自從大家得知廣汽豐田推出威蘭達(dá)以后，網(wǎng)上一直有呼聲說：“為什么廣汽豐田不把海外RAV4的越野版給直接帶過來呢？”咋一聽也有道理的，真要這么做的話，廣汽豐田似乎也省事了不少。

怎樣去理解這句話里面的高級車基因呢？要是放在漢蘭達(dá)身上，相信不需要花費(fèi)什么筆墨再去褒獎(jiǎng)它，“一直被挑戰(zhàn)，從未被超越”的江湖地位已經(jīng)說明了一切。但作為“蘭達(dá)”家族的新成員，威蘭達(dá)還是需要一些更具象化的元素，例如顏值、性能、技術(shù)配置以及高品質(zhì)，來支撐這個(gè)高級車的定義。

當(dāng)SUV的多功能屬性已經(jīng)被徹底滿足以后，顏值理所當(dāng)然被提上了日程，喜歡漂亮的事物本來就是人知常情嘛。這也是RAV4越野版不太適合被廣豐直接引入國產(chǎn)的原因，它雖然符合了威蘭達(dá)設(shè)計(jì)理念“Adventure & Refined（冒險(xiǎn)&精致）”里面的冒險(xiǎn)，但離精致還是有一段距離。

因此威蘭達(dá)的著眼點(diǎn)首先放在前臉部分，一方面它通過與兩側(cè)大燈相連的上格柵來強(qiáng)化視覺上的拉伸效果，另一方面則在下格柵上融入了雷克薩斯的紡錐形設(shè)計(jì)，并通過金屬涂裝工藝提升前臉的質(zhì)感。

而在威蘭達(dá)的車身側(cè)面，相當(dāng)硬朗的腰線以及多邊形輪眉明顯有別于現(xiàn)時(shí)那些走柔美風(fēng)格的城市SUV。與此同時(shí)，基于TNGA架構(gòu)下的威蘭達(dá)不僅保留了低重心的特點(diǎn)，還抬升了離地間隙，實(shí)現(xiàn)更富有力量感的車身比例之余，也保證了SUV應(yīng)有的通過能力。

從目前官方公布的信息來看，威蘭達(dá)的輪轂有兩種尺寸、三種樣式可選。其中羚羊角造型和拼色風(fēng)火輪造型為18寸；W型高光輪轂為19寸。如無意外19寸輪轂應(yīng)該只有混動(dòng)以及燃油版頂配的威蘭達(dá)才配備，但入門版本也以18寸輪轂起步，這點(diǎn)倒比同級別競品要厚道。

不過在滿足日常出行所需的乘坐空間之余，威蘭達(dá)的儲(chǔ)物空間也深得漢蘭達(dá)的精髓。尤其是副駕前方的開放式儲(chǔ)物槽以及方向盤左側(cè)儲(chǔ)物格，都是屬于那種用過了就再也回不去的貼心設(shè)計(jì)。

而且車廂里面的一些細(xì)節(jié)位置確實(shí)很能討得消費(fèi)者的歡心。像容積為580L的行李廂便采用了雙層設(shè)計(jì)，進(jìn)一步拓展大件行李的裝載能力，雙面可調(diào)的行李廂蓋板也兼顧了防水或者防滑的功能。

當(dāng)打開威蘭達(dá)的全景天窗，你還會(huì)發(fā)現(xiàn)天窗的開口率高達(dá)51%，讓車廂的采光和通透性更高。同時(shí)加寬加大設(shè)計(jì)的化妝鏡也是對于女士而言非常實(shí)用細(xì)節(jié)改進(jìn)。對了，知行君很喜歡威蘭達(dá)現(xiàn)在所采用的TNGA全新骨架的運(yùn)動(dòng)座椅，它比之前豐田車子的座椅更加強(qiáng)調(diào)包裹性和身體貼合度，這也是TNGA架構(gòu)給威蘭達(dá)帶來的進(jìn)化之一。

而在燃油版本上，威蘭達(dá)則搭載2.0L Dynamic Force 發(fā)動(dòng)機(jī)+10速Direct Shift-CVT變速箱。這套動(dòng)力組合此前已經(jīng)應(yīng)用在凱美瑞以及C-HR上，其中CVT變速箱得益于低擋位齒輪傳動(dòng)和鋼帶傳動(dòng)組合，算是把CVT與AT變速箱的優(yōu)勢都給兼顧到。

比起動(dòng)力系統(tǒng)來說，威蘭達(dá)的多達(dá)3套四驅(qū)系統(tǒng)的規(guī)格才是更加引人注目的地方。其中2.0L汽油版因應(yīng)高低配車型分別搭載DTC動(dòng)態(tài)扭矩控制、DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制著兩套四驅(qū)系統(tǒng)，最強(qiáng)悍的DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量為2.0L汽油版的高配車型專屬。這套系統(tǒng)利用后橋左右兩側(cè)的連軸裝置，可以實(shí)現(xiàn)后輪左右動(dòng)力的無級分配。這意味著對于大多城市SUV都止步不前的單后輪有附著力的交叉軸路況上，威蘭達(dá)依然具備脫困能力。

盡管當(dāng)天知行君沒條件實(shí)地驗(yàn)證這套四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)大，但從活動(dòng)方現(xiàn)場通過三個(gè)滑輪組模擬交叉軸的演示來看，當(dāng)右后輪出現(xiàn)動(dòng)力流失時(shí)，扭矩便及時(shí)分配至左后輪上，讓車子順利脫困。當(dāng)然了，這里面除了四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配以外，電子限滑也是起到至關(guān)重要的作用的。

需要留意的是，這套四驅(qū)系統(tǒng)不僅有助于通過能力的提升，還對威蘭達(dá)的公路行駛有著頗大的改善。特別入彎時(shí)，DTV能根據(jù)彎道的特性分配左右輪制動(dòng)力的大??；而出彎則需要更精準(zhǔn)的控制，后方聯(lián)軸器更多的把動(dòng)力分配到外輪，幫助車輛更加流暢、穩(wěn)定地出彎。

此外，DTV還在前后橋都裝了兩個(gè)離合器，當(dāng)它處于兩驅(qū)模式時(shí)，前后兩個(gè)離合器斷開，中間的傳動(dòng)軸是不轉(zhuǎn)的，這也是有別于其它適時(shí)系統(tǒng)系統(tǒng)的單中央離合器的地方。最大的好處便是讓搭載DTV的威蘭達(dá)2.0L汽油版能做到更低的油耗。

至于2.5L雙擎版則因應(yīng)THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)而采用了新的E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)。相比此前的E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)而言，現(xiàn)在它能通過獨(dú)立的后橋電機(jī)，讓前后動(dòng)力的分配比例達(dá)20:80。換言之，在四驅(qū)模式下，威蘭達(dá)2.5L雙擎版開起來更像是一臺(tái)帶有后驅(qū)車特色的四驅(qū)SUV。