將于4月13日正式上市的第四代勝達(dá)，是北京現(xiàn)代2019年的開(kāi)山之作。在2018年成功走出低谷的北京現(xiàn)代，今年寄希望于第四代勝達(dá)領(lǐng)銜的8款新車，實(shí)現(xiàn)其90萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。而比銷量更重要的是，其一直未能達(dá)成的品牌向上的目標(biāo)。

叫板漢蘭達(dá)

就現(xiàn)款勝達(dá)的車身尺寸和產(chǎn)品力相比，沒(méi)有人會(huì)把它和漢蘭達(dá)相提并論。而第四代勝達(dá)其長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4930/1910/1720mm，軸距為2865mm。相比現(xiàn)款，長(zhǎng)度增加了整整200mm，軸距也增加了165mm。第四代勝達(dá)車身的擴(kuò)容幅度前所未有，近5米的車長(zhǎng)使其一躍超過(guò)了漢蘭達(dá)（漢蘭達(dá)長(zhǎng)寬高4890/1925/1720mm，軸距2790mm）、銳界、冠道等競(jìng)品，甚至快接近大型SUV途昂。顯然，北京現(xiàn)代力圖將其打造成越級(jí)“殺手锏”。

其次，相比現(xiàn)款勝達(dá)5座和7座的座椅布局，第四代勝達(dá)結(jié)合中國(guó)消費(fèi)者的需求，獨(dú)創(chuàng)性地采用了“2+2+2”的座椅布局，成為同級(jí)唯一的大型6座SUV。相比傳統(tǒng)SUV的座椅布局，其第二排獨(dú)立座椅均配有扶手，還設(shè)有便捷的一鍵滑動(dòng)折疊功能；第三排靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)、獨(dú)立空調(diào)控制面板與獨(dú)立水杯架等便捷的功能設(shè)計(jì)。就像許多MPV車型一樣，第四代勝達(dá)中間還留有過(guò)道，為乘員進(jìn)出第三排提供便利。同時(shí)，第四代勝達(dá)也提供7座版本可選。

指紋識(shí)別等黑科技加分

除了越級(jí)車身和6座布局之外，針對(duì)中國(guó)年輕消費(fèi)者對(duì)科技配置的需求，第四代勝達(dá)率先采用了Smart Entrance 指紋認(rèn)證車門(mén)系統(tǒng)，通過(guò)生物認(rèn)證技術(shù)為車輛提供更高級(jí)的安全與便利。

作為最大的賣點(diǎn)之一，第四代勝達(dá)在車門(mén)把手和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)鍵的位置均搭載了指紋識(shí)別技術(shù)，該系統(tǒng)可以識(shí)別兩個(gè)人的指紋，每個(gè)人記憶三根手指，只要輕輕一按，就可以開(kāi)鎖車門(mén)、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。不僅如此，通過(guò)指紋識(shí)別，系統(tǒng)可以檢測(cè)到對(duì)應(yīng)駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣，自動(dòng)將座椅、后視鏡等調(diào)節(jié)到預(yù)設(shè)位置，實(shí)現(xiàn)了私人定制功能。

在安全領(lǐng)域，第四代勝達(dá)采用了現(xiàn)代汽車最前沿的Hyundai Smart Sense智心合一系統(tǒng)，在原有的ADAS基礎(chǔ)功能之上，又新增了ROA（后排乘客提醒）、SEW（安全下車警示系統(tǒng)）、BVM（盲區(qū)影像）、HTRAC（智能AWD系統(tǒng)）等更多關(guān)懷式安全技術(shù)與配置。

SEW安全下車警示系統(tǒng)可以在駕駛者或乘客開(kāi)門(mén)瞬間監(jiān)測(cè)側(cè)后方的車輛行駛狀況。如果發(fā)現(xiàn)即將有車輛駛過(guò)，系統(tǒng)會(huì)立即對(duì)車內(nèi)成員進(jìn)行提醒，最大程度上避免碰撞事故的發(fā)生。最值得一提的是ROA（后排乘客提醒功能），這項(xiàng)功能通過(guò)超聲波傳感技術(shù)，可以防止寵物或嬰兒遺落在后排座椅。以上這些“黑科技”配置，漢蘭達(dá)、冠道和銳界等競(jìng)品都是沒(méi)有的。

此外，第四代勝達(dá)預(yù)售價(jià)為21.28萬(wàn)元至28.88萬(wàn)元，預(yù)計(jì)正式上市后的價(jià)格還要低于預(yù)售價(jià)。這個(gè)價(jià)格相比漢蘭達(dá)普遍低了三四萬(wàn)元。

銷量和品牌的雙重期待

對(duì)于北京現(xiàn)代而言，第四代勝達(dá)既是2019年的開(kāi)山之作，也是銷量和品牌的雙重期待。2018年，北京現(xiàn)代以累計(jì)終端銷量79萬(wàn)輛、同比微增0.7%的成績(jī)成功走出低谷，并在這一年進(jìn)入了“千萬(wàn)車企俱樂(lè)部”。 完成這項(xiàng)成績(jī)，上汽大眾用了30年，一汽大眾用了23年，而北京現(xiàn)代只用了16年。16年來(lái)，北京現(xiàn)代最鮮明的標(biāo)簽是性價(jià)比。但這個(gè)優(yōu)勢(shì)不足以應(yīng)對(duì)中國(guó)汽車消費(fèi)的快速升級(jí)和車市正在進(jìn)行的兩極裂變，進(jìn)入品牌發(fā)展的第17年，對(duì)于北京現(xiàn)代而言，品牌向上遠(yuǎn)比回歸年銷百萬(wàn)輛更加重要。

從2018年北京現(xiàn)代各車型的銷量貢獻(xiàn)度來(lái)看，ix35和領(lǐng)動(dòng)等老車型依然是重要支柱，而承擔(dān)品牌向上重任的菲斯塔并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。從乘用車聯(lián)席會(huì)的銷售數(shù)據(jù)看，2月北京現(xiàn)代ix35銷量為12178輛，在北京現(xiàn)代銷量中占比31.45%，在SUV銷量中排名第4位。但ix35的熱銷是通過(guò)降價(jià)得來(lái)的。汽勢(shì)Auto-First從市場(chǎng)得到的終端銷售價(jià)格看，ix35的售價(jià)只要11.99萬(wàn)元，而ix35最高配車型售價(jià)曾經(jīng)高達(dá)25萬(wàn)元。而作為比ix35更高級(jí)別的第四代勝達(dá)，想要實(shí)現(xiàn)品牌向上的目標(biāo)，就要擺脫“以價(jià)換量”的局面。

可以說(shuō)，北京現(xiàn)代為第四代勝達(dá)提供了相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手足夠的差異化優(yōu)勢(shì)。近5米的車身、同級(jí)唯一6座布局、指紋識(shí)別等黑科技配置，加上相比競(jìng)品更低的價(jià)格，第四代勝達(dá)從產(chǎn)品力來(lái)看已經(jīng)擁有足夠吸引力，關(guān)鍵就看在營(yíng)銷上如何去彌補(bǔ)品牌力的不足，這也正是近兩年來(lái)北京現(xiàn)代缺乏的競(jìng)爭(zhēng)力。

2019年，除了第四代勝達(dá)之外，北京現(xiàn)代將推出2款D+S產(chǎn)品換代（新一代ix25、索納塔10），2款主力轎車改款（領(lǐng)動(dòng)、悅納）、3款新能源車型（領(lǐng)動(dòng)PHEV 、昂西諾EV 、LAFESTA菲斯塔EV）等新品，以支撐其“三橫三縱”的產(chǎn)品布局， 實(shí)現(xiàn)90萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。而第四代勝達(dá)作為北京現(xiàn)代打響2019年翻身仗的頭一槍，成為了銷量和品牌的雙重期待。