人的欲望是無窮的，如果魚和熊掌能夠兼得，那么毫無疑問是最好的。汽車也不例外。近幾年來那些又能買菜又能跟別人飆的車型層出不窮，其中大部分是歐洲人搞出來的，比如這臺全新奧迪A5。

說到奧迪，可能大家更熟悉的是A4、A6，或者是A8，其他的系列可能比較陌生。A5的歷史并不是很長，第一代誕生于2007年，今天的全新一代A5，其實(shí)也就是第二代，算是一款十分年輕的車型。

A5與A4同等級，并且一樣提供S5、RS5兩種高性能版本。在2008年B7 RS4停產(chǎn)之后，緊湊級RS重?fù)?dān)就落在A5系列上，與A5同時推出的RS5搭載了一個4.2L發(fā)動機(jī)，馬力高達(dá)450匹，依舊是性能怪獸。而新款A(yù)5也提供RS系列，只不過跟國內(nèi)無緣便是。

A5作為轎跑車的標(biāo)桿，提供3種經(jīng)典轎跑車樣式，分別是雙門COUPE，4門掀背Sportback，雙門敞篷Cabriolet。雖然番茄哥覺得買這種車就應(yīng)該買雙門版，但是在國內(nèi)市場，4門版仗著實(shí)用性，熱度力壓另外兩款車型。

其實(shí)磚叔前陣子已經(jīng)去試駕過了，如果要看正兒八經(jīng)的評測，請點(diǎn)擊前往（小程序）。今天番茄哥也去試駕一番，覺得關(guān)于這車，“有說不完的故事”。

帥不帥？首先可以肯定的是全新A5的設(shè)計(jì)帥多了，不像老款，全新A5很好的融合了家族氣質(zhì)，更顯兇神惡煞。當(dāng)然也有人嫌棄太過于“鋒利”，那么你趕緊出門左轉(zhuǎn)奔馳4S，三叉標(biāo)歡迎你。

好了，外觀點(diǎn)到為止，好不好看還是要各位看官自己說了算。咱們還是來聊聊其他方面——作為一款轎跑車，駕駛質(zhì)感必須放在第二位（第一位是外觀）。全新A5由最新的MLB EVO平臺打造，說到這個平臺，可以說是十分的高科技了，大眾集團(tuán)這幾年的研究精髓基本都在這個平臺上了。

更輕的重量，是MLB EVO的最大亮點(diǎn)。此外更加緊湊的結(jié)構(gòu)，提供更好的底盤表現(xiàn)：支撐性更強(qiáng)，路面反饋也更靈敏，這些點(diǎn)在番茄哥試駕A5的過程中都有所體會。

國內(nèi)A5搭載全新的EA8882.0T發(fā)動機(jī)，分別有著兩種不同調(diào)校。此次番茄哥試駕的是45TFSI版本，也就是高功率版本。與之搭配的是7速濕式雙離合變速箱，首先值得肯定的就是，頓挫感已經(jīng)控制的很好。

本質(zhì)上來說，除了CVT，沒有一款變速箱不頓挫。全新A5在4擋以下的降檔操作，4-3擋或者3-2擋，基本上是感覺不出頓挫的，只是在2-1擋還會稍微抖那么一下，但是相比市面上諸多雙離合車型，它的表現(xiàn)不要說太好了。

此外番茄哥也發(fā)現(xiàn)一個情況，在勻速駕駛的時候，有些時段擋位會沒有顯示——這是發(fā)動機(jī)自動掛入N擋，番茄哥猜想是為了節(jié)油而做出的一項(xiàng)設(shè)定吧。

誠然番茄哥覺得A5這車進(jìn)步了不少，但也并非完美。雙離合變速器前段虛弱的問題依舊存在，動力爆發(fā)會滯后一點(diǎn)，掛S擋稍微好點(diǎn)但是依舊沒辦法阻止隔壁加塞你的小面包。

番茄哥在試駕的時候還發(fā)現(xiàn)一個問題，A5的隔音沒有同門兄弟A4L來得好，路噪、風(fēng)噪都依舊存在。這正是無框車門、運(yùn)動輪胎的副作用，不過也許買轎跑的人并不會在意這些。

另外配置也比較“不均勻”，車道保持跟ACC等駕駛輔助功能只有頂配車才有。座椅通風(fēng)也不是標(biāo)配，這在炎炎夏日表現(xiàn)得尤為深刻。

說實(shí)話，A5并不是一款家用車，它更偏重的還是在于玩樂。全新一代的A5在原有的基礎(chǔ)上更加家用化，雖然說不上實(shí)用，但是至少買了全新A5之后，拉上老爸老媽出去郊游還是無壓力的。這也符合轎跑車的意義，那就是既能夠玩的開心，又能夠開著去買菜，順便接老婆下班孩子放學(xué)。

古人云，魚和熊掌不可兼得。誠然想要完全兼得是不可能，但是全新A5給你展示了另一種”兼得“的方式——少點(diǎn)魚肉，來半個熊掌，兼得。有些人把這個當(dāng)作不倫不類，但是番茄哥更愿意將它看成，各有一點(diǎn)的犧牲，換來一臺全能車型。