在過去的2019年里，奔騰終于結(jié)束了年銷量下滑的趨勢。

也終于實(shí)現(xiàn)了年銷量破10萬的目標(biāo)并實(shí)現(xiàn)了同比增長33%的"壯舉"。

也許是如“久旱逢甘露”的喜出望外，讓奔騰忘記了自身還存在著各種問題，反手喊出了2020年突破20萬銷量的目標(biāo)，以及20萬必勝的堅(jiān)定信念。

但當(dāng)筆者看到奔騰近半年的車型市場表現(xiàn)時(shí)候，就感覺奔騰是否吃了大蒜——好大的口氣！

奔騰構(gòu)建起來的T系列產(chǎn)品布局可謂是全線潰敗，最具希望的銷量擔(dān)當(dāng)T77在進(jìn)入2020年后，月銷量沒有超過3000輛，除了受到疫情直接影響的2月，其他時(shí)間都是在2400-2600輛的范圍徘徊。至于2019年，雖然有過一個(gè)月的風(fēng)光（7700輛），但更多時(shí)候也只是在3000-4000輛徘徊。

而定位更為入門的T33在市場銷量上也表現(xiàn)得非?！叭腴T”，進(jìn)入2020年后，每月的銷量數(shù)據(jù)僅有幾百輛。定位自身品牌旗艦高端的T99也的確符合自己高端的定位，高端到銷量上的冷冷清清，確實(shí)讓人們高端的不可觸及。1500輛成為了截止5月，今年T99創(chuàng)造的最佳月銷量。

面對如此的“天崩”開局，奔騰也明白主動(dòng)出擊才能挽回頹勢的道理。所以，奔騰又帶來一款細(xì)化自己產(chǎn)品線的車型——T99運(yùn)動(dòng)版。這是繼T77 1.5T車型之后，奔騰又帶來的一款“新”車型。

就在6月3日，一款奔騰T99運(yùn)動(dòng)版（年度改款）車型上市。售價(jià)區(qū)間為：15.99-17.69萬元。

20TD 6AT運(yùn)動(dòng)豪華型15.99萬元

20TD 6AT運(yùn)動(dòng)尊享型16.69萬元

20TD 6AT運(yùn)動(dòng)尊貴型17.69萬元

不難發(fā)現(xiàn)，這款T99運(yùn)動(dòng)版相比之前的T99車型每款車型上漲了2000元。究竟這款T99運(yùn)動(dòng)版值不值得呢？

槽點(diǎn)

1.一款軸距2870mm的中大型SUV，在此次的新車型上依舊沒有出現(xiàn)7座。對于這個(gè)車型區(qū)間里選車的消費(fèi)者而言，7座成了一個(gè)“必考知識(shí)點(diǎn)”。而T99依舊在這一項(xiàng)上交了白卷，是想不到還是懶得去實(shí)現(xiàn)？或者說沒有能力實(shí)現(xiàn)？

失去了7座的T99主打大5座SUV，想必后排空間一定不負(fù)眾望。但不好意思，一款大5座SUV居然不支持后排靠背調(diào)節(jié)，如何能讓自己大空間的舒適體驗(yàn)更好體現(xiàn)？

2.一款國產(chǎn)中大型SUV全系兩驅(qū)，即便是只布局一款價(jià)格接近20萬元的四驅(qū)車型，也是T99全系車型的門面?。∽鳛楸简v品牌目前的品牌門面車型，就停留在只有兩驅(qū)車型的尷尬。這是T99交出的第二張白卷。

3. 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率224Ps，最大扭矩340N·m。動(dòng)力參數(shù)中規(guī)中矩，說不上拔尖的水平但也算對得起主流水準(zhǔn)。只是95號(hào)油的加注，讓本不富裕的動(dòng)力表現(xiàn)，有了錢包“雪上加霜”的感覺。

何苦呢？

亮點(diǎn)

1.從之前的盛瑞8AT換裝成了現(xiàn)在的愛信6AT。相比之前的老款車型，T99運(yùn)動(dòng)版變得厚道了起來。畢竟愛信的金字招牌意味著成熟穩(wěn)定的品控質(zhì)量，還有就是終身免維護(hù)的省心。

2. 全息影像助理的功能也成了這款T99的宣傳點(diǎn)。車內(nèi)投影出的二次元小姐姐穿著短裙跳舞，自己腦補(bǔ)一下，多么雞肋的設(shè)定！或許奔騰會(huì)認(rèn)為這樣的設(shè)定能夠俘獲年輕消費(fèi)群體，但無論是審美水平還是消費(fèi)水平，奔騰都沒有把握清楚。全息影像助理的功能并不是整車絕對的亮點(diǎn)配置，也不會(huì)有人因?yàn)檫@一個(gè)配置而決定買一款車。

同時(shí)，我們還需要說明的是，從安全角度看，車內(nèi)投影出來的短裙學(xué)生妹，會(huì)分散駕駛者的注意力，行車過程中看短裙妹跳舞或是在轉(zhuǎn)向時(shí)的提示，和一邊開車一邊看手機(jī)沒有區(qū)別。這樣只會(huì)造成安全隱患。

3.T99整體的配置豐富水平也可圈可點(diǎn)，你能夠想到的常規(guī)配置都給到你了。畢竟配置水平一直都是中國品牌的看家本領(lǐng)，但看家本領(lǐng)也需要融會(huì)貫通。有的車企還在胡亂堆砌配置的第一層階段，而有的車企已經(jīng)到了搭載AI系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛輔助的第五層階段。這就是俗稱的“你在第一層，我在第五層”。

至于這款T99的配置水平是在第幾層？反正還沒有到第五層。

換來換去的LOGO

從最早的“1”字標(biāo)換到“鷹”標(biāo)多年都沒有得到消費(fèi)者的認(rèn)可，在使用“1”字標(biāo)的時(shí)期，也是奔騰最輝煌的時(shí)候。2006年，奔騰B70一誕生，便以近20萬元的售價(jià)突破了國產(chǎn)轎車的天花板。2009年，奔騰B50上市，隨后售價(jià)突破10萬元并創(chuàng)造了銷量紀(jì)錄，當(dāng)時(shí)，奔騰B50月銷量一度高達(dá)6000多輛。

然而，換了“鷹標(biāo)”之后的奔騰卻沒能實(shí)現(xiàn)飛黃騰達(dá)。雖然有一汽集團(tuán)這個(gè)強(qiáng)大的后盾，但其銷量卻難以和長安、吉利、比亞迪等一線中國品牌抗衡，甚至被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面，成了一個(gè)游離于二三線的邊緣品牌。

2015年，奔騰品牌銷量接近15萬輛，同比下滑30.8%。到2016年，奔騰銷量仍僅為10.73萬輛，同比下滑29.3%。其中，主力車型B50出現(xiàn)了高達(dá)40%的銷量下跌幅度，B70的下滑幅度更高達(dá)70%。

顯然，為了挽回頹勢并繼續(xù)向上發(fā)展。奔騰又采取了新一輪的換標(biāo)！畢竟人們更容易接受新鮮事物，在原來”鷹“標(biāo)的基礎(chǔ)上推動(dòng)品牌向上難度非常高。因?yàn)橐ヌ魬?zhàn)人們固有的印象，顯然是死路一條。然后就是眼下看到的這款如“諾基亞”一般的LOGO。而這一次LOGO更是讓人摸不著頭腦，這設(shè)計(jì)出來的LOGO和奔騰品牌有何聯(lián)系？

不過，不是所有問題都能靠換標(biāo)解決。2018年，換標(biāo)后的奔騰銷量也并沒多好看，奔騰2018全年銷量為8.85萬輛，環(huán)比下降18%，真有點(diǎn)一年不如一年的感覺。好在折騰了這么多年后，2019年實(shí)現(xiàn)了銷量上漲，突破了10萬輛。再加上同比增長33%的漲幅確實(shí)讓領(lǐng)導(dǎo)開心得找不著北，嗨到極致后就喊出了2020年20萬必勝的目標(biāo)。別忘了，銷量增長以及漲幅高都是基于自己基數(shù)較低的前提下，面對一個(gè)很低的門檻，實(shí)現(xiàn)了又有什么可自嗨的？

從2017年奔騰事業(yè)本部的成立，再到2018年換標(biāo)后奔騰T77上市，讓奔騰這個(gè)品牌又再一次回到大家的視野中。不過，20年之內(nèi)換三次LOGO。奔騰也真的夠折騰（要不改名叫折騰）。

接下來是競爭力分析時(shí)間，我們將T99 2020款20TD自動(dòng)運(yùn)動(dòng)尊貴型（售價(jià)：17.69萬元）和CS95 2019款 2.0T兩驅(qū)尊貴型（售價(jià)：19.99萬元）進(jìn)行對比。由于終端方面的優(yōu)惠，CS95目前的經(jīng)銷商參考價(jià)格為18.69萬元起。雖然有著一定優(yōu)惠，但在售價(jià)方面，T99運(yùn)動(dòng)版依舊有著1萬元的價(jià)格優(yōu)勢。至于價(jià)格優(yōu)勢能夠擴(kuò)大為全盤優(yōu)勢？

在配置方面，T99運(yùn)動(dòng)版相比CS95多出自動(dòng)泊車、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、更大的12.3英寸液晶儀表、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、疲勞提示、全車安全帶未系提示、全速自適應(yīng)續(xù)航。表現(xiàn)中規(guī)中矩。

而CS95則是比T99運(yùn)動(dòng)版多出并線輔助、駕駛模式切換、內(nèi)置行車記錄儀、主駕高低四向調(diào)節(jié)、副駕腰部支撐、前排座椅通風(fēng)、駕駛位電動(dòng)記憶、道路呼叫救援、12V行李箱電源 、10個(gè)揚(yáng)聲器（先鋒）、氛圍燈、后視鏡記憶、后排隱私玻璃、后排獨(dú)立空調(diào)、負(fù)離子發(fā)生器。

T99雖然在售價(jià)方面少了1萬元，但同時(shí)也丟失了一大堆實(shí)用配置。配置，是T99目前唯一能夠叫板的資本。顯然目前的情況，最后的底牌也被抽掉。品牌力上奔騰對比長安，奔騰基本是零勝算。看看市場保有量以及年銷量就知道，奔騰顯然在第一層，而長安已經(jīng)在第五層。兩者根本不是一個(gè)級(jí)別，奔騰甚至對比東風(fēng)風(fēng)光都不一定能夠有十足的勝算。

配置水平方面，無疑是CS95更豐富。雖然T99多出的自動(dòng)泊車、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、疲勞提示、全速自適應(yīng)續(xù)航更有科技感，但結(jié)合豐富程度以及實(shí)用性，CS95無疑更好。

動(dòng)力方面，兩款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，一款加注92號(hào)油，另一款加注95號(hào)油。加注95號(hào)油的T99在動(dòng)力參數(shù)上不及加注92號(hào)油的CS95。用車成本上，顯然是CS95更劃算。吃粗糧還跑得快。74L的油箱容積也能夠減少幾次去加油站的次數(shù)。而且這款T99運(yùn)動(dòng)版相較之前的T99車型在動(dòng)力參數(shù)方面也沒有做出任何差異化調(diào)校，依舊保持一致。同時(shí)，在輪胎品牌和規(guī)格方面也依舊采用老款車型的輪胎。

最后，缺少7座的T99在面對7座的CS95也失去了更多可能成為大家庭用車的可能。

相比CS95，T99更多在于自己各種堆砌的豪華旗艦設(shè)計(jì)。雖然看上去有一些違和，但總會(huì)有人能夠get到。至于實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性以及配置豐富程度，這不是一款運(yùn)動(dòng)版車型要考慮的問題。

總結(jié)：看到眼下這款T99運(yùn)動(dòng)版，筆者覺得自己找不到一個(gè)理由去努力說服自己去關(guān)注它，更別說去擁有。

一款亮點(diǎn)乏術(shù)可陳，槽點(diǎn)遍地開花的新（pian）款（qian）車型，還繼續(xù)上調(diào)了售價(jià)。難道一提及“運(yùn)動(dòng)”就要漲價(jià)？“運(yùn)動(dòng)”一詞似乎已經(jīng)成為當(dāng)下很多車企的萬能藥，似乎一提及“運(yùn)動(dòng)”就能夠吸引年輕消費(fèi)者，提升自己產(chǎn)品的市場份額。

但“運(yùn)動(dòng)”絕不是改動(dòng)一下中網(wǎng)設(shè)計(jì)、熏黑后視鏡和車頂這么簡單。同時(shí)，一款中大型SUV更多的是多人家用甚至是越野的定位，這種衍生出的運(yùn)動(dòng)版并不會(huì)俘獲消費(fèi)者。因?yàn)檎嬲凶非筮\(yùn)動(dòng)訴求的年輕消費(fèi)者他們關(guān)注的更多是思域、昂克賽拉、?？怂埂⒏郀柗蜻@一類車型。

最后，當(dāng)筆者查閱到T99可憐的銷量數(shù)據(jù)時(shí)，聯(lián)想到奔騰品牌2020年沖擊20萬年銷量的目標(biāo)。

真可謂是“蜀道難，難于上青天”。