說，日產車都有個特點，就是油門初段調得比較猛、比較“躥”，但是這輛奇駿的表現還好，起步時相對比較平穩(wěn)。

2.5L自吸發(fā)動機的動力儲備還湊合，基本上能做到隨叫隨到，發(fā)動機動力輸出沒有遲緩現象。因為是自吸發(fā)動機，所以整體的加速感受并沒有渦輪機來得那么猛，沒有那種背后“踹一腳”的感覺，加速感受非常線性。

至于這輛車CVT變速箱，其實真沒有什么可多說的，除了平順還是平順，模擬7速檔位，也比較順暢，換擋沒有遲緩。但是日產CVT變速箱冬天的冷保護實在令人頭疼，同事的天籟每到冬天，早晨出門都要熱很長時間車，要不然根本跑不起來，變速箱不升檔，最高只能跑40左右，而且還會有異響，成了路上的一個路障。

逍客與奇駿除了個頭大小之外，底盤結構和調校水平基本相當。這兩個車的感覺更要偏向于歐化，沒有傳統(tǒng)日系車那樣松散，但是奇駿由于車型比較大，所以操控沒有逍客來的靈活。在高速轉向的時候，懸架支撐相對偏軟，側傾比較明顯，如果過彎速度比較快，會讓人感受到信心不足。

奇駿轉向算是比較精準的，但靈活性要差一些。盡管電動助力轉向的回饋力不是很好，但并沒有給你一個假信號，方向盤操作比較輕松自如。說白了，這輛車并不是讓你來飆的，而是個十足的“老頭樂”。

這輛車的方向盤原地轉向力度是多少？我們進行了測試。

具體方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地旋轉方向盤90度，取最大數值。

根據我們的測試，這輛車方向盤的原地轉向力度為1.442公斤，力度比較輕。

日產奇駿試駕評分