當(dāng)繁忙成為一種常態(tài),總是會(huì)對(duì)那股禁錮已久的向往有所期待。在那微熱的午后,一杯自制的水果茶,約上三五好友,散坐而閑聊。
是以《向往的生活》一開(kāi)播熱度便不減,也就不足為奇了。在西雙版納這塊美麗而自由的神奇樂(lè)土,撇去浮華,還原純粹本真,如此詩(shī)情畫(huà)意的生活,悠然自得,好不快活。
寧?kù)o淡泊以至遠(yuǎn),這種清新自然,脫俗寧?kù)o的生活成為了當(dāng)今陷入忙碌生活的新中產(chǎn)人群心中的渴望。而這份心中的向往便也成為了張愛(ài)玲筆下的純白皎潔“白月光”。
當(dāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度進(jìn)入到“中產(chǎn)”的時(shí)候,衍生出了這樣一群人。他們既有對(duì)生活品質(zhì)的把握,更有著那些許閑情逸致的詩(shī)和遠(yuǎn)方。他們?cè)诩姺睆?fù)雜的社會(huì)中尋找著屬于自己的個(gè)性,期望用著自己獨(dú)一無(wú)二的見(jiàn)解,有著精致細(xì)膩的生活品質(zhì),尋找著生活的意義。
“斜風(fēng)細(xì)雨正菲菲,畫(huà)簾拖地垂。屏山幾曲篆香微,閑庭柳絮飛?!彼坪豕湃斯P下的清閑自在,到成為了當(dāng)下人們心中的潮流。
這群有一定物質(zhì)基礎(chǔ)的新中產(chǎn),對(duì)價(jià)格并不是特別“感冒”。相比先前“中產(chǎn)”以?xún)r(jià)格來(lái)判斷產(chǎn)品,新中產(chǎn)更看中品牌或者說(shuō)產(chǎn)品本事與自己的契合度。就好像他們的穿著打扮一樣,可以展示出他們與眾不同的個(gè)性。不僅如此,還要產(chǎn)生某種愉悅感,以達(dá)到和產(chǎn)品之間的共鳴。一句話,具有鮮明態(tài)度的品牌或產(chǎn)品更容易俘獲他們的芳心。
定位于高品位旗艦SUV的UR-V,再次將目光聚焦到了高端品質(zhì)、奢享空間、澎湃動(dòng)力、考究工藝以及豐富先端科技等,讓人再次感受東風(fēng)Honda獨(dú)具匠心的旗艦品質(zhì)。
這種匠心最直接的體現(xiàn)便是在全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言上。全新的大嘴式格柵,擁有著四吞八方的磅礴氣勢(shì),又輔以六邊形網(wǎng)格交織排列,銀色的鍍鉻飾條與兩邊的LED大燈相連接,營(yíng)造出了大氣奢華充滿(mǎn)格調(diào)的前臉造型。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙蓋上面的線條硬朗而充滿(mǎn)力量。
刀鋒式的LED前大燈犀利而與眾不同。點(diǎn)亮之后,更顯鋒利堅(jiān)韌之風(fēng)姿。
CR-V的個(gè)頭就足以讓人覺(jué)得“大”了,但是UR-V繼續(xù)發(fā)揚(yáng)著這股“大”。畢竟超過(guò)4.8米的車(chē)身長(zhǎng)度,不大怎么能叫人滿(mǎn)意。懸浮式的車(chē)頂以及掀背式的車(chē)尾設(shè)計(jì),使得車(chē)身側(cè)面的線條看起來(lái)流暢而干練。腰線與輪轂上方的線條在光影錯(cuò)綜復(fù)雜中,更加體現(xiàn)一種奇特之美。
貫穿式的尾燈同樣是當(dāng)下最流行的設(shè)計(jì),里面的燈帶造型還是與前大燈的刀鋒式保持了高度的相似性。這種修長(zhǎng)細(xì)膩的尾燈設(shè)計(jì),倒是拉寬了不少尾部的視覺(jué)效果,顯得寬闊而大氣。
這種細(xì)節(jié)的精致,還體現(xiàn)在細(xì)膩入微的駕駛艙。棕色和黑色的雙色搭配,增強(qiáng)了內(nèi)飾不少的高級(jí)感。
嵌入式的液晶中控屏幕,以及下方空調(diào)設(shè)置區(qū),黑色鋼琴烤漆的材質(zhì),還有旋鈕按鍵的觸感,都營(yíng)造出了匠心的精細(xì)感,觸感細(xì)膩而格調(diào)高雅。
暗色木紋飾板的裝飾,也在一定程度上提升了整車(chē)內(nèi)飾的高級(jí)感,倒是加了些許輕奢的韻味。更符合新中產(chǎn)階級(jí)人群的品味。
不出所料,采用了和CR-V一樣的按鍵式換擋,嵌在棕色皮革里,又用黑色鋼琴烤漆和鍍鉻元素,整個(gè)換擋部分的質(zhì)感彰顯無(wú)疑。
有朋友曾建議說(shuō),買(mǎi)一輛UR-V,取下它的發(fā)動(dòng)機(jī),換到思域上面去,就成為了妥妥的TYPE-R。的確,370 TURBO的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),與TYPE-R同根同源。誰(shuí)說(shuō)精致和品質(zhì)感只體現(xiàn)在設(shè)計(jì)上,對(duì)于動(dòng)力的追求,那也是不能忽略的。全新UR-V共有兩種動(dòng)力總成,一種是2.0T 370 TURBO發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為200kW,峰值扭矩370N?m,匹配采埃孚9AT變速箱,0-100km/h加速僅需8秒;而1.5T的240 TURBO發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為142kW,峰值扭矩為243N·m,并匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱。同時(shí)又輔以Real-Time AWD智能四驅(qū)、ADS全時(shí)自適應(yīng)減震與IDM多路況智能駕駛適應(yīng)系統(tǒng),并提供節(jié)能、舒適、雪地、運(yùn)動(dòng)四種駕駛模式。
七座到底有什么好,好好的空間不要,非要后面多處2、3個(gè)位置出來(lái)。對(duì)于UR-V來(lái)說(shuō),就是保持著那股倔強(qiáng)勁,咱就追求“大五座”。
在中型SUV細(xì)分市場(chǎng)里,一般都會(huì)配有7座的選項(xiàng)。但是東風(fēng)Honda卻保持著本心,追求極致的“大五座”。與其委曲求全地躲在擁擠的第三排空間里,倒不如把第二排的優(yōu)勢(shì)完全展現(xiàn)出來(lái),以達(dá)到完美的駕乘體驗(yàn)。
從數(shù)據(jù)上來(lái)看,UR-V的軸距達(dá)到了2820mm,實(shí)則超過(guò)了漢蘭達(dá)的軸距。相比之下,五座的UR-V就比七座版本的漢蘭達(dá)坐起來(lái)更香了。至于在二排,翹起二郎腿,還是其他花樣百出的任意姿勢(shì)皆能隨心所欲。后排之享,唯我獨(dú)尊。
年輕的時(shí)候,浮躁而激情四射,而只有當(dāng)經(jīng)過(guò)歲月的洗禮之后,才會(huì)想到要好好生活。曾經(jīng)的迷茫隨著時(shí)間,漸漸守得云開(kāi)見(jiàn)月明,知道了自己內(nèi)心最想要的是什么。而UR-V,恰好給足了這群人對(duì)生活的美好無(wú)限暢想。