“7月的汽車銷量‘撲街’了”。這是看到7月份汽車銷量后大部分人的想法。那么，7月份的汽車銷量究竟有多差呢？我們可以來看一下。

乘聯(lián)會(huì)指出：今年7月狹義乘用車銷量157萬輛，環(huán)比降幅7.1%，同比降幅5.5%；中汽協(xié)指出：今年7月乘用車銷量159萬輛，環(huán)比降幅15.19%，同比降幅5.3%。雖然兩家的數(shù)據(jù)有所出入，但毫無疑問今年7月份的汽車市場(chǎng)的確出現(xiàn)了不景氣的現(xiàn)象，如果說環(huán)比下降能將原因完全歸為淡季的話，那同比下降的趨勢(shì)則不能完全以淡季為由了。

眾所周知，每年的6/7/8月都是市場(chǎng)的淡季，在這數(shù)月里，銷量慘淡的可不止汽車市場(chǎng)，這是整個(gè)商品市場(chǎng)都無法逃脫的市場(chǎng)規(guī)律，因此7月銷量環(huán)比6月銷量可謂正常不過的事情。但是，不怕環(huán)比就怕同比，因?yàn)橥瑯邮窃诘局校衲甑?月的汽車銷量相比去年7月同樣出現(xiàn)的下降，這就意味著事情并沒有那么簡單。那么，7月汽車銷量下降究竟是為了什么呢？兵哥是這么認(rèn)為的：

因素一：市場(chǎng)規(guī)律使然

7月是市場(chǎng)淡季，因此在這個(gè)月里出現(xiàn)市場(chǎng)不景氣是再正常不過的事情，而且即便汽車市場(chǎng)保持增長，但數(shù)據(jù)出現(xiàn)波動(dòng)也是正常不過的事情，只是相比之下，環(huán)比15.19%以及同比5.3%的跌幅顯得偏高了。

除此以外，炎熱多雨以及臺(tái)風(fēng)等天氣因素也是影響7月銷量的重要因素。但同時(shí)，也正是因?yàn)榧竟?jié)性因素導(dǎo)致了市場(chǎng)的出現(xiàn)也是大有可能的。

因素二：樓市確有影響，但不能算作主因

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在采訪中曾發(fā)表對(duì)7月汽車銷量下滑的看法：由于中西部樓市的持續(xù)價(jià)格與銷量同步較快增長，導(dǎo)致居民財(cái)富投入樓市力度很強(qiáng)，影響購車消費(fèi)。那么事實(shí)真的是這樣嗎？

以貴州為例，房價(jià)確實(shí)有著明顯的上升，從開年的不足8000元/平方米漲至接近10000元/平方米，均價(jià)的上漲，的確會(huì)導(dǎo)致居民的重心轉(zhuǎn)移，將手頭的資金更多地投入到房產(chǎn)這第一剛需中去。而這種剛需支出壓力的上漲，勢(shì)必會(huì)對(duì)汽車市場(chǎng)造成擠壓，因?yàn)椴煌诜慨a(chǎn)，汽車的價(jià)值在購入之初就開始走下坡路。面對(duì)上漲的房價(jià)，即便是已經(jīng)有房產(chǎn)的居民也會(huì)想加入投資。

但是，以上提到的僅僅局限于貴州地區(qū)。就整個(gè)中國中西部房價(jià)而言，諸如成都、重慶等汽車保有量極大的城市（保有量超過300萬輛，居全國前十），其房價(jià)依舊保持平穩(wěn)姿態(tài)，甚至部分中西部地區(qū)房價(jià)正在下跌，這也就意味著房價(jià)對(duì)于車市的影響并非整體，而是局部地區(qū)。所以我們可以說，樓市對(duì)車市確有影響，但影響并未有想象中那么大。

因素三：汽車飽和度過高

按照總量計(jì)算，中國市場(chǎng)目前的汽車保有量僅次于美國。如果按照人口平均保有量，中國卻是要低于世界平均水平。從這方面來說，汽車的飽和度為什么會(huì)過高？這是由于人口密度所造成的，中國古時(shí)雖稱地大物博，但發(fā)展到現(xiàn)代，人口密度早已上漲，因此不能用他國水準(zhǔn)衡量中國汽車飽和度。

早在前些年，清華大學(xué)教授歐陽明團(tuán)隊(duì)的模型預(yù)測(cè)指出中國保有量上限為3億輛，但是截止今年6月，我國汽車保有量就已經(jīng)達(dá)到了2.29億輛。而根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，全國667個(gè)城市中，有超過三分之二的城市在高峰時(shí)段會(huì)出現(xiàn)交通擁堵。據(jù)近日百度地圖聯(lián)合百度質(zhì)量工程中心反饋輿情團(tuán)隊(duì)和百度指數(shù)團(tuán)隊(duì)發(fā)布的《2018年第二季度中國城市交通研究報(bào)告》中指出，排在前列的城市大多有不同程度的環(huán)比擁堵增長。如位于中西部地區(qū)的貴陽，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，貴陽車主在每天單程上下班過程中，花費(fèi)的時(shí)間比實(shí)際路程時(shí)間多了整整一倍。

此外，廣州在今年實(shí)行了“停四開四”的限行政策，這意味著目前國內(nèi)共有12個(gè)限行城市，而未來還將會(huì)有更多的城市實(shí)行“限號(hào)限行”政策。此外，據(jù)傳北京明年將會(huì)禁止外地車輛進(jìn)入。種種跡象都表明，汽車正趨于飽和，限號(hào)限行正是起到控制保有量的作用。

中美關(guān)稅是否有所影響？

中美關(guān)稅提升，對(duì)于汽車市場(chǎng)肯定有所影響，但是毫無疑問的是，影響最大的只是美國整車進(jìn)口的車型。雖然部分進(jìn)口零件也有一定影響，但目前大部分在美生產(chǎn)的車型都已經(jīng)國產(chǎn)化或者即將國產(chǎn)化，因此影響不大。

目前有明確升價(jià)的進(jìn)口車型為奔馳GLE系列、奔馳GLS系列、特斯拉MODEL S系列、MODEL X系列等，其余部分車型則暫不漲價(jià)或者未有漲價(jià)消息傳出。然而，即便奔馳GLE和奔馳GLS系列車型價(jià)格上漲，但7月份北京奔馳的總銷量卻達(dá)到了54156輛（含smart），同比增長7%。在這種情況下，中美關(guān)稅上漲真的對(duì)汽車市場(chǎng)有影響嗎？

福特系列車型銷量下降是否有所影響？

福特系列車型在最近幾個(gè)月有著較大的跌幅，這是無可爭議的。但是如果說一個(gè)品牌的出現(xiàn)銷量跌幅導(dǎo)致整個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)跌幅，那未免有些夸張，畢竟市場(chǎng)總在你爭我奪之中，一塊蛋糕被分出來，自然有其他品牌搶占。

購置稅優(yōu)惠政策是否有所影響？

購置稅優(yōu)惠政策主要針對(duì)的是1.6L以下排量車型，這部分車型大多為小型車或微型車。而從大數(shù)據(jù)中我們可以看到微型車的銷量確實(shí)持續(xù)走低，幾乎回到2010年的水平，但從總體銷量來看，其實(shí)微型車在2013年1月之后便開始持續(xù)走低，而購置稅優(yōu)惠政策是今年才取消，因此只能說政策進(jìn)一步加快了微型車的負(fù)增長趨勢(shì)。相比之下，小型車則基本保持穩(wěn)定的銷量增長曲線，可見購置稅減免并未對(duì)小型車有明顯影響，只是在2017年11月與12月造成了一波“抄底潮”。

總體來說，7月汽車市場(chǎng)的慘淡更多還是市場(chǎng)規(guī)律導(dǎo)致的，但從目前的種種跡象也表明，汽車市場(chǎng)的確在趨于飽和狀態(tài)，這意味著汽車市場(chǎng)的銷量增長將逐漸放緩。然而銷量增長放緩的背后，并非品牌之間的較量放緩，而是更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭，對(duì)于消費(fèi)者來說，這其實(shí)是一件好事。