——我想要續(xù)航超400公里的電動車！ 

在測評榮威Ei5 的時候，很多朋友都已經認同，這臺車在各方面已經做的相對不錯了，但是續(xù)航里程和車廂品質依舊是最為困擾它們的因素。而有一臺車，它聲稱自己在品質和續(xù)航上都有更好的表現，那就是騰勢500。

這臺車有所謂的比亞迪動力水平以及奔馳做工品質，同時還標榜著451公里的續(xù)航里程。

所以，在本期節(jié)目中，我們一起看看，它是否真是新能源浪潮中的一股清流？

外觀：這或許是最像兩廂車的三廂車

要論這個命題，我的腦海中只有老款雪鐵龍C6這一位候選人。作為一臺C級行政轎車，它的車尾長度幾乎只能用毫米來衡量，可謂對兩廂車的Cos最為到位，直到這臺騰勢500的出現。從車側來看，它完全沒有車尾，可當你打開尾箱，而后窗沒有跟著一起升起來的時候，你才意識到，這是一臺兩廂車。

可惜的是，不同于C6攏長的引擎蓋設計和出色的車身比例，騰勢500的外觀更多只能用臃腫來形容。它看起來就像是一臺被打了氣的奔馳B-Class一樣，或者說老車迷可能會知道的，胖嘟嘟的雪鐵龍畢加索。不過好在，細節(jié)的設計挽回了一些分數。

由于沒有進氣格柵，頭燈可以延伸到非常中間的位置，而這兩條LED日間行車燈的形狀很美妙。當它出現在你的后視鏡里的時候，你會發(fā)現它是非常賞心悅目的。而車尾的尾燈造型、貫穿式鍍鉻條以及下面的蜂窩狀擴散器裝飾都與奔馳GLE Coupe有些相似。

那對于一臺假兩廂而言，后備箱表現怎么樣呢？其實，如果以三廂車的標準去要求，它的空間絕對值還是很不錯的，下方還有隱藏式儲物格?？上У氖?，后排不能放倒，損失看一些空間靈活性。

車內：采光通透但空間不大，品質感強但配置落后

熟悉老款雪鐵龍畢加索的朋友可能知道，雖然那并不是一臺好看的車，但得益于它圓滾滾的造型和超大的車窗，車內空間和采光都非常不錯。那這臺騰勢500會不會也有著一樣的表現呢？只能說，它繼承了一半。

先來說它繼承到的那一半，那就是車內的采光，四面的玻璃面積非常的大，窗沿位置很低，手肘架在上面也非常的舒服，天窗也擁有非常大的開啟面積。然而，出色的采光度并沒有帶來更好的車內空間。

這就要聊到它沒有繼承的那一半。就是車內空間和視野。坐進車內，你可以看到它的地臺非常的高，就像非承載式車身一樣，所以我的頭部空間受到了很大的壓制。最主要的一點原因就是電池，為了滿足451公里的續(xù)航，騰勢500的車底塞了七十千瓦時的電池，極大程度地侵占了車內的空間。同時，儀表盤也相應的抬高了，所以車頭的視野也收到了一定的影響。

那再來聊聊它的品質感。這其實是新能源品牌一直有些薄弱的環(huán)節(jié)，但這臺騰勢的基本功還是很扎實的。駕駛姿態(tài)很不錯，座椅的舒適度也很出色，皮質也高于現在的主流新能源車型的水平。

方向盤握感也非常的棒，而且使用了我最喜歡的兩幅式布局。多功能鍵的操作也非常方便，用兩個滾輪來操作屏幕兩側的實用功能。中控屏也是很簡單，必要的實體鍵也得到了保留。而座椅記憶、座椅舒適進入、哈曼卡頓音響、全液晶儀表盤等配置也讓這臺車的品質感大大上升。

然而，即使有著這些配置的存在。它在新能源車型最為關注的主動安全和多媒體互聯配置方面并沒有太多的建樹。沒有自適應巡航和全景影像，多媒體系統不支持Carplay（不過現已更新），而且實用性不高，雖然騰勢APP可以挽回一些顏面，但APP的操作繁瑣程度也讓我放棄了嘗試。

除了實用性配置之外，儲物表現也是這臺車不足的地方，前排只有一個水杯架和不大不小的儲物格。另外更值得吐槽的一點就是它的門板，車門非常的厚，但它的門板儲物格非常的小。

動態(tài)：它不快，但很沉穩(wěn)

相對于傳統的內燃車，觀眾朋友們肯定對電動車的動態(tài)體驗會更加的感興趣。不過，這臺車還是一個相對比較傳統的狀態(tài)，剎車使用了老舊的真空助力泵技術，而同時轉向也是液壓助力。這樣的好處是電子感較少，它的轉向手感穩(wěn)重，剎車腳感舒適。缺點是，操控的力度都用些偏重。

關于這臺車的底盤，它的路感處理得很不錯，整臺車有很強的隔離感。當你壓過一個坎或者一些小的震動的時候，你不會覺得有多余的震動傳入到車內。不過在細小震動的處理上，可能還有一些欠缺。而且整臺車重心較低，懸掛也偏軟，整體的取向還是十分舒適的。

再來講一講油門響應，大家都知道電動車的加速體驗肯定比傳統內燃機車更加出色。而這臺車還更進了一步，它在低速狀態(tài)下會給你一個相對比較柔和的加速度，并沒有完全發(fā)力，這樣你在起步的低速階段就不會出現闖動。但是當你車速提上去之后，它就會把所有的能量都釋放出來。即使它只有184匹，但它也可以在60到100公里每小時的區(qū)間內給你一個非常不錯的推背感。

最后再來和大家聊聊大家最關心的續(xù)航里程，這臺車到底能不能跑到500呢？按照從我們現在狀態(tài)來說，我覺得它跑不到500公里，夏天的續(xù)航能力基本要減半。另外我們也嘗試了一下充電，用家庭慢充220伏的電源來給它充電的話，充滿70度電可能得花上50個小時，只能作為日常應急。

寫在最后

那么如何總結我身邊的這臺騰勢500。相對于現在新興的新能源車型來說，它的配置水平確實是有著一定的差距，但是我覺得與其說是配置和數據這臺車它更關注的是它的品質感，它想要給駕駛者一個更好的電動用車生活，而不是單純的家用代步。

以我個人觀點而言，我覺得這臺車會更像是上一代的新能源車型，比如說寶馬i3、比如說之諾1E，但同時，它29.88萬到32.88萬的裸車價也并沒有高高在上。同時這臺車雖然達不到500公里的續(xù)航能力，但是它在日常使用中的續(xù)航水平也已經超過了許多的競爭對手。

所以，如果你可以接受它的外觀和配置水平（同時你身高又沒有那么高），但是你對于品質感和續(xù)航里程有了更高地要求的話，那么這臺騰勢500，其實是一臺非常值得一看的選擇。