三種主流官降法

一款車官降，不外乎三種情況。一是上市多年產(chǎn)品競爭力削弱，需要降價(jià)來提升性價(jià)比，維持銷量水平。

比如福特銳界，2015年4月，銳界國產(chǎn)上市，售價(jià)為24.98萬元起。剛上市的時(shí)候，銳界和漢蘭達(dá)平分秋色，共享蛋糕。但隨著競品越來越多，銳界自身產(chǎn)品競爭力不如漢蘭達(dá)那般穩(wěn)固，只能依靠降價(jià)來獲得銷量。今年初，銳界一口氣官降2-3萬元。

第二種情況，是外部原因降低了車輛成本，比如關(guān)稅降低。今年不少品牌因此降價(jià)，大家應(yīng)該也見得多了。

蘭博基尼最高降價(jià)47萬

第三種則是匯率，以特斯拉為首，因?yàn)樘厮估膬r(jià)格體系是公開的，所以你看特斯拉的車，售價(jià)會(huì)精確到個(gè)位數(shù)。其他進(jìn)口車不敢暴露自己的利潤，往往是整數(shù)區(qū)間。所以特斯拉的車經(jīng)常價(jià)格調(diào)整，這是因?yàn)閰R率的波動(dòng)。但這個(gè)也不是每天變得，特斯拉在整個(gè)2017年也不過調(diào)了兩次價(jià)。

可以看得出，不論哪種官降，都不可能在車型剛上市兩個(gè)月就降價(jià)。所以，當(dāng)我們看到全新奔馳CLS下調(diào)售價(jià)時(shí)，是詫異的。

全新一代奔馳CLS于今年6月1日，上市不到3個(gè)月官方就下調(diào)了售價(jià)。但更讓我們不能理解的是，僅下調(diào)了800元。

你沒有看錯(cuò)，用網(wǎng)友的話來說：“我是缺那800塊的人嗎？我缺的是80萬呀！”

我們來分析下，降價(jià)800塊，肯定不能為了提升性價(jià)比對(duì)吧？那是關(guān)稅和匯率有關(guān)嗎？首先奔馳CLS是在關(guān)稅政策之后發(fā)布的價(jià)格，如果是匯率波動(dòng)，那么全系車型都該降價(jià)，為什么最低配車型卻維持原價(jià)呢？實(shí)在耐人尋味。

所以云妹兒是想破腦袋都不知道奔馳為什么要發(fā)這800塊的“紅包”。

其實(shí)奔馳CLS這種小眾進(jìn)口車，沒有個(gè)大幾萬的優(yōu)惠是沒啥競爭力的。你看一看同級(jí)別的車型，奧迪A7臨近換代正在大甩賣，最低配終端價(jià)格不到50萬，寶馬6系GT優(yōu)惠后售價(jià)60萬出頭，2.0T的寶馬7系也只要60多萬。如果預(yù)算充足，搭載4.0T V8引擎的奧迪S6只要70多萬，使用3.0T的瑪莎拉蒂Ghibli賣80多萬。

競爭對(duì)手個(gè)個(gè)如狼似虎，奔馳CLS也遲早會(huì)深陷價(jià)格戰(zhàn)的泥潭。到時(shí)候800變8萬，也不無可能哦~