無論是為了彰顯個性也好，又或者是為了補充和完善原車的動態(tài)表現(xiàn)，很多年輕車主在擁有屬于自己的愛車之后，就開始想著去改裝。相比改發(fā)動機、換變速箱這種“高階”的玩法，經(jīng)驗不多的小白與預(yù)算不太夠的年輕人，大多會選擇從基本的部分開始改起，那就是輪圈。

雖然說想改的人有不少，知道怎樣改的卻不多。誠然，輪圈的樣式設(shè)計對于追求張揚個性的年輕群來是頭等大事。可一旦沒有注意輪圈上這幾個數(shù)據(jù)，造成的問題可就不是不好看這么簡單。

“我就要大的！”

原裝車的輪圈大多都是整體平衡和舒適性，因此在大小尺寸的選擇上，往往都是以小尺寸為主。一部分車主為了提升外在觀感，同時認為換裝大尺寸輪圈會對操控有幫助，因此第一時間就對它著手改裝。

誠然，大尺寸輪圈能帶來更好的觀感，也的確能彰顯出個性。但事實上，只有大尺寸輪圈并不會對操控有太多幫助。想要提高操控還需要配合低扁平比、抓地力強的輪胎，才能達到想要的效果。

不過，在不改動輪拱大小的情況下，換裝大尺寸輪圈會需要搭配扁平比低的輪胎。所帶來的濾震效果，遠沒有小尺寸輪圈搭配高扁平比輪胎的組合來得舒適。適當?shù)乇仍瓘S輪圈規(guī)格大一、兩寸基本就差不多。

重量強度都兼顧

除了樣式設(shè)計外，輪圈的重量和強度也需要留心。不少低配車型在使用鋼制輪圈，盡管在強度和價格兩方面過關(guān)，但重量上卻差強人意。就以我們熟悉GK5為例，低配使用的鋼制輪圈和高配使用的鋁合金輪圈，重量差異就超過了5KG。要想兩者兼而有之，那么鍛造輪圈就最適合不過。

所謂鍛造，以鋁胚用鍛造的方法鍛造出輪圈的雛形，再經(jīng)過切削打磨制造出輻條造型。而另一種則是用鍛造機鍛壓出輻條的造型和輪圈的模樣，再簡單修飾的成品。

至于強度，我們應(yīng)該留意的是輪圈最大承重的數(shù)值。比如說WORK品牌的某款輪圈單個能承重690KG，那么也就是說四個輪圈能承受超過2.7噸的車身重量。而如果單個輪圈的承重只有410KG，那么這款輪圈能承受的車身重量則只有1.6噸左右。兩者相比較而言，前者的輪圈強度要比后者來得更強。

值得注意的是，考慮到車輛會有滿載的需求，在選購輪圈時最好預(yù)留出20%-30%的最大承重質(zhì)量。

關(guān)鍵數(shù)據(jù)要知道

當你在萬能的淘寶去購買輪圈，會發(fā)現(xiàn)商家的標注中都以15x6.5J來表示規(guī)格。前面的數(shù)字15所表示的是輪圈的直徑為15英寸。后面的6.5J，“6.5”指的是輪圈中間的部分寬度為6.5英寸?！癑”代表輪圈凸緣的形狀和高度，一般見到比較多的是“J”，還有JJ、JK、K等高度。

另一個關(guān)鍵的數(shù)值就是ET值，ET值的大小決定著所換的輪圈會不會和車身其他位置產(chǎn)生摩擦。ET值指的是輪圈偏距，也就是以輪圈中心線為一面到安裝面的距離。當ET為0的時候，兩個面重合。如果ET＞0那么輪圈會出現(xiàn)外凸。

最后就是中心孔(CB值)和孔距。首先中心孔是輪圈中心與傳動軸銜接的固定孔,安裝必須符合車輛的傳動軸直徑。CB值比傳動軸直徑小會出現(xiàn)安裝不上，而CB值過大又會松動不穩(wěn)。倘若輪圈CB值超過軸頭直徑，那么就需要加裝套環(huán)予以穩(wěn)定。

所以在選購輪圈時，記得問清楚中心孔的準確大小為好。至于，輪圈孔距(PCD)則決定了這套輪圈能否裝得上?？拙嗤ǔＲ浴?×112”的形式出現(xiàn)，5是代表螺釘數(shù)量，112是指以螺釘中心點所連成圓形的直徑長度。簡單去理解，就是孔距保證了新輪圈能套入螺釘中并且沒有移位。

作為較為初階的改裝，換輪圈的門檻要比其他改裝項目要低得多，因此容錯試錯的成本也相應(yīng)較低。這就使得不少朋友會忽略了安全方面的細節(jié)，玩得開心的同時還需要玩得安全。