如果單看華晨汽車銷量，似乎華晨汽車的自主板塊還少點什么，但如果看到在寶馬支持下開發(fā)的M8X平臺以及首款車型中華V7后，有輿論認為或許華晨中華缺少的就只剩下時間了。

　　8月25日，華晨中國正式對外發(fā)布2018年中期財報，據(jù)中期財報顯示，2018年上半年華晨中國累計收益達22.87億元，同比減少19.4%。毛利為1.569億元，同比增長34%。股本持有人應占溢利為35.66億元，同比增長54.3%。

　　華晨中國指出，收益降低主要因為除寶馬合資品牌外其他品牌車型銷量下降，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，華晨雷諾上半年累計銷售2.27萬輛，同比下降32.4%。但由于上市公司不包含中華品牌銷量，所以影響收益降低的因素并不包含華晨中華。

　　同時，華晨中國純利潤增長的另一個原因來自于華晨寶馬合資品牌，2018年上半年，華晨寶馬累計銷售20.97萬輛，較2017年同期增加13.4%。銷量快速增長以及華晨中國對成本控制的影響下，促使整體純利潤以及毛利率上漲。

　　拋開華晨中國上市公司來看整個華晨汽車，華晨寶馬已經(jīng)成為華晨汽車主要的營收增長之一，而通過與寶馬15年的合作，華晨中華不但學到了寶馬的造車理念和經(jīng)驗，還獲得了N20發(fā)動機、王子發(fā)動機等核心技術的授權(quán)。

　　那么，從整個華晨汽車來看，上半年華晨汽車合資部分到底發(fā)展如何？自主品牌上，華晨中華將向哪些方面發(fā)展？在祁玉民眼中，華晨汽車從寶馬身上學到了什么？

　　華晨寶馬成為主要盈利點 華晨雷諾年內(nèi)無法盈利

　　2018年上半年，華晨寶馬對華晨汽車上市公司貢獻的純利為36.77億元，與2017年同期相比增加37.8%。華晨中國指出，華晨寶馬純利貢獻增長主要因為華晨寶馬銷量大幅度上漲。

　　據(jù)統(tǒng)計，上半年華晨寶馬累計銷售20.97萬輛，同比增長13.4%。其中華晨寶馬5系轎車上半年累計銷售6.91萬輛，占總銷量32.9%，成為銷量主力貢獻車型，值得一提的是，6月份上市的華晨寶馬X3，在6月也完成了2261輛的銷量成績。

　　在渠道建設上，華晨寶馬也在持續(xù)擴展經(jīng)銷商網(wǎng)絡，截止2018年6月，華晨寶馬已完成515家4S店渠道建設，成為中國豪華汽車市場中最大的經(jīng)銷網(wǎng)絡渠道。

　　此外，華晨汽車旗下另一家合資公司華晨雷諾，由于年初才完成合資公司組建，所以在銷量表現(xiàn)上并不出眾，上半年累計銷售2.27萬輛，同比下降32.4%。未來，華晨雷諾將通過金杯、雷諾以及華頌品牌推出輕型商用車以及MPV車型，逐年減少虧損。

　　合資反哺自主的M8X平臺

　　今年北京車展上，華晨中華正式推出了M8X平臺，祁玉民曾指出，五年前，華晨正式啟動了耗資36億元打造的M8X平臺。通俗點講，我是花了36億打造了一個大’魚塘’，而如今中華V7的問世，則是這個魚塘的第一條魚。而后，還會有第二條、第三條、第四條。”

　　而M8X模塊化平臺也成為未來華晨中華產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)的主要平臺之一，未來華晨中華將基于M8X模塊化平臺可覆蓋轎車、MPV、SUV掀背車、加長轎車，以及新能源等車型。據(jù)了解，M8X模塊化平臺是在寶馬技術支持下，聯(lián)合麥格納共同打造的全新平臺。

　　此外，M8X模塊化平臺在自動駕駛、智能互聯(lián)以及電動化也做了適配。其中在自動駕駛上，M8X平臺下的首款車型中華V7已經(jīng)實現(xiàn)了L2級別的輔助駕駛。智能互聯(lián)方面，M8X平臺下的產(chǎn)品能夠集成T-BOX+平臺數(shù)據(jù)中心，利用車機+手機+互聯(lián)網(wǎng)編織超級車聯(lián)網(wǎng)，從而實現(xiàn)遠程控制等智能互聯(lián)操作。

　　電氣化上，M8X模塊化平臺已經(jīng)全面實現(xiàn)整車控制系統(tǒng)、總線通訊系統(tǒng)以及動力電池系統(tǒng)三大核心技術100%自主開發(fā)。能夠?qū)崿F(xiàn)在低成本下完成多車型的電氣化研發(fā)，從而快速推出多款新能源汽車。

　　寶馬給華晨汽車帶來了什么？

　　從2003年華晨寶馬合資公司成立至今，華晨寶馬不但成為寶馬集團全球最大的生產(chǎn)基地之一，也為華晨汽車帶來了寶馬的造車理念、造車經(jīng)驗以及技術。

　　在技術上，華晨中華在寶馬身上學到，原生寶馬技術并加以改良、寶馬標準的整車匹配、寶馬標準的動力學性能分析、寶馬認可的底盤調(diào)教、寶馬級別的品質(zhì)把控。

　　在祁玉民眼中，向?qū)汃R學習不單單是簡單的“拿來主義”，而是要通過華晨中華的創(chuàng)新和自我學習，將寶馬的技術和理念融合到自主品牌產(chǎn)品研發(fā)設計中。

　　以才上市不久的中華V7為例，整車在寶馬風洞實驗室里完成風阻測試，前期的整車性能、動力學分析、車身穩(wěn)定性測試等等都是在寶馬支持、華晨自我突破中行進。而底盤調(diào)校方面，華晨中華一方面派出技術人員學習寶馬的底盤調(diào)教技術，另一方面則針對自身需求，形成擁有自己特色的底盤調(diào)教。

　　此外，中華V7的外觀設計也體現(xiàn)了華晨中華的學習和創(chuàng)新，在車型設計之初，由中國和意大利共同組建的整車造型設計團隊完成整體造型設計，同時寶馬設計師針對細節(jié)進行修整。