根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)，2018年7月，中國狹義乘用車批發(fā)銷量同比下滑5.7%至157萬輛，環(huán)比下滑14.66 %。1-7月，乘用車銷量同比增長4.2 %至1312萬輛，維持了自2018年第一季度以來的頹勢。產(chǎn)量也收到銷量不景氣的影響，今年7月，狹義乘用車產(chǎn)量為169萬輛，同比下滑3.7 %。正如我們上個月所預警，市場無法抵御來自消費疲軟、中美貿(mào)易緊張和極高庫存帶來的壓力。

需求疲軟導致轎車、MPV和SUV細分市場同比出現(xiàn)負增長。7月份，轎車細分市場的銷量同比小幅下滑至818,785輛，但1-7月增長率仍保持在4.6％左右。SUV自今年6月份之后銷量再次大幅下滑，7月交付640,526輛，同比下降了8.2％。然而，SUV仍然是許多汽車廠商的戰(zhàn)略重點，尤其是外資品牌。

蓋世汽車認為，汽車制造商仍將主要依靠SUV來執(zhí)行他們的產(chǎn)品擴張計劃。MPV的銷量暴跌已經(jīng)成為常態(tài)，同比下滑1.7％，累計下滑率已達14.3％。二胎政策和人口老齡化趨勢并未對MPV產(chǎn)品產(chǎn)生巨大需求。MPV產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級，將是引領這個細分市場回歸上行通道的關鍵點。

油耗政策正在改變乘用車結構

如上所述，今年的汽車市場受到消費疲軟、經(jīng)濟和國際關系等諸多因素的影響。此外，MPV失勢、SUV增幅放緩也讓市場結構發(fā)生了變化。燃油經(jīng)濟性正在、也將會給全球，特別是中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來重大影響。自2016年進入燃料消耗限制的第四階段，各家車企都致力于降低其CAFC (企業(yè)平均燃料消耗)值。此外，中國政府制定了嚴格的“雙積分”制度，并從今年4月已經(jīng)開始實施。對于所有在華銷售和生產(chǎn)的汽車廠商來說，不僅需要盡快推出新能源和混動車型，還需要不斷降低油耗來滿足法規(guī)目標。

大多數(shù)企業(yè)由于沒有電動車或者很低的電動車銷量，在滿足短期（2018-2019）剛性目標上都會遇到不同程度困難。工信部于今年4月公布了2017年CAFC的最終結果。37家國內(nèi)生產(chǎn)制造商和16家國際進口制造商未能通過油耗評估。由于來自更嚴格的CAFC目標和“雙積分”制的壓力，更多的廠家在未來兩年面臨處罰的風險。車企將繼續(xù)使用任何可行和可操作的方法來滿足要求。

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