對法拉利來說，最大的挑戰(zhàn)不是超過對手，而是超越自家品牌的上一代產(chǎn)品。來自馬拉內(nèi)羅的制造商為這款全新的V12車型賦予812 Superfast的命名——“超?速”，這種張揚的命名似乎透露出某種驕傲的意味？但事實上，法拉利Superfast，名副其實。

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人類的眼睛可以在一秒鐘內(nèi)獲取一千萬條信息，并將這些信息傳遞到大腦，而計算機可以在一秒鐘內(nèi)處理十萬億次運算。我們通過雙眼獲取信息，并將其傳遞至大腦。隨后，這些信息以光速在復(fù)雜的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中進行長達580萬公里的傳導(dǎo)和處理，最終由肌肉組織執(zhí)行大腦發(fā)出的指令。

完成上述過程僅需0.18秒，而這正是人類能力的極限所在。人類將右腳從油門踏板移至制動踏板的時間約為0.2秒，這一數(shù)值與人類反應(yīng)極限的差距微乎其微。想要突破人類的反應(yīng)極限？法拉利812 Superfast將是你的合適之選。

這是一款全新的V12頂級座駕，卻又不止于此。通過Superfast，法拉利為二十世紀七十年代的跑車賦予了新的生命。V12和法拉利——自始至終，這兩個詞都無法獨立于彼此而存在。

1947年，法拉利推出125，搭載由吉克諾?科倫博（Gioacchino Colombo）開發(fā)的1.5升V12發(fā)動機，功率為118馬力。經(jīng)過法拉利的持續(xù)改進，V12引擎迎來了全新時代。

Superfast以限量799輛的F12 tdf為開發(fā)基礎(chǔ)。法拉利在V12發(fā)動機上安裝了新的氣缸蓋、連桿、活塞、可變進式氣歧管和壓強高達350巴的直噴部件，并將沖程增加了2.8毫米。這款發(fā)動機的排量為6.5升，功率為800馬力，扭矩為718?！っ?，是量產(chǎn)車所搭載的最強勁的自然吸氣發(fā)動機之一。

法拉利利用變速驅(qū)動橋原理將動力和功率通過萬向軸傳遞到位于后軸的七速雙離合變速箱。這款車的換擋速度提高了30%，這樣一來，當轉(zhuǎn)速處于6900-8900 轉(zhuǎn)/分鐘（最高轉(zhuǎn)速）區(qū)間時，發(fā)動機將提供額外50馬力——功率的提升對賽道競速頗有益處，這一點將在本文的后半部分進行闡述。

看完了這些參數(shù)，是時候坐電梯到地下停車場一睹這輛法拉利的風采了——Superfast在霓虹燈散發(fā)的灰白光芒中，等待著在賽道上馳騁。

在這條獨具施瓦本（Schwaben）風格的賽道上，我們將用一整天時間去體驗駕駛的樂趣。當看到擺在桌子上的車鑰匙時，你便難以抑制心中的激動；當被問到想不想去博克斯貝格（Boxberg）賽道參加一場操控課程時，心中對駕駛的渴望早已達到頂峰：當然想去！這一刻，我們將思緒帶回到15年前的1993年，用施瓦本方言對正值青蔥歲月的15歲少年塞巴斯蒂安（Sebastian）說一句：“小伙子，請堅持你的夢想?！?/p>

測試車安裝了四點式安全帶和桶式座椅。這些裝備將駕駛者緊緊地固定在座椅上，整個軀體動彈不得，甚至讓駕駛者有一種難以呼吸的感覺——當然，在這一天中，我們還會體驗到更多激動到無法呼吸的瞬間。

除此之外，一切都很順利：右腳踩下制動踏板，按下啟動按鈕，點火，發(fā)動機傳來陣陣嘶吼，為即將到來的馳騁做好了準備。右手食指撥動換擋撥片，進一擋，抬起剎車，踩下油門，812 Superfast似脫韁的野馬般順勢而動，朝著太陽的方向大步向前。

這輛頂級座駕在城市的道路間穿梭，如菲亞特Panda般穩(wěn)健——唯獨1.97米的超寬車身限制了Superfast的輕盈腳步。這款法拉利搭載七擋雙離合變速箱，排氣管傳來動聽的聲浪，彰顯出這輛高性能跑車的與眾不同。

V12發(fā)動機強勁有力，與追求平順駕駛體驗的同類別發(fā)動機形成了鮮明的對比。這臺發(fā)動機沿用了1995年以前法拉利在其F1賽車上所使用的引擎技術(shù)，12個氣缸呈65°角V字形分布。

得益于該技術(shù)，這輛高性能座駕所搭載的6.5升發(fā)動機可迸發(fā)出高達800馬力的澎湃動力。

沒錯，法拉利812 Superfast就是這樣一款擁有20年前F1標桿級性能的量產(chǎn)車。值得慶幸的是，想要駕馭這輛法拉利，你并不需要成為讓?阿萊西（Jean Alesi）或杰哈德?伯格（Gerhard Berger）這樣出類拔萃的賽車手。

這輛法拉利并不只是為高速公路而生。毋庸置疑的是，812 Superfast擁有足以傲視群雄的極致車速以及讓車飛速飆升的強大動力，但相比于AMG GT和911 Turbo的駕駛者對左側(cè)超車道的狂熱，812在右側(cè)道路行駛時同樣能夠為駕駛者帶來充分的樂趣——無論是低速行駛還是高速飛馳，Superfast的動力輸出可以用“精妙”來形容。

在這樣的過程中，駕駛者將擁有無與倫比的極致駕駛體驗。唯有在道路車輛稀少時，或在空無一車的高速公路上，這輛法拉利的真正實力才會得以展現(xiàn)。還未等其他駕駛者反應(yīng)過來，法拉利Superfast早已飛馳而去，在公路上留下一段動聽的天籟和一個美麗的倩影。

在到達極速之前，812會為駕駛者提供可靠而平穩(wěn)的駕駛體驗。法拉利的工程師對這款車的空氣動力學設(shè)計進行了優(yōu)化，從而使其空氣阻力降至最低。

在法拉利提供的官方介紹中，這家意大利跑車制造商將200公里/小時作為區(qū)分高速和低速的標準。Superfast可以在其“低速”區(qū)間內(nèi)提供最大值為210千克的等效下壓力。

隨著車速的增加，位于擴散器的襟翼迎角自動調(diào)平至14°，位于前輪前方的進氣導(dǎo)流板角度在氣流的作用下逐漸降低，最終趨于平面。這樣一來，車身底部和車身側(cè)面的氣流分布發(fā)生改變，從而實現(xiàn)降低空氣阻力的目的。

除了直線性能，對GT跑車的另一大特性進行測試成為今天上午的第二個主題。即使在最不經(jīng)意的細節(jié)，Superfast同樣具有亮點。駛離高速公路，右轉(zhuǎn)，沿著鄉(xiāng)間公路，向森林的最深處駛?cè)?。這實在是一條狹窄的道路，甚至連區(qū)分雙向車道的的實線也沒有。

不僅如此，濕滑的路面對法拉利812提出了更高要求。然而，紅色的Manettino旋鈕早已做好了準備。將檔位旋至“濕滑”，駕駛者便可將全神貫注于駕駛樂趣，而無需考慮其他因素的干擾。

電子系統(tǒng)響應(yīng)迅速，對各部件的控制精細而不易被察覺，以至于駕駛者誤認為所有精準的操作皆是因為自己高超的駕駛技巧。踩下油門踏板，800馬力的狂熱一觸即發(fā)。出彎，加速，呼吸之間，下一個入彎口已出現(xiàn)在眼前。這臺V12力拔山兮氣蓋世，但在輕柔防護墊的保護下，完全可以避免在發(fā)力的一瞬間用力過猛。

V12的優(yōu)秀不只停留在參數(shù)本身，動力和性能的表現(xiàn)同樣令人嘆為觀止。油門踏板的每一厘米位移對應(yīng)著不同的功率和扭矩輸出等級，使駕駛者能夠清晰地感受到不同力度所帶來的動力輸出的差異以及對加速性能的精確掌控。

這里的“精準”指的是Superfast對功率的控制足以達到馬力級，即對單位功率的精準掌控。而對Panda來說，油門踏板只有兩個狀態(tài)：全油和空載。

當轉(zhuǎn)速達到6000轉(zhuǎn)/分時，發(fā)動機的低沉咆哮轉(zhuǎn)變?yōu)楦呖旱乃缓?，功率曲線達到峰值，賦予這輛法拉利全力向前的無盡力量。變速箱進擋精準而迅速，與6.5升發(fā)動機形成完美配合，以一種精妙的方式將V12引擎的動力傳遞到車輪上。

對這款高性能跑車來說，充沛的牽引力是實現(xiàn)卓越駕駛性能的基礎(chǔ)。即使在潮濕的路面上，倍耐力Corsa高性能輪胎依然能夠為Superfast提供充足的抓地力，使其行駛在理想路線上而免受車輪打滑的困擾——即使未配備四輪驅(qū)動系統(tǒng)，這輛法拉利依然能夠做到這一點。

此外，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成為Superfast的一大亮點，同時使駕駛者得到更加出色的駕駛體驗：這套沿用F12 tdf的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會根據(jù)當前的車速、前輪轉(zhuǎn)向角、橫向加速度以及電子差速鎖和牽引力控制單元調(diào)整后輪的轉(zhuǎn)角，調(diào)整范圍為0-1.5°。

當后輪與前輪的轉(zhuǎn)向相反時，整車的駕駛靈活性和操控性更強——法拉利將該狀態(tài)命名為“虛擬軸距縮短系統(tǒng)”。駕駛過程中，手握方向盤的駕駛者全神貫注于駕駛本身，而不會感受到機械系統(tǒng)的動作。

法拉利首次在量產(chǎn)車中使用這套機電式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為812賦予了出眾的精準性以及堪稱完美的反饋感，同時使駕駛者在轉(zhuǎn)動方向盤的過程中，通過扭矩的不同感受其中的變化，進而實現(xiàn)對駕駛體驗的優(yōu)化。

但在干燥的公共道路上，812的表現(xiàn)不盡如人意。相比其頂級高性能跑車的定位，我們很難用“出色”去形容Superfast在極限工況的表現(xiàn)。這輛法拉利為駕駛者提供了過多的信息，使駕駛者難以將注意力集中于駕駛本身。

因此，在博克斯貝格賽道上上一節(jié)操控課程就顯得非常有必要了。對法拉利來說，這條狹窄的賽道無異于鄉(xiāng)間公路，讓剛剛接觸這款車的駕駛者難以適應(yīng)周圍的環(huán)境。但在課程中，我們可以通過Manettino旋鈕選擇不同的駕駛模式：運動、競速、TC和關(guān)閉ESC。

這確實優(yōu)化了812在極限工況下的駕駛感受，前輪抓地力得到了保證。然而，這種優(yōu)化卻是以較長時間的調(diào)整和車尾擺動為代價。為了盡可能地補償其中的差距，駕駛者可以通過在過彎的過程中提前踩下油門踏板加以解決。但無論如何，“快”始終是812 Superfast與生俱來的屬性，這一點毋庸置疑。

如果你關(guān)閉了駕駛輔助功能，那么所有能夠依靠的就只剩下你自己了。在這種情況下駕馭法拉利的難度，不亞于在鋼絲上行走——如果沒有過人的駕駛技巧，最好還是不要冒這個風險。

強勁的性能以及對性能的支配是812 Superfast的最大優(yōu)勢：0-100公里/小時加速時間3.2秒，0-200公里/小時加速時間8.7秒，最高車速340公里/小時，百公里油耗17.4升。沒錯，這就是812 Superfast，一輛在眨眼之間就能駛出視線之外的法拉利。