但對(duì)于它們來說，自主品牌在不斷往上爬的同時(shí)，難免會(huì)出現(xiàn)一些技術(shù)并不是很強(qiáng)，卻自認(rèn)為走向了豪華領(lǐng)域，定價(jià)虛高嚴(yán)重；而對(duì)于走親民路線的合資品牌來說，也同樣存在這樣的問題。那么今天大咖就來盤點(diǎn)一下，那些定價(jià)虛高的幾款車。

納智捷這個(gè)臺(tái)灣的國(guó)產(chǎn)品牌相信不少人都聽過，對(duì)于納5來說，它空間大、價(jià)格低按理來說應(yīng)該非常符合中國(guó)消費(fèi)者的訴求，但在近幾個(gè)月的表現(xiàn)來看，納5始終處于自主品牌總銷量的下游水平。

從這款車來看，從2016年4月上市至今，納5就再?zèng)]有推出過任何改款或換代的車型，外型如果大家尚能接受的話，內(nèi)飾就真的顯得非常老土了。不僅如此，配置上，倒車影像/雷達(dá)、ESP這些基本的功能都沒有，真可謂是“自主的身份，卻有著合資的傲氣”。更重要的是，納智捷這個(gè)品牌，油耗高是大家公認(rèn)的，再加上保值率極低，難怪找周董代言都無力回天。

曾經(jīng)大咖寫過一期各國(guó)的總統(tǒng)座駕，其中被列為“最親民的總統(tǒng)最佳”的就是DS這個(gè)品牌了。它是標(biāo)致雪鐵龍旗下的主打高端領(lǐng)域的子品牌，但它的境遇和納智捷一樣，都非常慘。

作為一家二三線的豪華品牌，首先這個(gè)定價(jià)就已經(jīng)要比奔馳A級(jí)還要高了。不僅如此，高達(dá)21萬的售價(jià)，卻還只配備板車懸掛。而最低配連倒車影像、座椅調(diào)節(jié)這些最基本的功能也沒有，確實(shí)對(duì)不起如此高昂的售價(jià)。其實(shí)，DS曾找來蘇菲·瑪索、王凱、以及代言《中餐廳2》，宣稱方面投資巨大，卻收效甚微，究其原因只是DS太高看自己了。

對(duì)于法系車來說，它們的底盤調(diào)校以及內(nèi)飾用料做工等優(yōu)勢(shì)都是眾多合資品牌學(xué)不來的，對(duì)于標(biāo)致508同樣如此，但曾經(jīng)的爆款車型，如今卻淪落至無人問津的地步。

其實(shí)，標(biāo)致508綜合表現(xiàn)并不錯(cuò)，但細(xì)看的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這款軸距長(zhǎng)達(dá)2815mm的車，后排空間其實(shí)并沒有多寬，這也是法系車對(duì)空間利用率上的一大缺陷；另外，最低配定速巡航、胎壓監(jiān)測(cè)、倒車影像等這些配置統(tǒng)統(tǒng)沒有；最后就是產(chǎn)品本身的定價(jià)了。在大多數(shù)B級(jí)車都將價(jià)格下壓至20萬內(nèi)的時(shí)候，標(biāo)致508卻依然堅(jiān)挺在20萬以上，車企定價(jià)決策的失敗，從根本上就注定了這款車的失敗。

作為現(xiàn)代旗下唯一一款中型SUV，現(xiàn)代也是單純依靠勝達(dá)來面對(duì)眾多同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。當(dāng)然了，海外已經(jīng)發(fā)布了勝達(dá)全新?lián)Q代車型的官圖了，只是何是來到國(guó)內(nèi)暫時(shí)還沒有具體時(shí)間。

但對(duì)于當(dāng)初最早來到中國(guó)市場(chǎng)的合資SUV之一，勝達(dá)在2000年的時(shí)候光在韓國(guó)本土市場(chǎng)就已經(jīng)銷量超百萬了，但如今月銷能超過500臺(tái)就已經(jīng)算不錯(cuò)了。為何當(dāng)年和現(xiàn)在銷量差別如此之大呢？最主要的原因是勝達(dá)從2012年引進(jìn)中國(guó)開始至今就再也沒有推出換代車型了。產(chǎn)品設(shè)計(jì)的老舊加上產(chǎn)品力持續(xù)走低，更要命的是價(jià)格的高昂，即使沒有多大的毛病也讓消費(fèi)者望而卻步。

對(duì)于路虎來說，旗下大部分SUV大咖還是比較喜歡的。而在去年上市的路虎星脈也一度被大家稱為“最美路虎”。

能有此好評(píng)不僅僅是它的外表線條設(shè)計(jì)得非常流暢，更重要的是鋼琴烤漆加上三塊液晶觸控屏等這些高逼格的玩意統(tǒng)統(tǒng)放在星脈上。但美歸美，58.8-99.8萬這個(gè)區(qū)間野心太大，不僅超過自家的攬勝運(yùn)動(dòng)、更是直接蓋過了ABB兩大領(lǐng)域的SUV；再加上星脈車主頻頻曝出質(zhì)量缺陷、三塊液晶屏沾指紋以及產(chǎn)品自身貶值率過高等因素，星脈如今變得無人問津。