10萬(wàn)元級(jí)別的緊湊型家用轎車，絕大多數(shù)都是日常代步用的“買菜車”。這些車的機(jī)械規(guī)格都頗為接近，而且都比較樸素，但由于各家的調(diào)校水平不一，實(shí)際的動(dòng)力、操控表現(xiàn)往往大相徑庭。今天，我們就拿來了五款來自不同派系的入門級(jí)緊湊型車，并將通過全面的性能測(cè)試，看看它們的“內(nèi)功”到底孰高孰低！

   這五款車均搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的也是比較傳統(tǒng)的CVT無(wú)級(jí)變速箱或6擋自動(dòng)變速箱。賬面參數(shù)方面，唯一采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)的本田鋒范最強(qiáng)，排量最大的起亞福瑞迪次之，缸數(shù)最少、排量最小的別克凱越則是最弱的一位。

   當(dāng)然，賬面動(dòng)力多寡并不一定代表加速快慢，實(shí)際動(dòng)力水平如何還是得真槍實(shí)彈地測(cè)試一番才能知曉。我們測(cè)試加速的方法是，提前關(guān)閉車上所有的電子穩(wěn)定系統(tǒng)，利用運(yùn)動(dòng)模式、低速擋或其他盡可能壓榨動(dòng)力的手段，并采用左腳剎車、右腳油門的方式進(jìn)行彈射起步。

   出于保護(hù)變速箱的需要，五款車支持的起步轉(zhuǎn)速都不高。其中，吉利帝豪允許以2400rpm的轉(zhuǎn)速進(jìn)行起步，捷達(dá)、鋒范、凱越的起步轉(zhuǎn)速為2200rpm，起亞福瑞迪則只允許以2000rpm的較低轉(zhuǎn)速起跑。

   由于配備低速擋（L擋），鋒范在整個(gè)加速過程中能始終利用到高轉(zhuǎn)區(qū)的動(dòng)力，僅耗時(shí)10.02秒便率先破百，領(lǐng)先第二名的福瑞迪達(dá)1.7秒。同樣采用1.5L+CVT動(dòng)力系統(tǒng)的吉利帝豪沒有跑進(jìn)12秒?yún)^(qū)間，用時(shí)12.68秒取得第三名的成績(jī)。雖然凱越賬面數(shù)據(jù)最弱，但最終也僅花費(fèi)了12.77秒便完成百公里加速，和吉利帝豪十分接近。最后一名是大眾捷達(dá)，需要超過13秒才能破百，動(dòng)力水平偏弱。

   相對(duì)于動(dòng)力性能，相信大多數(shù)消費(fèi)者更關(guān)心這五款車的制動(dòng)性能，畢竟關(guān)系到主動(dòng)安全性。從硬件上看，除了福瑞迪和帝豪配備四輪碟剎外，捷達(dá)、鋒范、凱越都采用成本較低的前盤后鼓式剎車。而且，福瑞迪和帝豪都裝備了胎面寬度達(dá)到205mm的寬胎，而其他三款車的輪胎寬度都僅為185mm，抓地力有先天差距。

   實(shí)際制動(dòng)成績(jī)又如何呢？在車速到達(dá)105km/h時(shí)全力制動(dòng)，五款車在初期都能提供相對(duì)充足的制動(dòng)力，但最終制動(dòng)表現(xiàn)差距不小。硬件完全不占優(yōu)勢(shì)的別克凱越僅以38.61米便完全停下，是在場(chǎng)唯一一款制動(dòng)距離少于40米的車型，出乎所有人的意料。硬件最好的起亞福瑞迪以41.24米的成績(jī)屈居第二，成績(jī)可以接受。

   在加速環(huán)節(jié)獲勝的本田鋒范，以42.50米的百公里制動(dòng)成績(jī)?nèi)〉玫谌?，成?jī)比較一般。先天條件較好的吉利帝豪，終于只能以42.75米的成績(jī)?nèi)〉玫谒拿?，說明硬件更好并不意味著制動(dòng)性能也一定更好。動(dòng)力性能最弱的大眾捷達(dá)繼續(xù)在制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)中墊底，達(dá)到43.44米的制動(dòng)距離證明其剎車性能并不算好。

   最后，我們來通過繞樁測(cè)試，探索一下這五款車的操控功底到底如何。雖然這幾款車均使用前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的底盤布局，不過具體操控特性表現(xiàn)不一，操控感以及極限高低都有差別。

   上兩個(gè)環(huán)節(jié)表現(xiàn)不佳的大眾捷達(dá)，終于在本環(huán)節(jié)成功逆襲，以55.52km/h的樁間速度取得第一。捷達(dá)也是五款車中操控手感最好的，轉(zhuǎn)向富有溝通感且阻尼感細(xì)膩，取得好成績(jī)的過程比較輕松。值得贊揚(yáng)的是，雖然捷達(dá)配備ESP也不能將其手動(dòng)關(guān)閉，但在繞樁過程中ESP并不會(huì)強(qiáng)行介入，打亂繞樁節(jié)奏。

   以54.90km/h的優(yōu)秀成績(jī)奪得第二的本田鋒范，也有著非常不俗的操控功底。它的底盤設(shè)定明顯更加偏向運(yùn)動(dòng)性，過彎時(shí)提供的側(cè)向支撐力是五款車中最強(qiáng)的，轉(zhuǎn)向也比較有溝通感。第三名的起亞福瑞迪能取得54.46km/h的成績(jī)，主要靠的是抓地力較強(qiáng)的輪胎，操控手感則比較一般。五款車中圈數(shù)最少（2.8圈）的轉(zhuǎn)向比例足夠快，但總體力度過輕，欠缺阻尼感和溝通感，手感的電子味太濃郁。

   別克凱越和吉利帝豪取得的成績(jī)非常接近，分別是53.26km/h和53.23km/h，與其他三款車有一定差距，不過兩款車成績(jī)不好的原因并不相同。別克凱越的操控感良好，底盤也比較扎實(shí)，只是較弱的動(dòng)力限制了它的再加速能力，中后程的樁間速度基本提不上去。吉利帝豪成績(jī)不佳的原因則是較差的操控手感，圈數(shù)多達(dá)3.5圈的轉(zhuǎn)向基本談不上操控感，而且整體力度過輕，屬于完全傾向家用代步的調(diào)校。

   總的來講，鋒范的整體表現(xiàn)是五款車?yán)锩孀詈玫?。它不僅動(dòng)力性能最強(qiáng)，而且操控功底非常好，只是制動(dòng)表現(xiàn)較為一般。說明本田作為日系大廠，在動(dòng)力總成匹配、底盤調(diào)校等考驗(yàn)內(nèi)功的方面上，都有著獨(dú)到的心得。

   雖然起亞福瑞迪從頭到尾沒有取得任何第一名，但仔細(xì)一看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它取得了兩個(gè)第二名和一個(gè)第三名，整體素質(zhì)非常均衡。當(dāng)然，它的先天條件其實(shí)是五臺(tái)車?yán)锩孀詈玫?，發(fā)動(dòng)機(jī)排量最大，輪胎抓地力也最充足，總體成績(jī)其實(shí)還可以更好。

   帶著缸數(shù)和排量?jī)纱罅觿?shì)來參賽的別克凱越，成績(jī)倒是出人意料地好。即使它的動(dòng)力確實(shí)比較孱弱，但操控功底良好，剎車性能更是五款車?yán)锩孀詈玫?。如果能為它配上一款?dòng)力更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，最終排名也許會(huì)有所改變。

   捷達(dá)是五款車?yán)锩嫫谱顕?yán)重的。它的駕駛感受足夠良好，操控功底更是能給人驚喜感，在繞樁環(huán)節(jié)中一舉拿下冠軍。然而在加速和剎車兩大環(huán)節(jié)里，它又是表現(xiàn)最差的。說到底，捷達(dá)是一款很好開的家用車，操控性值得點(diǎn)贊但其他方面都平淡如水。

   帝豪沒有任何拿手的項(xiàng)目，加速第三、制動(dòng)第四、繞樁第五的成績(jī)，總體表現(xiàn)穩(wěn)定在五款車的中下游水平，說明它跟其他幾款國(guó)際一線大廠的出品仍有差距。但輕松的駕控風(fēng)格以及順滑的加速感受，不妨礙帝豪成為一款稱職的家用代步車。