日系三強(qiáng)在華進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)固然是對全球最大汽車市場中國市場的看重，但面對市場占有率的下滑進(jìn)行及時(shí)調(diào)整才是其根本原因。

　　8月22日，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日產(chǎn)汽車將在中國新建整車工廠，還將增強(qiáng)2處現(xiàn)有工廠的產(chǎn)能，計(jì)劃到2020年把在華乘用車的年產(chǎn)能提高3成。預(yù)計(jì)總投資額約為1000億日元。除了日產(chǎn)汽車被曝在華進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)充外，另外兩家日系車企本田、豐田也計(jì)劃在中國增強(qiáng)設(shè)備，進(jìn)行投資擴(kuò)產(chǎn)。

根據(jù)中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，1-7月，中國汽車?yán)塾?jì)總產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)1610.03萬輛和1595.47萬輛，同比增長3.52%和4.33%。其中乘用車今年總產(chǎn)銷分別為1357.91萬輛和1336.45萬輛，同比增長2.55%和3.35%。可以看出，中國市場仍將保持全球第一大市場份額。相比之下，北美市場以及歐洲市場的情況卻令人堪憂。

　　除了中國市場穩(wěn)步向上的發(fā)展之外，日系三強(qiáng)汽車銷量的不同程度增長也是一樣主要原因。但進(jìn)入到7月份時(shí)，三家車企似乎集體發(fā)生要宣布在華擴(kuò)產(chǎn)，這其中當(dāng)與日系車在華市占率表現(xiàn)下滑密不可分。

日系三強(qiáng)產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)與提升市占率成矛盾

　　一般而言，車企根據(jù)市場需求以及銷量規(guī)劃進(jìn)行相應(yīng)的產(chǎn)能縮減或擴(kuò)產(chǎn)本是一種正常的經(jīng)營表現(xiàn)，而且一般都會(huì)在年終或年初上對明年或者是今年的產(chǎn)能進(jìn)行規(guī)劃。此次日系三強(qiáng)選擇在8月份并且集體發(fā)生進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)卻是十分罕見。

　　這是因?yàn)?，日系三?qiáng)在華前七月經(jīng)歷了銷量增長市占率下滑的尷尬境遇。汽車預(yù)言家對于在華車企梳理發(fā)現(xiàn)，此前落后于日系三強(qiáng)的自主品牌吉利汽車在2018年1-7月累計(jì)銷量達(dá)到88.69萬輛，同比增長43%，目前已經(jīng)完成全年銷售目標(biāo)158萬輛的56%。對比吉利汽車在2017年乘用車市場占有率5.04%的表現(xiàn)來看，今年前七月吉利汽車市場占有率相比于2017年提升1.6個(gè)百分點(diǎn)。

吉利與日系三強(qiáng)在2018年前7月銷量市占率變化對比

反觀日系三強(qiáng)在華1-7月的銷量表現(xiàn)，除了本田因“機(jī)油門”事件影響出現(xiàn)銷量下滑外，其余日產(chǎn)、豐田均出現(xiàn)不同程度的增長。但對比于市占率來看，本田與豐田市占率均出現(xiàn)下不同程度下降，而日車汽車銷量只不過是增長0.04個(gè)百分點(diǎn)。綜合來講，市占率下降成為日系車在華表現(xiàn)的主流現(xiàn)象。以此來看，以吉利為代表的自主品牌車企，在市場占有率面前吉利汽車正在步步為營，緊逼日系在華的市占率。

這對于任何一家車企來說，僅僅停留在自身銷量增長卻忽略整體大環(huán)境下的市場占有率下滑，無疑這是極其危險(xiǎn)。為此，大眾汽車選擇在華組建江淮大眾，對于大眾提升市占率將起到積極作用。不難看出日系三強(qiáng)為了搶占市占率，選擇在8月選擇集體發(fā)生擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能，這或許才是根本原因所在。

日系三強(qiáng)選擇以擴(kuò)充產(chǎn)能的方式來提升市場占有率，這對于日系車企來說，既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。

2018年1-7月各車系乘用車在華市場占比

根據(jù)中汽協(xié)公布的車系占比來看，前七月日系乘用車市場占比幾乎與去年同期持平，而德系與韓系車呈現(xiàn)不同程度的增長。對于過去一向依靠性價(jià)比占領(lǐng)中國市場的日系車企來說，未來中國市場將更加激烈。

與挑戰(zhàn)并存的是機(jī)遇，此次日系車企在華擴(kuò)產(chǎn)并不單單把產(chǎn)能數(shù)據(jù)做大，而是要為中國市場引入更新的產(chǎn)品技術(shù)，一改以往單純的以性價(jià)比打市場。

比如，豐田汽車計(jì)劃為研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車等環(huán)保車型投入1000億日元資金。在廣州工廠增加的產(chǎn)能計(jì)劃中就囊括了生產(chǎn)電動(dòng)汽車，而天津工廠計(jì)劃投入的17.6億元，增加的12萬輛產(chǎn)能中，插電式混動(dòng)車型為11萬輛，純電動(dòng)車型為1萬輛。據(jù)豐田內(nèi)部人士透露，廣州和天津工廠產(chǎn)能的擴(kuò)產(chǎn)只是豐田中期戰(zhàn)略規(guī)劃的一部分，豐田計(jì)劃到2020年，豐田在華年銷量達(dá)到200萬輛，對于豐田來說將是一次十分難得的機(jī)遇。

本田在華擴(kuò)產(chǎn)，除了擺脫“機(jī)油門”事件的不良影響，更為重要的是在華引進(jìn)新技術(shù)。其中，東風(fēng)本田計(jì)劃將發(fā)動(dòng)機(jī)工廠產(chǎn)能由53萬臺(tái)提升至60萬臺(tái)，新增1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將被應(yīng)用于全新思域，此款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有本田缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、進(jìn)排氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)等技術(shù)，使其更加符合消費(fèi)者對于小排量汽車的需求。

作為日系車在華銷量排名第一的日產(chǎn)來說，擴(kuò)大在華產(chǎn)能，除了繼續(xù)鞏固市場地位之外，此次也將引進(jìn)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的管理和技術(shù)。據(jù)日產(chǎn)內(nèi)部人士透露，新的聯(lián)盟是的管理系統(tǒng)引入，將更有利日產(chǎn)汽車在華發(fā)展，尤其是提高盈利能力。

三家車企產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)后達(dá)479.2萬輛 同比增長25%

根據(jù)相關(guān)報(bào)道，日產(chǎn)計(jì)劃到2020年將在華整車產(chǎn)能在現(xiàn)有水平上提高三成。預(yù)計(jì)總投資額約為1000億日元（約合9億美元）。目前日產(chǎn)在武漢新建整車組裝工廠一事已進(jìn)入最終協(xié)調(diào)階段。預(yù)計(jì)新工廠的產(chǎn)能將在每年20萬到30萬輛之間，這將是日產(chǎn)在中國的第九家整車工廠。

此外，日產(chǎn)在華商用車方面，位于江蘇常州的工廠將新增生產(chǎn)線，增加12萬輛小客車的產(chǎn)能，河南鄭州的商用車工廠也將改裝為年產(chǎn)能達(dá)10萬到15萬輛的小客車工廠。目前日產(chǎn)在中國的年產(chǎn)量為160萬輛左右，在合計(jì)增加產(chǎn)能達(dá)50萬輛的生產(chǎn)設(shè)備后，有望成為首家在華年產(chǎn)能超過200萬輛的日本車企。

本田方面，計(jì)劃2019年本田在華將產(chǎn)能提高兩成，廣汽本田預(yù)計(jì)將在廣州增城工廠率先引進(jìn)一條新的生產(chǎn)線，其年產(chǎn)能將從60萬輛提升至72萬輛。東風(fēng)本田在武漢開工建設(shè)新的工廠。這樣一來，本田在華總產(chǎn)能將從108萬輛提升至132萬輛。

目前豐田汽車在中國的產(chǎn)能為116萬輛，今年預(yù)計(jì)在華總銷量將突破140萬輛，產(chǎn)能不足問題已經(jīng)顯現(xiàn)。為此，豐田準(zhǔn)備在華產(chǎn)能提高兩成為139.2萬輛，其中為研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車等環(huán)保車型投入1000億日元資金。

結(jié)合日產(chǎn)、本田、豐田各自的在華投產(chǎn)計(jì)劃來看，如果計(jì)劃順利三家車企在華擴(kuò)產(chǎn)后總產(chǎn)能將由現(xiàn)在的384萬輛提升至479.2萬輛，日系車企在華產(chǎn)能將整體提升25%。若以2017年中國市場總銷量來看，提升產(chǎn)能后的日系車企總產(chǎn)能將占2017年乘用車銷量的五分之一。

日系車在華產(chǎn)能不足成為擴(kuò)產(chǎn)根源

進(jìn)入到2018年以來，有一種聲音一直在回蕩：我國經(jīng)濟(jì)由高速增長階段向高質(zhì)量增長階段轉(zhuǎn)變。而中汽協(xié)對于2018年中國汽車銷量的同比增長速度為3%。在這樣的預(yù)測下，不少行業(yè)人士對于中國車企的銷量增長呈現(xiàn)保守態(tài)度，車企公布的銷量計(jì)劃也相對于保守。

此次日系車在華高調(diào)的宣布進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張，一時(shí)間讓外界感到匪夷所思。但是結(jié)合中汽協(xié)公布的最新銷量數(shù)據(jù)或許能揭開這一疑惑。2018年1-7月，中國汽車?yán)塾?jì)總產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)1610.03萬輛和1595.47萬輛，同比增長3.52%和4.33%。此外，隨著“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季到來，中國汽車市場仍將出現(xiàn)翹尾現(xiàn)象?？梢灶A(yù)測，中國汽車市場仍將連續(xù)第十年蟬聯(lián)全球銷量冠軍。

再從細(xì)分日系車企來看，前7月日產(chǎn)汽車在華累計(jì)銷量為82.7萬輛 同比增長9.5%，為日系車在華銷量最高的車企。2018年日產(chǎn)在華銷量目標(biāo)為160萬輛，相比于2017年的152萬銷量增加5.3%。而目前現(xiàn)的日產(chǎn)在華的產(chǎn)能為160萬輛。加上日產(chǎn)在華第一季度和第二季度的銷量攀升，產(chǎn)能不足問題日益顯現(xiàn)。

相較于日產(chǎn)來說，本田似乎沒有這般幸運(yùn)，受“機(jī)油門”事件影響，1-7月，本田在華終端銷量為71.5萬輛，同比下跌6.6%，其中廣汽本田前7月累計(jì)銷量為39.22萬輛，與去年同期持平；而東風(fēng)本田前7月終端銷量累計(jì)為32.28萬輛，同比慘跌13.5%。

其實(shí)梳理本田2017年在華銷量，其終端銷量累計(jì)達(dá)到144.1萬輛，同比增長15.5%。廣汽本田與東風(fēng)本田銷量增長速度分別為9.6%和22%。“如果沒有‘機(jī)油門’事件，本田在華銷量仍將保持穩(wěn)步增長”行業(yè)分析人士向汽車預(yù)言家表示。

而在“機(jī)油門”事件影響未曾顯現(xiàn)時(shí)，本田在華已經(jīng)表現(xiàn)產(chǎn)能不足，據(jù)知情人士透露，東風(fēng)本田在2017年7月開始實(shí)行“5+1”的生產(chǎn)模式。東風(fēng)本田在武漢兩座工廠合計(jì)產(chǎn)能為51.2萬輛，卻在2017年創(chuàng)下了72.7萬輛的實(shí)際成績；廣汽本田以60萬輛的年產(chǎn)能，在2017年實(shí)現(xiàn)了70多萬輛的銷量成績，隨著廣汽本田重組本田中國方案的進(jìn)行，廣汽本田也將增加年產(chǎn)能6萬輛的工廠。此外，早在2016年是，本田汽車宣布重啟在華擴(kuò)大生產(chǎn)計(jì)劃，新工廠將在2019年投產(chǎn)，時(shí)任東風(fēng)本田副總裁陳斌波表示，新工廠首年的產(chǎn)能為12萬輛車，以后將能達(dá)到年產(chǎn)24萬輛。如今看來，這不過是兌現(xiàn)2016年的產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)承諾。行業(yè)人士認(rèn)為，一旦本田擺脫“機(jī)油門”事件的影響，本田在華的銷量將勢必猛增。

今年前7月，豐田在華累計(jì)銷量達(dá)到80.74萬輛，同比增長10.2%，僅次于日產(chǎn)銷量之后。已經(jīng)完成年度117萬輛的銷售目標(biāo)52.2%。根據(jù)豐田公開資料顯示，豐田在華有天津、廣州、成都和長春4個(gè)生產(chǎn)基地，目前總產(chǎn)能為116萬輛。顯然，豐田在華產(chǎn)能成為完成銷量目標(biāo)的最大羈絆。

根據(jù)豐田在華的產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，豐田計(jì)劃在天津和廣州工廠總計(jì)增加年產(chǎn)能24萬輛，豐田在華年產(chǎn)能增至140萬輛，其生產(chǎn)能力提高逾20%。以保證2018年度銷量目標(biāo)的順利完成。

至此，相比于中國汽車市場的穩(wěn)步向上，北美市場縮水，歐洲市場受英國脫歐等因素影響充滿不確定性。日系車企紛紛選擇在華擴(kuò)產(chǎn)也在情理之中。