發(fā)動機，像一臺車的靈魂。當它沒有運轉(zhuǎn)的時候，整臺車就像一頭沉睡的猛獸，而當你按下點火按鈕，伴隨著排氣管發(fā)出一聲低吼，它遍蘇醒了。有時，我們喜歡一臺車的原因很純粹，只因它裝了一臺能讓我們高潮的引擎；或許，我們也會因為一臺不盡人意的引擎，對一臺車提不起興趣。

這是我十分喜愛的一臺車，我時常和同事打趣：有了GS350，給個7系都不換。這種喜愛，很大程度來源于它身上裝了一臺豐田最好的V6引擎——2GR-FSE。

2GR-FSE，排量為3.5L，在GS350上最大馬力317匹，最大扭矩377N·m。它是2GR系列最強動力版本，妥妥的高性能發(fā)動機，應(yīng)用了進、排氣雙可變氣門正時系統(tǒng)以及可變進氣歧管，還有雙噴射系統(tǒng)。說人話就是豐田使出渾身解數(shù)，把這臺發(fā)動機的動力輸出做得很強勁，而油耗也在合理水平，這使它連年出現(xiàn)在沃德十佳發(fā)動機榜單上。

這樣一臺發(fā)動機，和GS就是絕配。它的爆發(fā)力可能不及渦輪增壓，但是這種動力源源不斷涌出的從容感，加上V6的順滑，和雷克薩斯不緊不慢的性子正匹配。它很快，百公里加速不到6秒，但這種快不是用來飆車的，這是一種底氣。開GS350，大多時候油門都不用怎么踩，輕輕墊一下就能輕松完成超車，就像一個武功深厚的大俠，和人交手通常只需使出兩、三成功力。

由于2GR-FSE魅力太大，國內(nèi)想要一親芳澤又不能擁有GS350的朋友，甚至把它移植到銳志、皇冠或IS上。

縱使大排量自吸再爽，歷史的車輪也得滾滾向前，要想堅守情懷，首先得看看錢包是不是和你一樣有情懷。雖說渦輪發(fā)動機有惱人的遲滯，但只要愿意憋上一小會兒，隨之而來的一瀉千里的快感卻也別有一番風味，那是一種更加粗獷、野蠻的體驗。ATS-L上這臺通用LTG 2.0T發(fā)動機就很適合做代表，它在ATS-L上被調(diào)出279匹馬力，400N·m的動力，不說驚天地泣鬼神，也是拳打?qū)汃RB48，腳踢大眾EA888。

承認吧，大部分朋友喜歡或選擇ATS-L，就是看中它的動力，用凱美瑞的價格，可以買到零百加速6秒幾的動力，想不心動都難。剛才說了GS350不是用來和人賽跑的，而ATS-L就應(yīng)該和人比快，就像一個血氣方剛的青年，力量不使出來反而渾身難受。一腳地板油剁下去，雖然要經(jīng)過“漫長”的等待，但隨著暴躁的動力噴薄而出，背后明顯感覺到一股強大的力量，我們完全可以安慰自己：加速前的等待反而增添了儀式感。

作為2013年拿過沃德十佳發(fā)動機的LTG 2.0T，它身上有不少當時的先進技術(shù)，即使放到今日已不那么耀眼，它們依然保證了這臺引擎在同級別傲視群雄的數(shù)據(jù)。

前面說了引擎為車加分的情況，接下來討論下有爭議的發(fā)動機搭配。十代雅閣爭議點主要有二，一是L15B發(fā)動機在CR-V上出現(xiàn)機油門，盡管廣本方面多次強調(diào)雅閣上的發(fā)動機已經(jīng)改進，不會再出現(xiàn)類似問題，可讓消費者完全打消疑慮，不是一朝一夕的事情；二是全系只有這一臺1.5T發(fā)動機，在人們傳統(tǒng)印象中，那么大一臺車，配那么小一發(fā)動機，總覺得不能接受，這又不像冠道，實在接受不了還可以買2.0T的版本。

要說L15B系列發(fā)動機，真是讓人又愛又恨。飛度上那一臺L15B2直噴自吸引擎，應(yīng)用了頂置雙凸輪軸和i-VTEC等技術(shù)，能夠輸出131匹馬力，155N·m，升功率也是變態(tài)級的，成就了GK5飛度同級加速最快的地位。因為發(fā)動機底子好，也使得它在改裝圈收獲了大批粉絲。而雅閣上的L15BN渦輪引擎，巧妙地在排氣端應(yīng)用i-VTEC技術(shù)，起到提高動力、提高效率、降低油耗的效果，結(jié)果做出194匹馬力、260N·m的漂亮數(shù)據(jù)。

盡管L15BN那么走心，但看不上的就是看不上，任別人再推薦也不會接受十代雅閣，可以說是近期最“憋屈”的一臺發(fā)動機了。

“你看，那人的寶馬3系是318來的，3缸機有什么用？真是死要面子活受罪?！毕嘈挪簧?18車主都或多或少聽過類似的言論，可能人家就是想買臺3系代步，對動力沒啥要求，壓根沒想過什么三缸四缸，結(jié)果給說得那么不堪。

如果廠家不是被日益嚴苛的環(huán)保法規(guī)逼得走投無路，也不至于大費周折研究三缸機。實際上，寶馬給B38三缸發(fā)動機下了不少“猛料”，包括但不限于直噴、可變氣門正時、鋁制渦輪殼體，就連跑車i8上用的也是它。領(lǐng)克也曾公開表示自家的三缸機成本比四缸機還高，考慮到日后排放控制的壓力，以及與未來可能是主流的輕混動更好匹配，領(lǐng)克還是決定把三缸發(fā)動機作為02車型的主流動力。

現(xiàn)在人們談三缸色變，就像當年對渦輪的態(tài)度一樣。實在接受不了不碰便是，有朝一日三缸變成主流的動力解決方案，也就沒人再說什么了?？傆熊囆统袚录夹g(shù)推進的任務(wù)，像寶馬318、領(lǐng)克02、全新?？怂惯@類義無反顧投身三缸的選手，目前被人嗤之以鼻，日后說不定會以“先驅(qū)”的名號被人緬懷呢。

內(nèi)燃機自1876年被奧拓發(fā)明，距今已有一百多年歷史，馬力從最初的4.4匹到如今動輒幾百上千匹，是人類不斷挑戰(zhàn)、革新的結(jié)果。如果發(fā)動機有感情，那么人們因為愛上一臺發(fā)動機而愛上整臺車，無疑是它最大的榮幸，而因為一臺發(fā)動機否定整臺車，則可能是它最大的遺憾。

本文僅舉了幾個例子，無法以偏概全，若能起到拋磚引玉的作用，便已足夠。開頭說了，發(fā)動機像一臺車的靈魂，可現(xiàn)狀是發(fā)動機越來越?jīng)]有存在感了，動力系統(tǒng)變得像黑盒測試中的黑盒，駕駛者不需要管盒子里發(fā)生了什么，只需要關(guān)心輸出結(jié)果如何就行。這樣一來，我們便少了和車子的底層交流，說不上是好是壞，只能說是歷史必然。

那個嚷嚷著我要本田紅頭發(fā)動機、美系大V8的時代早已遠去，以后再也不會有人以發(fā)動機論英雄，只會在乎電池帶不帶聚能環(huán)。