葉落的季節(jié)離別多，秋天是適合告別的日子。

不知道是不是中國(guó)人總喜歡傷春悲秋，每當(dāng)秋風(fēng)蕭瑟、落葉紛飛的時(shí)節(jié)，仿佛整個(gè)神州大地都飄蕩著離情別緒，總讓人覺得分離告別都是合情合景的。而在中國(guó)古詩(shī)詞的文化盛宴中，送別詩(shī)也總是最易讓人動(dòng)情的珍饈，只要是能在青史中留下姓名的詩(shī)人，似乎都要經(jīng)歷特別多次的離別。

當(dāng)然，古詩(shī)詞的表述或許符合當(dāng)時(shí)的心境，但真談起情感真摯來(lái)，恐怕也不過(guò)是曾一起出席過(guò)某個(gè)達(dá)官的晚宴，參加過(guò)貴人們舉辦的party。就像今天的鈴木一樣，或許大多數(shù)人都沒擁有過(guò)這個(gè)品牌，但真到了告別的那一天，心頭也難免為鈴木的遭遇慨嘆唏噓。

二十五年，車壇猶記，奧拓見神州

作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌之一，鈴木趕上了中國(guó)的改革開放，同時(shí)又恰逢中國(guó)百姓消費(fèi)升級(jí)的最佳契機(jī)，鈴木的起步可以算是占盡了天時(shí)地利人和，甚至在正式成立合資企業(yè)之前，鈴木對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。從長(zhǎng)安、昌河、哈飛做微面開始，到嘉陵、輕騎、江鈴、東安等制造摩托車、發(fā)動(dòng)機(jī)，再到長(zhǎng)嶺、西安、江南、江北直接生產(chǎn)鈴木奧拓……似乎也就是從那時(shí)開始，鈴木找到了出日本本土以外的，另一個(gè)潛力巨大的消費(fèi)市場(chǎng)。

終于在1993年，鈴木與長(zhǎng)安汽車達(dá)成合資協(xié)議，成立長(zhǎng)安鈴木；兩年后，鈴木又與昌河牽手成功，成立昌河鈴木。而也正是從長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木開始，鈴木開啟了它“小車之王”的精彩篇章。

如果要論述自長(zhǎng)安鈴木成立后的這25年歷史，鈴木品牌經(jīng)典車型不可謂不多，包括雨燕、北斗星、吉姆尼、維特拉等一干車型在內(nèi)，幾乎都可以算是令人印象深刻的產(chǎn)品，但要找一款車去代表鈴木品牌的巔峰，那就顯然非奧拓莫屬了。還記得在我小時(shí)候，電視里時(shí)尚女性的擇偶標(biāo)準(zhǔn)都是“沒有奧迪，奧拓也行”，也是從那時(shí)開始，我便對(duì)奧拓充滿了執(zhí)著的向往。

“小車之王”的名頭，令鈴木找到了獨(dú)樹一幟的造車風(fēng)格，然而也正是其對(duì)小型車近乎偏執(zhí)的堅(jiān)持，讓它將得天獨(dú)厚的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，徹底付諸東流。

瓦罐不離井上破，將軍難免陣前亡

時(shí)移世易，發(fā)展始終是這個(gè)世界永恒不變的主題，唯獨(dú)鈴木，一直將“小”貫徹到底。

然而事實(shí)上，中國(guó)人變了，汽車市場(chǎng)變了，像豐田、本田、日產(chǎn)等日系大廠開始拼技術(shù)、配置、造車實(shí)力的時(shí)候，其他像斯巴魯、馬自達(dá)等小眾廠也開始向操控、駕駛樂趣、動(dòng)力等方向開拓，連自主汽車也不再是以市場(chǎng)換技術(shù)的那個(gè)“毛頭小子”。在這個(gè)追求外觀、配置、性價(jià)比汽車消費(fèi)習(xí)慣下，鈴木所一直引以為傲的性價(jià)比，漸漸失去了其領(lǐng)先地位。

時(shí)至今日，豐田、本田、日產(chǎn)們?cè)缇退奶幗◤S、擴(kuò)充布局，斯巴魯、馬自達(dá)等也開始擁有了堅(jiān)定的擁躉，然而作為先行者的鈴木品牌，卻漸漸失去了主流地位，從主流漸漸變得小眾，又從小眾失落到只剩情懷。不得不說(shuō)，或許鈴木也是時(shí)候停下來(lái)反思一下了，自長(zhǎng)安鈴木2011年銷量突破22萬(wàn)輛后，就一直呈下滑趨勢(shì)，僅有2014年取得了難得漲勢(shì)，如今看來(lái)竟也是回光返照般的加速消亡，2017年全年銷量?jī)H為83,896輛，2018年上半年，更是僅售出2.4萬(wàn)輛，同比下滑71%。

終于在今年6月中旬，后一步進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的昌河鈴木，竟然先一步揮手道別，如今秋意漸濃，作為兄長(zhǎng)的長(zhǎng)安鈴木，看樣子也打算著不再堅(jiān)持了。據(jù)日本媒體報(bào)道，鈴木汽車已經(jīng)與長(zhǎng)安汽車就解除合資協(xié)議達(dá)成一致，只等中國(guó)政府的最終確認(rèn)與批準(zhǔn)，鈴木汽車推出中國(guó)市場(chǎng)，依然進(jìn)入最終倒計(jì)時(shí)。

解怨釋結(jié)，更莫相憎。一別兩寬，各生歡喜

當(dāng)然也正如前文所說(shuō)，或許鈴木的失敗非他人之過(guò)，皆是鈴木的“咎由自取”，不但將“小”字訣運(yùn)用得淋漓盡致，甚至從2013年至今，鈴木就沒有推出過(guò)全新車型，驍途也不過(guò)是鋒馭出門換個(gè)名字。更有甚者，二手吉姆尼在中國(guó)市場(chǎng)保值率居高不下，直接下賽道得超級(jí)維特拉更是吸引了無(wú)數(shù)粉絲……然而不國(guó)產(chǎn)的命運(yùn)，讓它們終究只能是小眾玩家的選擇。

不過(guò)話又說(shuō)話來(lái)，即使在中國(guó)失敗了，也并不能將鈴木一票否決，在印度、東南亞以及日本本土市場(chǎng)，鈴木仍舊是小車一族的主要選擇?；蛟S鈴木的做法說(shuō)不上對(duì)錯(cuò)，只是不適合中國(guó)市場(chǎng)而已，畢竟無(wú)論貧窮富有、健康疾病，相親相愛都是兩個(gè)人的事。

只愿在2018年未來(lái)的這個(gè)秋天，能讓鈴木與中國(guó)市場(chǎng)瀟灑告別，結(jié)束這25年的苦苦癡戀。但愿此后“解怨釋結(jié)，更莫相憎。一別兩寬，各生歡喜”。