先說個(gè)結(jié)論，就車本身來說，K哥覺得是香的。
至少一天的試駕下來，這是一臺(tái)能讓K哥感到快樂的車。
下面開始分享我的快樂。
知名“電車黑”王銅根在他4月7日的一篇文章里提到了小鵬汽車，大意是說小鵬汽車有一點(diǎn)好，老板本人沒有摻合到“怎么造車”這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)里，而是放手交給真正懂車的工程師們?nèi)?biāo)定，所以造出來的車蠻好開的。
銅根這番話是針對(duì)誰的K哥就不多說了，但是當(dāng)我自己摸上P7方向盤，腳踩電門在上海郊區(qū)的不能再郊區(qū)的地方溜達(dá)了幾圈之后 ——
這車是挺好開的。
咱們還是按照慣例，先說外觀。
（順便繼續(xù)吐槽，又是下雨）
拿到手是一臺(tái)后驅(qū)超長續(xù)航智尊版，選裝了智能音樂座艙增強(qiáng)的P7。整體看起來挺未來的，官方介紹說是采用了名為“星際”的設(shè)計(jì)語言；前臉采用了現(xiàn)在純電車?yán)镒畛Ｒ姷姆忾]式設(shè)計(jì)。
最讓人過目不忘的就是P7的大燈組，分體式設(shè)計(jì)，上方的長條貫穿了整個(gè)前臉。
K哥盯著這個(gè)長條條沉思良久，腦海中突然蹦出了【機(jī)械戰(zhàn)警】四個(gè)字 ——
我就問你像不像！
這車頭好看不好看就要看個(gè)人了，反正沒長在K哥的審美上。
車側(cè)倒是不錯(cuò)，K哥認(rèn)為是P7最好看的一個(gè)角度。
造型流暢，修長的車身、隱藏式門把手和長長的溜背，再加上這個(gè)微微翹起的小鴨尾～嗯？你想到了誰？
尾部同樣采用了貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)，仿佛和車頭的長條相呼應(yīng)，讓本來就十分寬大的車尾從視覺上被進(jìn)一步拉寬。
但是唯有一點(diǎn)，本強(qiáng)迫癥表示 ——
拍照的時(shí)候快難受死了，剛好又下雨，就有種冷冷的冰雨在臉上胡亂的拍的感覺。
然后我們打開車門，進(jìn)入車內(nèi)。
貫穿式頭燈、貫穿式尾燈，理所應(yīng)當(dāng)?shù)倪€有個(gè)“貫穿式內(nèi)飾” ——
看起來沒有過多的裝飾性線條，腦補(bǔ)一下整個(gè)中控臺(tái)是一個(gè)長條形的電視柜，然后上面就是電視，也就是中控屏。
這塊屏幕我們等會(huì)再詳細(xì)說，先說這個(gè)方向盤。
K哥的開車習(xí)慣車友都知道，一般喜歡把手指插在三幅方向盤最下面那根的縫隙里。
P7倒好，直接整了個(gè)雙幅方向盤。。。舒服死我了！
只是有一點(diǎn)，兩側(cè)的功能按鍵材質(zhì)是那種鋼琴烤漆，懂的都懂，指紋收集器；而且這個(gè)按鍵支持手勢(shì)觸控，K哥不知道是不是因?yàn)檫@個(gè)原因，按鍵的手感很奇怪。
方向盤后面還有個(gè)正對(duì)這開車人的攝像頭，目前最大的作用是防疲勞檢測(cè)，不知道以后會(huì)不會(huì)整些花活，什么人臉檢測(cè)通過才能開車之類的。。。
然后咱們來聊聊這塊屏幕。小鵬官方把P7稱為智能座艙，那么這塊屏幕就是這個(gè)智能的操控板。（雖然其本質(zhì)上其實(shí)就是個(gè)安卓機(jī)）
有一說一，Xmart OS這個(gè)車載系統(tǒng)，無論是流暢性還是邏輯性上都是K哥用過中數(shù)一數(shù)二的！比G3上的好多了！
上手難度很低，操作邏輯基本上就是一個(gè)平板電腦。配合上語音，導(dǎo)航、放歌、車窗、調(diào)個(gè)溫度什么的基本上手不用離開方向盤。
下面K哥挑幾個(gè)有意思的功能給車友們分享一下：
當(dāng)時(shí)是這么個(gè)情況，K哥坐在車?yán)镅芯抗δ?，同事站在車外面靠車車窗在抽煙?/p>
突然屏幕上跳了個(gè)提示，大意就是“檢測(cè)到外面空氣質(zhì)量非常差，即將關(guān)閉車窗?！?/p>
然后車窗就關(guān)上去了。。。
還有這個(gè)模擬音，就是模擬車外的人聽到你車的聲音。
傳統(tǒng)引擎沒啥好說的，普普通通，這個(gè)太空幽浮和時(shí)空扭曲真的樂死我了，就怎么聽怎么奇怪，回頭率超高。。。
可惜當(dāng)時(shí)下雨，環(huán)境音太雜了，K哥沒錄下來，官網(wǎng)上也沒找到相應(yīng)的資料，以后有機(jī)會(huì)再放給你們聽。
哦對(duì)了，安卓內(nèi)核當(dāng)然拓展性也不錯(cuò)，支持很多軟件，比如拿方向盤當(dāng)手柄玩?zhèn)€游戲啥的。
至于這個(gè)XPILOT 3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，芯片來自于英偉達(dá)的Xavier，這個(gè)芯片可以提供L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛運(yùn)算能力，而在P7身上，可以做到L3級(jí)別，并且實(shí)現(xiàn)整車OTA升級(jí)。
全車31個(gè)自動(dòng)駕駛傳感器，超過20多項(xiàng)主動(dòng)安全配置。
隱藏在車身側(cè)面的攝像頭
小鵬說自家的XPILOT會(huì)比其他家的好用，因?yàn)樽约杭业氖且蕾囉趪鴥?nèi)的本土化路況開發(fā)的，能識(shí)別交通燈、限速，針對(duì)國內(nèi)的路況能表現(xiàn)的更為適應(yīng)，這對(duì)于喜歡自動(dòng)駕駛輔助的潛在買家來說或許是個(gè)挺大的優(yōu)勢(shì)。
K哥不一樣，K哥對(duì)現(xiàn)階段的所有自動(dòng)駕駛也好自動(dòng)駕駛輔助也好，都有那么一點(diǎn)不感冒。。。
我就是那種“要么自己開，要么你全權(quán)幫我拿過去自動(dòng)開，我想開的時(shí)候再拿回來的那種人”。
但是安全配置不一樣，所以K哥更喜歡各種各樣的碰撞預(yù)防，畢竟再牛逼的老司機(jī)也會(huì)有走神的時(shí)候。
接下來說個(gè)個(gè)人最愛，18個(gè)喇叭的丹拿音響！這個(gè)音響在四驅(qū)版本是標(biāo)配，兩驅(qū)中高配提供選裝。
假如有車友考慮入手P7，一定要加這個(gè)，當(dāng)然你不愛聽歌的話當(dāng)我沒說。
整個(gè)調(diào)音非常舒服，聲場自然，三頻在真實(shí)音效下很均衡。
強(qiáng)就強(qiáng)在主駕駛頭枕和后備箱都有喇叭。。。
所以這個(gè)主駕駛座椅長這樣 ——
包裹性還是不錯(cuò)的。
但其實(shí)小鵬P7作為一臺(tái)軸距將近3米的轎跑車，空間上可以用差強(qiáng)人意來形容，差不多令人滿意。
這是調(diào)整好前排之后的后排空間，起碼大腿前部可以沾到座椅。
后備箱空間略小 ——
兩個(gè)人的行李不能再多了。
前蓋空間倒是比想象的大，K哥一個(gè)中號(hào)的攝影包可以完美放下 ——
最后咱們來說說動(dòng)力續(xù)航以及開起來的感覺～
K哥拿到手的版本，后置單電機(jī)，196kW的功率，390Nm的扭矩，工信部續(xù)航656公里，零百加速6.7秒。
講道理，作為電車來說，慢了點(diǎn)。
不過畢竟只有一個(gè)電機(jī)，四驅(qū)雙電機(jī)的那個(gè)版本才夠味嘛。
說實(shí)話K哥一上車，第一腳電門踩下去，方向盤一打 —— 內(nèi)心其實(shí)挺失望的。
不是說不好，不是我喜歡的類型。方向盤軟到幾乎沒阻尼，電門一松還沒踩剎車呢，這動(dòng)能回收給你的感覺就已經(jīng)和踩了剎車一樣了。。。
所以也好在這是臺(tái)電車，能調(diào)。
能量回收能改多低就改多低！
轉(zhuǎn)向助力能多運(yùn)動(dòng)就多運(yùn)動(dòng)！
改完再開，整臺(tái)車會(huì)好很多！
P7的懸掛是K哥喜歡的類型，屬于略微偏硬的那種，但是在過一些坑洼路面的時(shí)候也不松散，就給人一種這車還有點(diǎn)高級(jí)的“錯(cuò)覺”。
因?yàn)槭呛篁?qū)，還下雨，柏油路上K哥是真的不敢開太快。稍微踩了幾腳，只能說這套懸掛支撐和韌性都還不錯(cuò) —— 說實(shí)話挺想試試四驅(qū)的。
所以這臺(tái)車適合什么人呢？
K哥舉個(gè)例子：我們公司有個(gè)北京人，新能源牌排隊(duì)排到了，預(yù)算30以內(nèi)，越便宜越好 —— 所以其實(shí)沒多少選擇的。。。
K哥問他為啥不選Model 3，他說貴，然后配置相對(duì)來說沒P7高，挺頭頭是道的。
但是這人牌3月到期，等不到P7了。
結(jié)果他最后買了臺(tái)BYD E2頂配先開著了。