2023年僅剩月余，車市已經(jīng)進(jìn)入了年底沖量的關(guān)鍵時刻。各家新老車企都鉚足了力氣，各種優(yōu)惠降價的武器彈藥已經(jīng)準(zhǔn)備充足，準(zhǔn)備在年底這兩個月大干一場，搏一把銷量。

目前已經(jīng)有特斯拉、比亞迪、極氪、領(lǐng)克、零跑、歐拉等品牌公布了限時優(yōu)惠的政策，官宣的算得上是“明降”了，還有一些品牌沒有官宣的，只是在銷售終端暗戳戳的降價，比如有媒體報道理想汽車，其在北京地區(qū)的展廳部分車型優(yōu)惠3.6萬，這種沒有宣布的降價可以稱之為“暗降”。

不管明降還是暗降，對于車企來說，年底沖量是一場硬仗。

有人擼起袖子搞優(yōu)惠降價，就有人不走尋常路，不但不降價，反而漲價，這樣的操作著實出乎人們的意料。

我們從梅賽德斯-奔馳官網(wǎng)獲悉，2024款長軸距C級轎車價格調(diào)整，官方指導(dǎo)價格區(qū)間為33.32萬-40.90萬元，除了入門款C 200 L車型的售價不變外，其他車型售價上漲2500元。

別人降價宛如一股泥石流，洶涌無比，神擋殺神，魔擋殺魔，而奔馳卻是“眾人皆降我獨漲”，堪稱車市中的一股清流，對比感非常強烈。

其實，這不是奔馳今年的第一次漲價。10月份的時候，2024款奔馳C級上市，新車售價33.32-37.65萬元。作為年度小改款車型，奔馳上調(diào)了價格，比老款漲了900元。

那么問題來了，奔馳特立獨行、不降反漲的底氣何在呢？

明漲暗降玩得很6

從產(chǎn)品層面來看，2024款奔馳C級的外觀及內(nèi)飾并無發(fā)生明顯變動，但是在配置方面進(jìn)行了調(diào)整。根據(jù)已知的信息來看，具體包括增加全新造型的17英寸以及18英寸輪圈、全新增加增加預(yù)緊式安全帶、原廠天鵝絨腳墊等配置，同時，取消行車記錄儀，氛圍燈將分為普通款和豪華款（升級價格2500元，主要區(qū)別是出風(fēng)口以及門把手是否配備）。

在上一次配置調(diào)整時，C 260 L 4MATIC增加無線充電功能；C 260 L皓夜版配置變化最大，增加了前排無線充電功能、18英寸AMG輪輞、黑色側(cè)裙以及AMG風(fēng)格黑色擾流板。

而從優(yōu)惠層面來看，別看奔馳C級經(jīng)歷了連續(xù)漲價，但是在較大的終端優(yōu)惠力度面前，這樣的漲價幅度基本可以忽略不計。

根據(jù)相關(guān)汽車網(wǎng)站的信息顯示，奔馳C級的真實成交價，近一個月全國范圍內(nèi)新車現(xiàn)金最高直降8.5萬，當(dāng)然排除這是經(jīng)銷商玩的降價噱頭。一般來看，大部分經(jīng)銷商給出的優(yōu)惠力度都在5萬以內(nèi)，老款車型的降價幅度5萬+，實際成交價還請以當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商折扣為準(zhǔn)。

所以，奔馳官方說漲價2500元，實際上并不會對消費者的購車決策造成影響。

在市場宣傳方面，這樣的操作反而會加分——降價就意味著品牌力也在下降，我是奔馳，我很堅挺，給到消費者堅定的信心。

這個邏輯在于，就算奔馳什么都不做，它作為豪華品牌中頂級的存在，同行的銷售們在介紹自己產(chǎn)品的時候，也會拿奔馳做對比。即使同價位的新能源車型在產(chǎn)品力方面是降維打擊，可是再打擊也需要有奔馳這樣的一個錨點存在，打擊才有效果。

所以奔馳從來都不缺流量。如果奔馳跟著其他品牌一起隨波逐流，在降價的泥潭里和同行們拼刺刀，消費者只會認(rèn)為奔馳扛不住壓力，這對品牌影響力是一個巨大的傷害。

而奔馳的這種反向操作，給到市場和消費者的印象是，奔馳不懼怕競爭，還敢率先亮劍。這對于穩(wěn)定市場情緒至關(guān)重要。

銷量穩(wěn)定是底氣

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，前三季度，奔馳在華銷售57.87萬輛，同比增長3%。第一到三季度，奔馳分別銷售18.13萬輛、18.91萬輛和20.15萬輛，實現(xiàn)季度三連跳。這意味著在新能源汽車的猛烈沖擊下，奔馳并沒有受到太大的影響，基本盤依然穩(wěn)固，甚至還實現(xiàn)了增長。

這一方面說明了奔馳的底蘊所在，另一個方面也說明了豪華車大盤市場更加強勁。數(shù)據(jù)顯示，1—9月，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量320.6萬輛，同比增長15.3%。一直以來，高端品牌的市場增速高于乘用車整體，這和一、二線城市消費能力較強有關(guān)系，所以我們在大城市看到的豪華品牌也相對較多。中汽協(xié)副總工程師許海東表示，“盡管過去三年受到了疫情影響，但高端品牌的消費并沒有太大變動”。

參考奔馳在三季度的銷量表現(xiàn)，要想達(dá)到2022年奔馳在華銷量成績75.17萬輛，可以說非常輕松?，F(xiàn)在的問題是，奔馳今年到底能同比增長多少？

看細(xì)分車型，奔馳C級9月銷量達(dá)到14337輛，奔馳E級銷量17031輛，GLC銷量12050輛?？梢哉f，多年來，奔馳憑借這三駕馬車的穩(wěn)定發(fā)揮，保證自己的銷量基本盤。

縱觀近兩年來的銷量表現(xiàn)，從2022年2月開始，奔馳銷量保持穩(wěn)定，高點6萬輛，低點3.46萬輛，始終在月銷5萬輛左右。而這段時間，可以說是造車新勢力對豪華品牌展開降維打擊的時候，奔馳依然穩(wěn)定。

雖然這里面也有暗地里大幅降價優(yōu)惠的因素，但是，有些品牌即使也在優(yōu)惠降價，也沒有幾家能夠?qū)崿F(xiàn)滿意的銷量。根據(jù)此前各家車企披露的銷量數(shù)據(jù)來看，截至三季度，多家車企的全年新能源汽車銷量目標(biāo)完成率堪憂。整體來看，僅有特斯拉、比亞迪、理想及吉利汽車完成年度新能源車銷量目標(biāo)的七成，蔚來、小鵬的實際銷量甚至未能達(dá)到原定目標(biāo)的一半。這充分說明奔馳的市場基礎(chǔ)還是相當(dāng)穩(wěn)固的。即使面對新勢力的降維打擊，但只要奔馳想，它就不缺銷量。

而這也是奔馳敢于明面漲價的底氣所在。

百姓評車

奔馳的“不降反升”的反向操作也給中國品牌提供了一個發(fā)展思路，只要品牌足夠硬，是可以抵抗市場的降維打擊的。至少能給自己爭取到足夠的時間和空間來完成轉(zhuǎn)型，而不用像其他主攻大眾市場的合資品牌那樣壓力巨大。