自進(jìn)入21世紀(jì)以來，地球環(huán)境問題就日益嚴(yán)峻，全球氣溫變暖成為人類不得不面對的嚴(yán)峻問題，大力倡導(dǎo)清潔能源也就成了時代發(fā)展的主題。在汽車領(lǐng)域，新能源汽車的發(fā)展在這幾年也取得了重大進(jìn)步，特斯拉更是憑借著新能源汽車風(fēng)靡全球。

看到特斯拉的成功，各大傳統(tǒng)汽車廠商也開始著力于新能源汽車的研發(fā)，并推出了自己的新能源汽車，但在銷量上往往是無人問津。捷豹I-PACE就是個例子。

對于捷豹這個品牌來講，在國內(nèi)似乎一直不是太受待見，不管是與奇瑞的合資車型，還是進(jìn)口車型，在銷量上都一直低迷。雖然從今年5月官方公布的銷量訊息上看，捷豹路虎在華銷量同比大增38.3%，但由于總體基數(shù)小，波動大也實(shí)屬正常。

雖然官方并未公布捷豹I-PACE的具體銷量，但從疫情前月銷16輛的成績來看，用杳無音信來形容再合適不過。

捷豹I-PACE是在2018年4月就已經(jīng)上市，上市兩年來可能對于很多國內(nèi)消費(fèi)者來說，甚至都沒聽說過這款車型。在上市伊始它的目標(biāo)直指特斯拉Model X，要知道Model X可是售價(jià)高達(dá)78.09萬元的中型純電動SUV。當(dāng)然捷豹I-PACE在售價(jià)上也的的確確是對標(biāo)的Model X，它的官方售價(jià)為63.08萬元起。

然而事實(shí)是，捷豹I-PACE不僅在中國市場不受待見，在海外市場依舊如此，根據(jù)2019年的銷量來看，捷豹I-PACE在2019年全球總銷量僅為1.8萬輛，而特斯拉Model X的全球銷量達(dá)到了近4萬輛。

為了讓捷豹I-PACE的銷量回暖，捷豹也是不遺余力的降價(jià)，價(jià)格一降再降，到目前，在國內(nèi)某些地方的捷豹I-PACE售價(jià)已經(jīng)低至25.23萬元起，最高降幅一度超過了40萬元，打了個3.9折。

對于汽車來講，以價(jià)換量是車企常見的手段，將售價(jià)打個7-8折已經(jīng)是很夸張了，而捷豹I-PACE直接來了個3.9折，堪得上是真正的"打骨折"了。然而事實(shí)是，即便是有著巨額的降價(jià)，捷豹I-PACE在國內(nèi)車市依舊是不受待見，使得捷豹得不償失。

至于為何捷豹I-PACE最高降幅超40萬元，還是無人問津的原因，這還得從捷豹I-PACE這款車自身尋找原因。

首先就是在定位上，捷豹I-PACE既然定位的是純電動中型SUV，可它的車長只有4682mm，與中型SUV完全不沾邊，僅僅是一個緊湊型SUV的尺寸。在定位上就已經(jīng)虛報(bào)了一個級別，讓人覺得有欺騙感。

然后就是在續(xù)航方面，捷豹I-PACE綜合工況下最大續(xù)航里程僅為456km，而現(xiàn)在市面上售價(jià)在20萬元以上的純電動汽車，基本上都有著500km以上的續(xù)航，有的甚至一度達(dá)到了700km以上續(xù)航。捷豹I-PACE在續(xù)航方面毫無競爭力，這對純電動汽車來講是致命的。

此外，捷豹I-PACE除了在外觀設(shè)計(jì)上還算說得過去外，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也是非常糟糕。現(xiàn)在的純電動汽車在對內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，往往是有著很強(qiáng)的未來感和科技感。而捷豹I-PACE的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不僅中庸，甚至還有一絲廉價(jià)感。

在智能化配置方面，捷豹I-PACE不僅比不上特斯拉Model X，即便是價(jià)格降到25.23萬元，在這一價(jià)格區(qū)間也難以和自主純電動汽車相對抗。捷豹I-PACE唯一剩下的傲嬌，恐怕也只是進(jìn)口的身份了。

捷豹雖然在國內(nèi)一直以二線豪華品牌自居，但就品牌影響力而言，相比同為二線豪華品牌的沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌，捷豹無論是知名度還是影響力都相對孱弱不少。

要知道，一個品牌的知名度和影響力，在競爭激烈的車市中是尤為重要的，是決定旗下車型能否走量的關(guān)鍵因素之一。而捷豹在國內(nèi)車市，一直就處于低迷的狀態(tài)，甚至在大街上都難以看見有捷豹汽車在馬路上。

從捷豹I-PACE的遭遇不難看出，一味的降價(jià)是行不通的，關(guān)鍵還得提升品牌的知名度與影響力。不僅是捷豹I-PACE，目前捷豹在售車型，不論是進(jìn)口還是國產(chǎn)，都有著大幅度的降價(jià)，但都難以走量，這就反映出了這個問題。

話又說回來，僅花25.23萬元買一輛原價(jià)為63.08萬元的進(jìn)口純電動中型SUV，還是非常香的。

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