這是極駕客的第2171篇文章
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別以為退出中國市場就代表人家過得不好，鈴木可是全球汽車銷量前十的品牌
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雖然“糟糕”二字都不足以形容2020的第一季度，不過對于不少汽車企業(yè)，這依然是特殊的一年，先有故事要從紅酒木塞開始講的馬自達(dá)，再是制造織布機(jī)起步的鈴木，這兩家車企，都在今年掛上了“百年老店”的招牌。
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1920年3月15日。鈴木道夫創(chuàng)立了鈴木織布機(jī)制造公司。到這周，整一百年。其實早在1909年，鈴木君就在靜岡縣濱松創(chuàng)立了鈴木織布機(jī)廠（Works），1920年是是鈴木先生從廠長到總裁的身份的一個轉(zhuǎn)變，這一年也被官方確定為鈴木元年。1930年，鈴木成為國際化企業(yè)，織布機(jī)開始向亞洲出口，成為東南亞地區(qū)特別是印度尼西亞的爆款工業(yè)品，當(dāng)時鈴木制造的織布機(jī)，效率大概是傲嬌的工業(yè)國英國制造的織布機(jī)的兩倍。
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另一個源自20世紀(jì)20年代，制造織布機(jī)起家的日本汽車品牌，不用搶答，正是豐田。當(dāng)然，豐田的步子就邁得比鈴木大一些，1933年，豐田汽車就成為豐田織布廠的一個子部門研發(fā)汽車，并在1935年開始推出汽車產(chǎn)品。此時的鈴木也覺得公司應(yīng)該多元化經(jīng)營，于是開始了新的冒險，1937年，鈴木制造了幾輛原型車，這個年份很敏感，你懂的，二戰(zhàn)的陰云已經(jīng)籠罩全球。隨著第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，鈴木成為“造車新勢力”的計劃被叫停，原因是政府宣布民用乘用車為“非必需商品”。戰(zhàn)爭結(jié)束后，雖然鈴木總部在空襲中損失慘重，但他們選擇了生產(chǎn)織布機(jī)重新開始。當(dāng)美國政府批準(zhǔn)向日本出口棉花時，織機(jī)的生產(chǎn)得到了提振。隨著國內(nèi)紡織制造商的訂單開始增加，鈴木的命運開始光明起來，到1949年，鈴木就已經(jīng)在東京、大阪、名古屋證券交易所上市。但隨著1950年的勞工運動影響和1951年棉花市場的崩潰，這種喜悅很快就消失了。
1952年，正在想辦法擺脫企業(yè)危機(jī)的鈴木在造車夢被中斷的十幾年后推出了第一款和“車”有關(guān)的產(chǎn)品。這是一款帶輔助動力的自行車，也就是我們現(xiàn)在俗稱的“助動車”。這個想法來自一名鈴木家族的成員，鈴木俊三。在鈴木所在的日本濱松地區(qū)有很強(qiáng)的季節(jié)風(fēng)，這位鈴木先生經(jīng)常騎車自行車去釣魚，然后發(fā)現(xiàn)逆風(fēng)的時候騎車非常吃力，于是就產(chǎn)生了給自行車裝一個輔助動力系統(tǒng)的想法……這一想法發(fā)展成了鈴木的第一款助動自行車產(chǎn)品，Power Free，這款自行車搭載了一個36cc的輔助動力源，當(dāng)時的法規(guī)規(guī)定人們只需要接受簡單的培訓(xùn)后就能騎這種“自行車”上路，于是Power Free的銷售上取得了立竿見影的成功。
隨著1952年上市的Power Free的持續(xù)成功，鈴木開始開發(fā)一種更強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)。第二款產(chǎn)品被命名為Diamond Free，并在1953年3月開始銷售。60cc，2馬力的發(fā)動機(jī)比它的競爭對手更強(qiáng)大，銷售從一開始就很好。同年秋季，產(chǎn)量大大超出預(yù)期，甚至讓鈴木的工廠出現(xiàn)了產(chǎn)能不足。而到了1954年，時任社長鈴木道夫做出了一個決定，公司名稱由鈴木織機(jī)制造公司改為鈴木汽車有限公司（鈴木自動車工業(yè)株式會社）。鈴木的更名發(fā)生在當(dāng)年的6月，而在當(dāng)年的1月，一個造汽車的項目組就已經(jīng)在鈴木內(nèi)部成立，四個輪子的造車夢雖然會遲到，但一定不會缺席。
Suzulight亮相!居然和寶沃有關(guān)？
在1954年成立的這個鈴木造車項目組最初只有6個人，并且項目員工都非常年輕，平均年齡28歲，事情的進(jìn)展也不如想象中順利，畢竟當(dāng)時鈴木助動車的業(yè)務(wù)一片光明，而造車進(jìn)度卻不太順利，公司內(nèi)部也一度有反對的聲音要求終止造車計劃。不過到了1955年，Suzulight正式通過了測試上市銷售，這是鈴木制造的第一款汽車。
Suzulight在設(shè)計上參考了寶沃旗下的Lloyd 400車型，兩缸發(fā)動機(jī)，前輪驅(qū)動。在設(shè)計之初，鈴木也研究過后驅(qū)和后置發(fā)動機(jī)等設(shè)計，還參考過雪鐵龍的2CV以及4CV。Suzulight長度2990mm,軸距2000mm,360cc的發(fā)動機(jī)符合日本的K-Car立法。在這款車上，前后獨立懸掛的設(shè)計遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于時代。但就像任何超前的設(shè)計一樣，Suzulight的現(xiàn)代懸掛并不適應(yīng)當(dāng)時日本糟糕的道路，所以鈴木也將懸掛的螺旋彈簧改進(jìn)為葉片式彈簧，而Suzulight也更多的被用作商業(yè)用途，以輕卡或皮卡的形式出現(xiàn)，Sedan版本僅僅生產(chǎn)了43臺。從1955年亮相時每月3-4臺的產(chǎn)能，到了1958年，鈴木擁有了年產(chǎn)汽車500臺左右的產(chǎn)能，次年隨著新型號TL的推出，這一數(shù)字更是翻倍。
和所有富有激情的汽車品牌一樣，鈴木也在賽事上投入了大量的資金和經(jīng)歷。不過對于生產(chǎn)微型汽車為主的鈴木，他們的賽道之旅，僅限兩輪。
鈴木在1960年開始參與世界上最瘋狂的賽事之一的曼島TT，首次參賽獲得了第15名。1962年，車手ErnstDegner為鈴木贏得了新設(shè)立的50cc組別比賽的冠軍。關(guān)于這位車手，同樣有一段非常傳奇的故事，有興趣的讀者可以自行展開。鈴木在1962賽季還贏得了50 cc級FIM公路賽車世界冠軍。鈴木成為第一個贏得摩托車越野賽世界冠軍的日本制造商。在1962年到1964年，鈴木實現(xiàn)了曼島TT50cc組別的三連冠，使得“鈴木技術(shù)”火到了歐洲，受到全球關(guān)注。截止目前，鈴木合計在曼島TT贏得過93場比賽。而在更主流的MotoGP賽場，我們同樣能見到這家來自日本的制造商，2015年，鈴木攜GSX-RR重返摩托賽事的最高殿堂。
專注于生產(chǎn)微型車的鈴木，成為了中國汽車普及史上的一個會被紀(jì)念的品牌。同樣是因為他們執(zhí)著于小車，2018年，鈴木黯然退出中國汽車市場。早在80年代初期，昌河就通過“拆”的方式，仿制了鈴木Carry，1984年，昌河與鈴木簽訂協(xié)議，正式得到了鈴木的技術(shù)支援。1984年，長安同樣以Carry為原型開始制造微卡。Carry的神奇之處就在于擁有靈活的車身結(jié)構(gòu)，既能是小貨車，也能是裝人的Van。當(dāng)然，天津的大發(fā)，柳州的三菱，這些日本微車對中國汽車工業(yè)的啟蒙史，聊到現(xiàn)在還是源自三菱的柳汽更傳奇——從皮尺到全球銷量最多的汽車，這就是五菱宏光的故事。1993年，長安鈴木汽車有限公司成立，首發(fā)產(chǎn)品則是ALTO，奧拓，從商用到家用，這也是中國汽車80年代到90年代發(fā)生的變化。90年代，奧拓是中國家用轎車和出租車的代表車型。很多重慶人至今還將出租車稱為“托兒車”，即使奧拓出租在這座城市早已消失了15年，出租車涂裝也從暗紅變成了“紐約黃”。2008年，長安鈴木奧拓停產(chǎn)，15年的生產(chǎn)歷史，長安鈴木奧拓總銷量超過50萬輛。
紅10年，黑10年。在2010年前后到達(dá)巔峰之后，長安鈴木開始了下坡路，并且成為為數(shù)不多搶救無效被蓋棺定論的品牌。2018年鈴木1元轉(zhuǎn)讓長安鈴木股權(quán)，退出中國市場。1993到2018，鈴木甚至沒有熬滿合同初簽的30年期限。而早在2012年，鈴木同樣因為銷量的原因放棄了美國市場。專注微車讓鈴木在中國贏得了起步，而同樣是專注微車讓鈴木在如今的中國汽車市場寸步難行，變成了水土不服的品牌。
在中國丟掉的自信，鈴木在印度加倍找回來了。或者說退出中國市場對于鈴木來說根本不是地震級的事件，而是很容易做出的商業(yè)決定。一個簡單的數(shù)據(jù)，2018年，鈴木在全球共計售出了超過300萬臺汽車，排在全球第8位，超過梅賽德斯BMW奧迪，是吉利的兩倍還多，這里面，最功不可沒的當(dāng)然是印度市場。MarutiSuzuki，印度市場絕對的王者，這家鈴木占股56.21%的印度制造商占據(jù)著印度53%的國內(nèi)市場汽車份額，2019年超過150萬臺的年銷量又占據(jù)了鈴木全球接近一半的銷量。所以喝長江水拉了肚子的鈴木，拿到的藥方就是恒河水包治百病。在印度市場，單一車型銷量排名前五的全是鈴木的車型，這樣的包圓行為，簡直媲美中國乒乓球隊。從織布機(jī)到助動車，從摩托車到K-Car，從來到中國“技術(shù)扶貧”到成為“恒河之王”。如今，鈴木專注于摩托車、汽車、船外機(jī)和ATV的生產(chǎn)，并穩(wěn)坐全球汽車銷量前10的位置。100歲的鈴木，生日快樂！
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