從去年北京現(xiàn)代的銷量來看，2018年北京現(xiàn)代以累計終端銷量79萬輛、同比微增0.7%的成績成功走出低谷。然而，這其中仍然是靠ix35和領(lǐng)動等老車型貢獻(xiàn)，但這些車型的熱銷是通過降價得來的，而承擔(dān)品牌向上重任的菲斯塔并沒有達(dá)到預(yù)期。于是乎，北京現(xiàn)代的“種子選手”來了， 其除了擺脫“以價換量”的局面，還要實現(xiàn)品牌向上的目標(biāo)。

北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)已經(jīng)在正式上市，其售價區(qū)間為20.28—27.28萬元。作為北京現(xiàn)代2019年的開山之作，第四代勝達(dá)比銷量更重要的是，其一直未能達(dá)成的品牌向上的目標(biāo)。然而，在中型SUV市場，除了漢蘭達(dá)這座大山以外，還有能想到誰，福特銳界、Jeep指揮官、途觀L？就現(xiàn)款勝達(dá)的產(chǎn)品力而言，估計沒有人會把它和漢蘭達(dá)等實力選手相提并論。那么，擁有諸多亮點的第四代勝達(dá)能否打入這個陣容中？還是說，第四代勝達(dá)太過急功近利？

相比現(xiàn)款車型，第四代勝達(dá)最大的變化是采用了更加大的“身體”；從數(shù)據(jù)來看，第四代勝達(dá)相比現(xiàn)款，長度增加了200mm，軸距增加了165mm；其車身尺寸達(dá)到了4930*1910*1720mm，軸距為2865mm。近5米的車身，已經(jīng)能與馬自達(dá)CX-8一較高下（車長為4955mm），而漢蘭達(dá)的車身尺寸僅為4890*1925*1720mm，軸距2790mm；單從空間來說，第四代途勝的確擁有立于不敗之地的“殺手锏”。

與市面上大多數(shù)的中型SUV不同，第四代勝達(dá)除了采用7座的座椅布局外，還添加了像MPV類似的“2+2+2”的座椅布局；其中第二排獨立座椅均配有扶手，以及一鍵滑動折疊功能；第三排座椅擁有電動調(diào)節(jié)、獨立空調(diào)控制面板與獨立水杯架等。而除了座椅布局外，第四代途勝在智能科技上可能是最知道一提的，其采用了Smart Entrance 指紋認(rèn)證車門系統(tǒng)；作為第四代勝達(dá)的一大賣點，這項功能在車門把手和發(fā)動機(jī)啟動鍵的位置均搭載了指紋識別技術(shù)。

第四代勝達(dá)的綜合優(yōu)勢固然強(qiáng)大，但是擺在面前的競爭對手個個都不俗；就像馬自達(dá)CX-8一樣， 其豪華程度可以說是同級別最大的，但仍然無法取悅消費者；那么，第四代勝達(dá)能否有把握去硬抗同級別的種子選手？除了豐田漢蘭達(dá)外，像福特銳界、Jeep指揮官、途觀L等同樣不可小覷；當(dāng)然，相比老款勝達(dá)22.48-28.98萬元的售價，第四代勝達(dá)20.28—27.28萬元的售價區(qū)間，的確更加具有誘惑力；不過，你會為了勝達(dá)放棄漢蘭達(dá)么？

要知道，以北京現(xiàn)代為主的韓系品牌，向來在消費者的眼中品牌地位與德系、日系，乃至美系品牌都具有一定的差距；相比第四代途勝來說，似乎漢蘭達(dá)、銳界、途觀L等更能打動消費者。而對于品牌的提升，并不能通過一款車型來做到，第四代途勝除了擺脫“以價換量”的局面，還要實現(xiàn)品牌向上的目標(biāo)；恐怕有點急功近利，都說欲速則不達(dá)，你覺得第四代勝達(dá)有挑戰(zhàn)同級別選手的資本么?

【寫在最后】

由于北京現(xiàn)代的戰(zhàn)略計劃、產(chǎn)品更新?lián)Q代和渠道服務(wù)上沒能跟上市場消費升級的大趨勢，以至于其每況愈下；當(dāng)然，回過頭的北京現(xiàn)代對中國市場的開始了重視，第四代途勝的回歸就是最好的證明。當(dāng)然，第四代勝達(dá)全面向漢蘭達(dá)看齊的定位是否正確？從其尺寸、空間、科技配置，以及價格來看似乎有點意思；但想要單挑漢蘭達(dá)，第四代勝達(dá)恐怕也是力不從心。