硬派SUV，這類聽上去就特別熱血、也特別爺們的車型，按理說在國內(nèi)火爆的SUV市場中應(yīng)該能分到些紅利，不過實際情況卻是一潭死水，它們不僅車型更新慢，凄慘的銷量也令人唏噓。

最近，福特撼路者和三菱帕杰羅勁暢都分別推出了自己的新車型，它倆就如同在當(dāng)下硬派SUV這潭死水中突然冒出的兩個泡泡，仿佛在說“我們還行，懂車的消費者可以來看看”……

價格：

【外形設(shè)計】

·帕杰羅勁暢：

最近，三菱帕杰羅勁暢以官方平行進口的形式帶來了自己的新車型。說是新車型，其實是相對之前國內(nèi)的老款車型而言，目前海外版本的帕杰羅勁暢已經(jīng)進行了中期改款，而眼下這臺還是中期改款之前的版本，因此在外觀上并沒有采用三菱最新一代的設(shè)計語言。

好在當(dāng)年三菱的“Dynamic Shield”設(shè)計語言如今看來還不算太過時，前臉粗壯的鍍鉻飾條將中網(wǎng)與大燈相連，呈現(xiàn)出“X”造型，看上去和目前廣汽三菱的歐藍德差不多。另外值得一提的是勁暢的尾部設(shè)計比較獨特，斧頭造型的尾燈垂直于車尾的中下部，相當(dāng)有辨識度。

·撼路者：

這次推出的2020款撼路者主要是升級了動力系統(tǒng)，外觀繼續(xù)沿用之前的設(shè)計，值得關(guān)注的主要是它高配增加的運動版車型——為了強化運動感，其將外觀裝飾件幾乎都做了“黑化”處理，車身上還加入了運動版專屬的“SPORT”拉花，顯得酷勁十足。當(dāng)然，你選擇黑色車漆的話，將直接得到一臺時下流行的“黑武士”。

【內(nèi)飾/配置】

·帕杰羅勁暢：

如果你對這次引入的勁暢沒有采用海外中期改款后的最新外觀設(shè)計而耿耿于懷的話，那進入車內(nèi)后心情可能會好一些。我在查閱最新海外版勁暢的內(nèi)飾圖片后發(fā)現(xiàn)它中期改款對于內(nèi)飾部分幾乎沒什么升級，不過隨之而來的問題是，以2020年的眼光來看它的內(nèi)飾確實顯老氣，特別是配有木紋飾板的車型，坐進車內(nèi)簡直可以載你穿越到十幾年前。

至于配置部分，由于還是前期款車型的緣故，它的科技配置也相對落伍，當(dāng)今流行的什么手機互聯(lián)、智能語音、車聯(lián)網(wǎng)這些東西就別想了，一塊傳統(tǒng)的機械式儀表盤配上中控臺中間一個能放收音機的屏幕就是它全車所有的數(shù)字化配備。

·撼路者：

進入撼路者車內(nèi)，應(yīng)該會瞬間感覺終于穿越回了現(xiàn)實，雖然它這次小改款內(nèi)飾設(shè)計同樣沒有大動，但看上去至少不會過時。液晶儀表盤、福特SYNC 4車載互聯(lián)娛樂系統(tǒng)、全景天窗等這個時代該有的配置都有。而這次新推出的運動版車型在內(nèi)飾部分同樣進行了“黑化”處理，在提升運動感的同時內(nèi)飾的整體品質(zhì)感也有所提升。

【空間/儲物】

·帕杰羅勁暢：

相比之前的廣汽三菱國產(chǎn)老款勁暢，這臺進口新款勁暢車身尺寸有所加長，因此在空間方面也會有一定改善。整體來看它的第二排空間還算寬敞，雖然沒有配備全景天窗，但換來的更寬裕頭部空間也不會給乘客帶來壓抑感。不過在舒適性配置上勁暢不如撼路者表現(xiàn)好，它沒有提供后排出風(fēng)口，同時后排扶手設(shè)計很短實用性有限。

來到第三排勁暢的空間就比較局促了，D柱的三角窗面積也很小，并不適合成年人長時間乘坐，僅適合用來臨時應(yīng)急或是坐小朋友。

·撼路者：

得益于寬大的車身尺寸，撼路者的車內(nèi)空間表現(xiàn)同樣比較出色。首先它的第二排給到乘客的頭部空間和腿部空間都很充裕，并且不論5座車型還是7座車型均提供座椅前后調(diào)節(jié)及靠背角度調(diào)節(jié)的功能，再算上全景天窗、后排空調(diào)出風(fēng)口、后排扶手等這些舒適性配置以及填充飽滿柔軟的舒適座椅，撼路者的第二排舒適性表現(xiàn)優(yōu)異。如果非要吹毛求疵，畢竟它是臺標(biāo)準(zhǔn)的四驅(qū)車型，后排中間地板的凸起無法避免，會犧牲一些后排中間乘客的舒適性。

至于第三排空間，撼路者的表現(xiàn)相對而言就要出色一些。它在第三排座位的頂部設(shè)計有凹槽來保證乘客擁有不錯的頭部空間，同時在對第二排腿部空間作出一些妥協(xié)的情況下，算是可以較為輕松的坐下7個成年人。總之它的第三排座椅雖然算不上舒適，但也足以超越目前市面上大多數(shù)7座SUV的水平。

至于后備箱空間，兩款車型都表現(xiàn)很好，在放倒第二排和第三排座椅后均能得到一個寬大且平整的巨大儲物空間。而同樣得益于更大的車身尺寸，撼路者擁有更大的絕對容積。

勁暢也不示弱，雖然絕對空間不占優(yōu)勢，但它充分發(fā)揮了日系車在利用率上的強項，比如在后備箱蓋板下設(shè)置出了更多儲物格，實用性反而更勝一籌。

【動力/操控】

·撼路者：

撼路者此次改款的核心就是換裝了與福特Mustang同款的動力總成。這臺2.3T Ecoboost發(fā)動機最大功率202kW，最大扭矩455Nm，動力參數(shù)明顯與現(xiàn)今主流的2.0T發(fā)動機拉開了差距，與之相匹配的10AT自動變速器也同樣是當(dāng)下行業(yè)中的頂級水平。

我認為此次撼路者換裝這套動力總成最大的意義在于強化了其在公路性能部分的表現(xiàn)，畢竟如今的用車環(huán)境決定了大多數(shù)時間它都將行駛在公路上，這種在不損失越野性能的基礎(chǔ)上提升公路性能的做法對于消費者而言總歸是好的。

·帕杰羅勁暢：

勁暢的動力沒什么新意，依然搭載那臺來自三菱代號為6B31的3.0L V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率185kW，最大扭矩310Nm，動力表現(xiàn)中規(guī)中矩，優(yōu)勢是V6自然吸氣發(fā)動機動力輸出平順，可靠性高；與之匹配的8AT自動變速器如今也還算主流，同時它的實際表現(xiàn)也很優(yōu)秀，日常行駛中升擋積極，且換擋時平順性很好。

【越野性能】

·帕杰羅勁暢：

既然是硬派SUV，越野能力當(dāng)然需要單獨拿出來講講，畢竟關(guān)注它們的朋友大多數(shù)都是沖著四驅(qū)能力去的。三菱的越野基因毋庸置疑，在國內(nèi)也有很好的群眾基礎(chǔ)。這臺勁暢搭載的是三菱第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)，動力分配可以做到在33:67到50:50比例之間的自由調(diào)節(jié)，在低速四驅(qū)+中央差速器鎖以及后橋差速器鎖止后，足以應(yīng)付大多數(shù)越野情況；

·撼路者：

撼路者的表現(xiàn)同樣不差，它帶有低速四驅(qū)以及電控牙嵌式后差速鎖，中央限滑差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，并配備了一套TMS路況實時管理系統(tǒng)，具備公路、泥地、草地、沙地、雪地、巖石模式，這能讓越野變得更輕松寫意。

總評：

有人問硬派SUV能成為國內(nèi)SUV市場中的下個藍海嗎？我看難，畢竟在如今主流的用車環(huán)境中，采用非承載式車身的優(yōu)勢難以發(fā)揮，并且除了越野性能它們的乘坐舒適性、燃油經(jīng)濟性等等許多方面的屬性都不如一臺普通的城市SUV。因此我認為未來硬派SUV將會有兩條路可以走，一條路是在保留越野屬性優(yōu)勢的同時，盡力補齊在公路屬性部分的不足，讓自己變得更全能；而另一條路則是“一硬到底”，努力讓直接變成一臺稱職的工具車，或是“玩具車”。

回過頭來看今天這兩款車，撼路者顯然意識到了這一點。這次改款它在升級動力總成和推出運動版本車型后補齊了自己在公路性能及個性化這兩方面的短板，雖然國內(nèi)硬派SUV市場蛋糕只有這么大，但綜合實力顯著增強的全新撼路者將擁有搶奪別人盤中蛋糕的能力；相比之下勁暢的日子也許將依然難過，尤其是官方平行進口都不是海外最新款車型的做法的確有些缺乏誠意。

購買指南：

截稿時新款撼路者僅發(fā)布了官方預(yù)售價格，雖然更新了動力總成價格有所提升情有可原，但漲價這種事情對于消費者而言肯定不算好消息，但愿它公布正式售價后會給我們帶來驚喜。羅勁暢最大的問題是沒有引進最新款車型，目前在售的也僅有一款車型，它的定位應(yīng)該是作為普通帕杰羅車型的一個補充，如果嫌普通帕杰羅老氣的朋友，可以考慮這臺帕杰羅勁暢。最后提一句，這臺以官方平行進口形式銷售的勁暢還有個優(yōu)勢在于官方將提供定點售后以及5年10萬公里的質(zhì)保。

文｜趙準(zhǔn)基

圖｜網(wǎng)絡(luò)