在這個幾乎沒有人看好的“淡季”，合資企業(yè)、自主品牌、進口車業(yè)務(wù)，都面對著不確定性帶來的壓力，新車效應(yīng)退潮，降價措施實效，我們熟悉的市場似乎漸行漸遠。

然而，這家從南沙一隅北上而來的“弄潮兒”，用事實證明，車企要擺脫業(yè)績下滑的困境，離開絕望的同質(zhì)化泥潭，只需要一款足夠有說服力的產(chǎn)品足矣。

消費者，尤其是以九零后為代表的年輕消費者，究竟需要什么樣的車？私以為，過去豐田四平八穩(wěn)，如陳年老酒般的車，并不合年輕消費者的胃口。年輕氣盛時，一輛需要有“腰馬合一”的動態(tài)，豐富的感情內(nèi)核的車，才能稱之為年輕之選。但人終究是會成長的，從鬼火少年步入人生的下一階段，車上承載的人和物也時過境遷，一輛車，終究是見證由一個人到一群人的載體。

人如是，車如是，生產(chǎn)汽車的人更是如此。不同時期代表產(chǎn)品的變化，明顯反映出消費升級驅(qū)動之下的產(chǎn)品價值進化升級，尤其是當(dāng)“后浪”們成為購車主力后，對個性與時尚的訴求便會更高，基于此，“如何在產(chǎn)品價值和動態(tài)體驗的雙重條件下，迎合年輕消費者”成為廠商共同探討的課題。而廣汽豐田給出的答案則是——威蘭達，繼第八代凱美瑞、C-HR和全新?lián)Q代雷凌之后，廣汽豐田TNGA架構(gòu)下的又一力作。

將選擇權(quán)將還消費者，這是見到廣汽豐田威蘭達后的第一印象，不是賴以成名的“雙擎”技術(shù)，而是威蘭達那套“一車三吃”的四驅(qū)系統(tǒng)?！癉TC智能四驅(qū)、DTV動態(tài)矢量四驅(qū)、E-Four電子四驅(qū)”，其中， DTV動態(tài)矢量四驅(qū)改變了傳統(tǒng)觀念中，適時四驅(qū)系統(tǒng)非零即一的概念，DTV除前后可以100：0和50：50的動力分配外，兩個后輪還可以0:100-100:0進行分配，此外，DTV還提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三種“多地形四驅(qū)模式”。而混合動力車型搭載的 “E-Four電子四驅(qū)”，則可通過放置于后橋上的驅(qū)動電機，使整車的前后輪扭矩分配調(diào)整為20：80。

動力總成的應(yīng)用上，威蘭達擁有2.0L汽油版和2.5L雙擎版系列車型，搭載“2.0L Dynamic Force發(fā)動機匹配Direct Shift-CVT變速箱”和“2.5L Dynamic Force發(fā)動機匹配E-CVT和THSⅡ混合動力系統(tǒng)”，對于Dynamic Force這款明星發(fā)動機無需贅述，高達40%的發(fā)動機熱效率在兼顧高效動力輸出的同時，綜合工況油耗低至5.7L/100km。

豐田章男曾說過，豐田并不是產(chǎn)品線最多的品牌，但是豐田是最看重產(chǎn)品質(zhì)量與可靠性的企業(yè)。事實上，當(dāng)豐田決定將一項新生事物應(yīng)用到旗下產(chǎn)品中，消費者就會相信，這是一項可靠且穩(wěn)定的技術(shù)。源于TNGA-K中大型車平臺誕生的威蘭達，與廣汽豐田QDR標準的IP綁定后，品質(zhì)感油然而生。通過從研發(fā)到采購再到生產(chǎn)層面，以及在TNGA架構(gòu)上所做的升級、保證產(chǎn)品從開發(fā)之初到生產(chǎn)、制造以及品控方面都做到精益求精，廣汽豐田威蘭達正是在QDR標準和TNGA架構(gòu)下的高價值產(chǎn)物。

從價格戰(zhàn)到價值戰(zhàn)，廣汽豐田區(qū)別于市場并鶴立雞群的，便是由價值感所演變的附加值提升。尤其是安全層面，威蘭達在提升OA發(fā)動機罩剛性和懸掛遮擋板剛性的同時，對底盤懸臂梁、擋板上部等重點區(qū)域也進行了剛性加強，車身方面大面積采用超高強度鋼，乘員艙部分使用1180兆帕超高強度鋼材。

作為“蘭達”家族中的又一力作，廣汽豐田威蘭達顯然將目標對準了當(dāng)下火熱的中型SUV市場，盡管昔日藍海已變?yōu)榻砣獠?，但廣汽豐田凱美瑞、雷凌等多款脫胎于TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品已充分展現(xiàn)出廣汽豐田產(chǎn)品區(qū)別于競品的硬實力。在保持廣汽豐田原有的舒適、可靠、安全、環(huán)保的同時，兼顧了更年輕、更運動、更有樂趣的DNA。威蘭達，讓消費者重新找到了購買中型SUV的理由。