柯米克的出現(xiàn)，一躍成為目前市面上最便宜的德系SUV，對于鐘情德系車的消費者來講，最合適不過了。可能礙于成本，柯米克在機械方面的配備，相對來講也比較入門，除了1.5L+6AT的動力總成，還采用了扭力梁的后懸掛。但一輛車的綜合素質(zhì)取決于多方面，硬件重要，調(diào)校同樣也很關(guān)鍵。今天我們就來看看，裝備扭力梁后懸掛的柯米克，在舒適性方面的表現(xiàn)究竟怎么樣。

車型：柯米克 2018款 1.5L 自動舒適版

廠商指導(dǎo)價：13.09萬

對于這款柯米克的舒適性測試，我們延續(xù)之前的規(guī)則，共設(shè)置兩個項目：首先測試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)；其次實測車子連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的振動情況。

輪胎方面，柯米克搭配的是一款尺寸為：205/55 R17的馬牌輪胎，比較厚道，而且主攻舒適、耐磨需求，被大部分合資品牌車型廣泛使用。在實際行駛中，柯米克的胎噪表現(xiàn)尚可，并不怎么擾人。

為全面了解不同車速下的噪音測試，我們分別進行怠速、60km/h、80km/h以及100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。

通過實測，柯米克的噪音在怠速時表現(xiàn)不夠理想，實測數(shù)據(jù)45.1db，相對而言較高；但在中高速時，車內(nèi)噪音表現(xiàn)還算可以，車速100km/h時，實測噪音為68.4db，相比同級別其它車型，要領(lǐng)先不少。

對于舒適性考量，還有重要的一部分就是對底盤振動的考驗，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。懸掛方面，斯柯達柯米克全系車型都采用了前麥弗遜獨立懸掛，后扭力梁非獨立懸掛的形式。那么這幅底盤懸掛在舒適性方面究竟表現(xiàn)如何呢？一起看看吧。

乘坐舒適性方面，為了更直觀、更科學(xué)地說明，磚叔特意設(shè)計了一套測試方法：設(shè)置了4組連續(xù)減速帶，每組間隔為1米。

確認車輛胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2-2.5bar），并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測試3次，以減小誤差。

經(jīng)過底盤振動實測，柯米克三次經(jīng)過減速帶的平均顛出水量為38.3ml，在這個級別的車型中，屬于較好的水平。在實際乘坐體驗中，柯米克的底盤在舒適性方面的表現(xiàn)確實比較出色，整體扎實厚重，典型的德系車風(fēng)格。雖然后懸掛采用扭力梁形式，但經(jīng)過舒適風(fēng)格調(diào)校，對于顛簸的過濾比較徹底，整體令人滿意。

對于德系車而言，大部分消費者會對舒適性比較關(guān)心，經(jīng)過我們的一番測試，這輛入門級德系SUV，在舒適性方面的表現(xiàn)還是比較亮眼的。首先，對于噪音的抑制，高速時表現(xiàn)不錯，令人滿意，為整體舒適性打下了良好基礎(chǔ)；其次，在底盤振動測試中，得益于舒適性調(diào)校，這幅底盤懸掛對顛簸的過濾比較徹底，帶來了一個較好的乘坐體驗。柯米克10.99-13.09萬元的售價性價比十足，雖然動力輸出是短板，但是在舒適性方面，柯米克表現(xiàn)上乘，值得肯定。