伴隨著6月的結(jié)束，本年的車市“期中考”也已結(jié)束，不管是全球市場還是中國市場似乎都沒有交出令人滿意的答卷。在全球變暖的氣候環(huán)境下，車市卻遭遇著“全球遇寒”。慘淡的銷售業(yè)績和如履薄冰般的車市行情給這個夏天帶來的寒意，堪比每月的工資條給底層社畜帶來的沖擊。難以向前的汽車行業(yè)不得不面臨各種裁員和開支縮減的壓力，并且還要繼續(xù)尋求更加“保暖”的方法來度過寒冬的困擾。此外，這不僅僅是國內(nèi)的戰(zhàn)斗，更是國際市場的激烈競爭，如何在此困境下突出重圍，是艱難卻又不得不前行的一步。

經(jīng)濟(jì)增速放緩，市場需求下降是車市整體不景氣的根源，而國內(nèi)市場在應(yīng)對國外市場的激烈競爭時，還需應(yīng)對政策變化帶來的各種風(fēng)險。

基于緩解環(huán)境壓力，原定于2020年實施的“國六標(biāo)準(zhǔn)”在多個地區(qū)提前“面世”，這也是造成我國汽車行業(yè)停滯發(fā)展的一個最大的社會影響因素，提前實施國六的影響對于之前的一批次不合格車輛來說，更是致命性的危機(jī)。據(jù)統(tǒng)計，從今年7月開始，正式實施國六標(biāo)準(zhǔn)的省市將會達(dá)到17個之多，正是由于這一政策即排放標(biāo)準(zhǔn)的提前使用，才使得很多人從今年上半年就開始進(jìn)行相應(yīng)的改變，在購車上有了更多的未雨綢繆，甚至有的人直接跳過了這上半年，等著適應(yīng)國六的新車出臺，這無疑是給汽車行業(yè)帶來了前所未有的危機(jī)，然而適應(yīng)國六的車型并不是可以很快就生產(chǎn)出來的，這就導(dǎo)致本田和一汽豐田等車行的一些車型出現(xiàn)了停產(chǎn)的局面?？梢砸姷茫瑖鶚?biāo)準(zhǔn)的實施不僅僅使一些車企陷入了尷尬的窘境，更是讓整個車市緊張起來。

國家對新能源汽車的扶持，致使一大批車企蜂擁而上，想分得一塊香餑餑。國家下放新能源汽車指標(biāo)，營造出車市的一片光明前景。北京6月份申請新能源指標(biāo)的人就達(dá)到了43萬人之多，且后面申請的人，已經(jīng)超過了實際開放申請的人數(shù)，有的甚至需要等到8年之久才能獲得。然而新能源汽車存在一定的危機(jī)性，在2018年我國至少發(fā)生了40起新能源汽車自燃的事件，這就從根本上給申請新能源指標(biāo)的人當(dāng)頭一棒，如果基本的安全問題都無法保障，消費者不得不重新審視對新能源汽車的選擇，顯然，悲劇的是香餑餑變成了燙手的山芋。特別是走在前列的一些高端車，比如特斯拉Moudle S這一類車型在今年上半年都發(fā)生了多次自燃事件，這種事故頻率讓人很難再讓消費者保持一顆理智的心去購買新能源汽車。除新能源汽車的安全問題以外，地方政府補貼取消，國家補貼標(biāo)準(zhǔn)降低50%以上，整體補貼退坡幅度超過50%，也是導(dǎo)致購買力下降的導(dǎo)火索。

銷售停滯折扣攀升

在國六排放標(biāo)準(zhǔn)的壓力和新能源的衰退的影響下，汽車銷售困難，這就導(dǎo)致了汽車行業(yè)車輛庫存積壓，甚至出現(xiàn)銷售停滯問題，為了解決這樣的困難，車市不得不采用打折的方式來進(jìn)行一定的壓力釋放，但這也僅是治標(biāo)不治本的下策，稍不注意就搬起石頭砸了自己的腳，折扣的不斷攀升導(dǎo)致了收益的驟降，降價幅度也是必須要考慮的，不可能做到虧本營銷的地步，但盡管定了下限，依然使得利潤沒有辦法得到正常的保障，各種各樣的促銷汽車政策在今年上半年出現(xiàn)，但是始終拯救不了落魄的局面和難以入目的銷售業(yè)績。問題還不僅僅是這些，新車的折扣政策不僅影響了新車的銷售，對于二手市場的壓力也是很大的，直接造成了二手車市場的庫存積壓，這是讓人很難做出相應(yīng)對策的車市風(fēng)暴。而且這種影響還是持續(xù)性的，可能說下半年會稍微往好的方向發(fā)展，但是這種趨勢的影響是肯定會一定程度的延續(xù)下去。

各種重壓之影響了汽車品牌的發(fā)展趨勢，我國的汽車市場可能又會回到以前的幾家獨霸的現(xiàn)象，質(zhì)量上的優(yōu)劣影響了車輛在這樣的一個淘汰機(jī)制下能否存活，合資品牌更是直接受到自主車和高端車的雙重夾擊，而外資車就像德系和日系由于質(zhì)量上的優(yōu)質(zhì)硬核優(yōu)勢，直接領(lǐng)跑了上半年的車市，事實證明，在當(dāng)前的壓力下，只有質(zhì)量更加優(yōu)質(zhì)才有站住腳，才能經(jīng)受住各種各樣的考驗，這也和日系和德系良好的反饋是有一定關(guān)系的，這也就讓這些車可以在價格上繼續(xù)堅挺，不會受到折扣戰(zhàn)的影響。

在我國的東北和華北市場，處于增購換購的車型跌幅依然很大，但是份額有所上漲，而從所有權(quán)上來看，私人用戶銷量跌幅大于整個市場，而這是由于非私人用戶的高速增長主要是因為政策引導(dǎo)的純電動市場的增長，在今年上半年的國六出臺以來，新能源市場確實有了更佳的選擇，逐漸改變增換購趨勢，使得整體市場趨于插電式混動或者是非插電混動，都是一種可以提高銷量的途徑，,當(dāng)然也需要做到不斷優(yōu)化成本的結(jié)構(gòu)，在當(dāng)前的增換購的趨勢下不斷地深化改革，盡可能的提高技術(shù)水平，從而帶來一定的利潤空間，這樣才能更好的解決當(dāng)前的寒冬窘迫，也是一條不錯的出路。

預(yù)估今年下半年新能源汽車的銷量還是會有所上升，隨著技術(shù)的不斷完善，能夠解決好之前發(fā)生的一些問題，這相對于適應(yīng)國六標(biāo)準(zhǔn)的話，會來得更加快捷 ，而且未來的渠道發(fā)展模式也是會為創(chuàng)新市場帶來新的活力，豪華品牌繼續(xù)深耕在細(xì)分領(lǐng)域的國產(chǎn)化，旗艦SUV市場王者之爭將會成為下半年的一大熱點，多個自主品牌通過新品牌，品牌升級等方式嘗試向上突破，可能會影響到下半年的局勢，總的來說，還是期望下半年能在下半年的基礎(chǔ)之上能有所改變，進(jìn)而做到車市下半年的回暖。