在本田的轎車陣列中，凌派起著承上啟下的關鍵作用。往上，有思域這樣的A+級轎車，往下亦有鋒范、哥瑞等以小型車平臺為基礎打造的入門級A級車，對整個產(chǎn)品布局的重要性不言而喻。

而對于本田的銷量KPI，凌派也是不可或缺的中堅力量。自2013年面市以來，凌派幾乎每月都能保持月均萬臺的佳績，累計銷量也早已突破60萬。但銷量好并不意味著可以放任自流，全面的更新升級才是保持熱度的最佳手段。那么，對于這么一款舉足輕重的車型，本田能為它做什么樣的升級？升級后又會變成什么樣子？現(xiàn)在，答案就擺在了我們眼前。

不得不說，過去的凌派其實是有點土的。諸多的鍍鉻裝飾似乎專為追求面子的中年消費者而設，車頭中央那張大嘴也顯得過于浮夸，屬于用力過猛的典型。

而在全新凌派上，我們看到了更多時尚化的設計元素，畢竟本田把目標消費者定為“90后新晉青年”。車頭的大嘴若隱若現(xiàn)，但鍍鉻件比例明顯減小，象征運動、低調(diào)的黑色覆蓋件占主導，整體效果更加簡練。而在車尾，面積減小的尾燈形狀更向雅閣靠攏，保險杠下方不知所謂的出風口設計也被取消，上方則新增了更具運動氣息的小尾翼，視覺效果精神不少。

當然，判斷一套設計成不成功，最直接的辦法還是讓大家說了算。不知道在座的各位（尤其是90后），喜不喜歡全新凌派的這套設計？歡迎留言告訴我們。

除了外形，全新凌派的內(nèi)飾也得到了大刀闊斧的更新。首先，舊款車型比較沉悶的配色得到了更新，新增了象牙白、棕色兩種配色，視覺效果更加高級。其次，門板和中控也用上更多帶縫線的皮質(zhì)材料，自然提升了幾分檔次感。

駕駛者一側的控制區(qū)則向思域靠攏，包括含有更多亮面元素的三幅式方向盤以及全新設計的帶液晶顯示的儀表盤。中控臺依然采用傳統(tǒng)的T型布局，但垂直高度有所減小，空調(diào)面板的物理按鍵也更簡化，符合當下以簡為美的潮流。

值得贊揚的是，中控在設計簡化的同時并沒有犧牲功能性，8英寸大屏的左側依然保留了幾個必須的快捷按鍵，空調(diào)面板的控制按鍵還是留在了恰當?shù)奈恢?。在功能面前，美感是必須做出讓步的，希望所謂的造車新勢力懂得這個道理。

而在配置上，全新凌派的表現(xiàn)也沒有讓人失望。在這臺頂配車上，我們可以找到自動駐車、座椅加熱、Honda CONNECT智能互聯(lián)系統(tǒng)、無線充電、可出冷熱風的后排出風口等較為高級的配置。全新凌派的安全配置也毫不含糊，除了全系標配Honda SENSING智能輔助駕駛系統(tǒng)，部分車型還帶有胎壓監(jiān)測、側氣簾等裝備，大有越級之勢。當然，低配車又會不會顯得很樸素？根據(jù)本田的風格嘛，咳咳……

在乘坐感這個環(huán)節(jié)上，全新凌派有兩大讓人不得不服之處。

首先是乘坐感好?？勘吃煨头浅ＹN合人體，腰部支撐和側向支撐都完全沒毛病。而且本田在填充物軟硬度的選擇上十分精明。前排需要更強的支撐？那就用上更硬的填充物。而對于舒適至上的乘客，于是為后排座椅安排了更加柔軟的填充物，確保屁股感受良好。

不過如果想要挑刺，還是能發(fā)現(xiàn)一兩處稍顯不合理的地方。第一是前后座椅的座墊角度都不夠傾斜，對大腿的支撐還不算到位；第二是在中置油箱的影響下，后排地板前部會形成一定的傾角，影響雙腳的舒適度。

另一處讓人不得不服的地方，就是本田的挖空間能力了。全新凌派的空間到底大到什么程度？看圖就知道了。身高176cm的體驗者在調(diào)整好前排座椅位置后，坐在后排能獲得巨額腿部空間，頭部空間也有不少余量，空間表現(xiàn)已能媲美雅閣。在神一般的“MM”理念面前，卡羅拉、朗逸、英朗等對手統(tǒng)統(tǒng)只能甘拜下風。

還有一個值得單獨挑出來講的點，就是這塊獨創(chuàng)的后排小桌板。桌板平時隱藏于后排扶手內(nèi)側，翻下來后可以連接在空調(diào)出風口下方，很適合用來放置平板電腦等物品。帶上充電線，還可以利用下方的USB接口進行充電，對平板不離手的年輕用戶而言非常貼心。

至于后備廂空間，在乘坐空間的光環(huán)下反而顯得沒那么亮眼，當然實際容積真的很大，放幾個大尺寸行李箱完全無壓力。只是需要批評的是，全新凌派全系取消了原有的后排放倒功能，只留了一個取拿物品的通道，歸根結底還是向成本妥協(xié)了。

目前本田還沒有公布全新凌派最終會有哪幾款動力，不過從目前的情況來看，很有可能全系搭載思域180TURBO同款的地球夢系列1.0T+6MT/CVT動力總成，只是最大功率由92kW小幅下調(diào)到90kW。

除了起步比較緩和以外，這套動力的性能足夠令人滿意，中段動力在主觀感受上和那臺老掉牙的1.8L SOHC發(fā)動機沒什么區(qū)別，變速箱響應也足夠迅速。只是這臺發(fā)動機的NVH表現(xiàn)在主流三缸機中不算出色，除了嗓門比較大、聲線比較粗，怠速到2500rpm之間加速時也會給車廂內(nèi)部帶來比較明顯的振動感。

操控性方面，全新凌派的表現(xiàn)有點出乎意料。轉向居然有點像思域那樣偏沉，只是接近3圈的圈數(shù)意味著它實際上還是以家用為主。另外，本以為踏板的表現(xiàn)會像絕大多數(shù)本田那樣線性，可惜前段比較輕飄的剎車踏板還是瞬間打臉了。

雖然講了這么多駕駛層面的東西，全新凌派的行車品質(zhì)實際上還是更顧及乘客。首先底盤調(diào)校更向舒適性靠攏，雖然對大小振動的處理依舊稱不上柔韌，至少讓人知道振動是被經(jīng)過處理的，比舊凌派那種直來直去的濾振質(zhì)感強太多。另外，隔音能力也有些許長進，只是骨子里依然很本田，發(fā)動機噪聲、胎噪聲都比較明顯。

一路看下來，會發(fā)現(xiàn)全新凌派在產(chǎn)品力上有了質(zhì)的提升。無論是外部觀感還是機械內(nèi)核，都進一步地往更極致的方向發(fā)展。全新凌派是一款綜合實力很強的家用車，相信不同意這個結論的朋友不多吧？

然而事實可能會很殘酷，放在眼前的就有兩大疑問。第一，人們對于三缸機的接受度究竟能有多高？全系三缸化的英朗也許就是前車之鑒；第二，在軒逸、卡羅拉甚至思域、速騰等車型都有優(yōu)惠的大環(huán)境下，作為后來者的全新凌派究竟能有何作為？這個問題的答案很老套，但又很現(xiàn)實——看定價。