在試完廣汽本田新一代的凌派后，我腦海里突然蹦出一首歌：周董的《可愛女人》。我想汽車一定是有性別的，雖然同為本田，同混緊湊級轎車這個圈子，但思域更像個充滿荷爾蒙的青年男子，沖動任性勇往直前。

而凌派這個中國特供車卻像極了可愛女人：溫柔、體貼，想你所想，懂你所需；似乎所有的存在都是為了讓你和她在一起的時間都是舒服且放松的。轉(zhuǎn)念一想，這不就是我們對一臺優(yōu)秀的家用車的定義嗎。

對于三缸機 該愛還是恨？

你不得不承認的是，三缸發(fā)動機已經(jīng)逐漸成為家用車的主流了。當你剛見到福特1.0Tecoboost的時候可能還會驚訝，但現(xiàn)在通用、領(lǐng)克、本田、寶馬...越來越多的車企為了滿足日益嚴苛的排放法規(guī)，都走上這條“不歸路”。

畢竟，國6標準離我們越來越近，誰都想把排放降下去，油耗降下去，除了混合動力，那么減少一個缸的小排量增壓發(fā)動機便成了最好的選擇?；蛟S你還在網(wǎng)絡上跟著各路水軍噴子們吐槽三缸機抖動得像帕金森，但百聞仍不如一試。

凌派現(xiàn)在全系都是1.0T地球夢系列三缸發(fā)動機，和之前思域上的那款大體一樣，只不過個別零部件設(shè)計和動力參數(shù)略有調(diào)整，它的最大功率122馬力，最大扭矩173牛米。從數(shù)據(jù)上來說和之前的1.8L自然吸氣發(fā)動機相差無幾，跟卡羅拉和朗逸的1.2T發(fā)動機參數(shù)也差的不多。這點來說數(shù)據(jù)黨是不用太糾結(jié)的。

但數(shù)據(jù)是紙面上的，感受才是我們最該重視的。首先要承認的一點是本田確實在這級別車上不擅長做NVH，思域的四缸機在怠速下不論是噠噠聲還是震動其實都不算控制的很好，急加速和高速行駛的時候發(fā)動機噪音也不小；凌派一臺三缸機也自然別強求有更好的表現(xiàn)了，怠速和起步時候抖動還是能感受出來的，開起來以后倒不會明顯了。而急加速和高速時候，發(fā)動機噪音還是比較明顯的。

但確實有失有得，再看看4.9L/100km的油耗，除了混動車幾乎沒有能實現(xiàn)這個成績的同級別車。十來萬的價格，對于抖動問題還是要辯證性的看待的，因為并不是四缸發(fā)動機都不抖，凌派的抖動也沒到不可忍受的程度，想要隔音靜謐性，同級別里德系車可能更優(yōu)秀些，但本田的耐用性和省油也是不可忽視的。

而除了抖動外，這臺1.0T發(fā)動機搭配CVT變速箱讓凌派在行駛過程中的平順性和動力響應能力都是沒問題的，就咱們最常見的城市代步路況不會讓你覺得肉，說實話見慣了路上那些動輒2.0T的中級車，也沒見車主舍得多給點油開的有多快，對動力實在不必盲目追求，開過更多的車后才明白：“有勁兒沒勁兒”倒是次要，平順度可直接影響你駕駛的幸福度。

即使是中國特供車，也沒忘“空間魔術(shù)師”的本

除了一提起就血脈賁張的地球夢發(fā)動機外，本田在大家心中還有一個綽號：空間魔術(shù)師。尤其在家用車領(lǐng)域，這個名號讓掛著HONDA標的汽車都散發(fā)著別樣的光芒。很多人都聽過本田的MM理念，即機械空間更小化，乘員空間更大化。但不同于有些廠商設(shè)立所謂新理念夸夸其談但實際卻沒卵用，本田車在掏空間上的造詣能讓你驚掉下巴。

2005款CR-V后備箱蓋板下的隱藏式餐桌（圖片來源于白話汽車）

如果你看過上代飛度橫貫中控臺的儲物槽和副駕手套箱上面的儲物盒，第二代CR-V后備箱里隱藏的餐桌，亦或是奧德賽一拉繩就能徹底藏到地板下的第三排座椅，你都會忍不住說句：我去，這都行！

2011款飛度副駕駛中控臺上方的儲物格

空間魔術(shù)師的名號真不是吹的，在車身尺寸固定的情況下，本田就是能想著法的給你掏出一塊又一塊的空間來，說白了就是想放東西哪都是地，想坐想躺能給你弄得勁。平常我們老說家用車空間很重要，這不就是真金白銀的為你著想么？這可不只是車長軸距拉長多少mm能帶來的。

那么ok，本田大法好我們都知道，可是凌派是中國特供車，也能像日本老家原汁原味引進的產(chǎn)品一樣優(yōu)秀？首先凌派整體尺寸相比上代車型是升級了的，車長增加了92mm，軸距增加了80mm到了2730mm，比神車思域還要大一點，單從尺寸來說已經(jīng)是主流緊湊級轎車的水準，而不是之前飛度平臺搞出來的小車了。

在乘坐空間上它比起卡羅拉朗逸之輩是有過之無不及的，車廂內(nèi)部的橫向空間做得特別到位，坐三個人不擠也不頂腿。值得注意的是它的后排腿部空間甚至超過了兩拳的距離，這是什么勁頭子？那可能有別有用心的人要說了，坐墊縮短了偷空間呢吧？不好意思，坐墊長度495mm你的腿也沒懸著，有些事你不得不服。

然后是儲物空間，常規(guī)儲物空間不多說，比同級車大點有限，說幾個細節(jié)，一是中控臺杯架前方傾斜的儲物槽，放大尺寸手機不論是空間還是角度都不礙事，而且急加速剎車也甩出不來；

第二就是后排的雙層中央扶手，上層翻開往后排出風口一搭就是個小桌子，往后備箱方向伸手在里面還有個隱藏儲物格，可以說是同級別最強了，怕是你想不到的地方，它都做到了。

然而，把MM理念玩得風生水起的凌派不是沒短板，后排座椅不能放倒就是個硬傷，對后備箱空間的擴展能力被限制了，我每次拉大件物品的時候都深刻地體會到這個設(shè)置的好處。如果這塊也改進了，可以說凌派在空間上真的稱神了。

A級“小雅閣”短小精悍 想舒舒服服得上高配

毫無疑問，現(xiàn)在很多新車都在標榜自己的年輕化、運動化，好像誰不這么說就要跟社會脫節(jié)一樣，但卻并不是所有車企都理解了何謂年輕，何為運動。這代凌派一露臉兒就被人戲稱“小雅閣”，確實十代雅閣的語言套在它身上還是很精神的，因為這代雅閣本就設(shè)計的很成功，只不過到了凌派這里沒了那種優(yōu)雅的掀背風，倒顯得短小精悍，不失為一種個性。

本田有一段時間腦子瓦特，前臉語言中出現(xiàn)了大面積的鍍鉻裝飾，被人笑話為“大鋼牙”，好不滑稽。好在及時懸崖勒馬，現(xiàn)在凌派中間只這一條鍍鉻飾條，下面輔以三條黑色裝飾條層次感氣勢都有了。

羽翼式的LED大燈視覺效果相當突出，不過要想擁有這雙美目，得選頂配或者次頂配車型了。在燈光配置上本田不像自主品牌那么慷慨，但在安全配置上卻出奇地重視。

HONDA SENSING安全超感系統(tǒng)相信熟悉本田的人并不陌生，而在凌派這樣一臺A級車上，除了ESP、ASR牽引力控制、EBA剎車輔助等基本安全配置外，車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航等主動安全配置也都出現(xiàn)了，不僅是同級罕見，而且好用度很強，都不是雞肋型配置，實打?qū)嵉貛湍銣p輕駕駛強度、提高安全程度。

而在舒適性配置和科技配置上，對中低配車型車主并不友好。首先要提出表揚的是全車前后排共4個快慢充USB充電口，電子手剎和自動駐車全系標配，在這方面給乘客需求照顧到了。

但是在像電動天窗、無鑰匙進入、自動空調(diào)、后排出風口等配置很多在中低配車型是見不到的，而它的中控系統(tǒng)在手機互聯(lián)上只支持HONDA CONNECT不支持CARPLAY，需要額外下載軟件才能連接，在這點上本田對于自家系統(tǒng)有點盲目自信啊。

整體配置分配風格和豐田最近車型有點像，和自主品牌比肯定是弱勢的，但是卻保留了低配車型強大的安全配置，我想在恒定的成本面前，安全和科技舒適我還是選前者，畢竟后者還能加裝，前者可就沒轍了。

寫在最后：

我們一直在A級車市場大談家用，那到底怎樣才是一臺稱職甚至優(yōu)秀的家用車呢？我想并不是那些紛繁復雜華而不實的設(shè)計配置，而是像你一伸手東西就有地放、不管后排坐仨人還是后備箱拉一堆貨都很從容的這些小細節(jié)，在這些不易被察覺但卻為你準備好一切的踏實，才是對家用最負責的解釋。

即使凌派并不完美，它的隔音、舒適科技配置等細節(jié)還有進步空間，但你還是要承認，它就是你生活中最讓你放心的可愛女人。