馬自達(dá)近幾年在華的表現(xiàn)，可謂是一言難盡。

一方面是本身品牌轉(zhuǎn)型帶來(lái)的種種壓力，另外一方面則是中國(guó)市場(chǎng)似乎對(duì)其所謂的運(yùn)動(dòng)型車并不感冒。

作為馬自達(dá)家族的轎車主力，阿特茲本應(yīng)扛起馬自達(dá)家族的銷量大旗。

但最近頻發(fā)的質(zhì)量問題，似乎讓這款產(chǎn)品在一時(shí)間口碑墊底。

那么，為何阿特茲始終叫好不叫座？質(zhì)量問題會(huì)否成為壓倒駱駝的最后一根稻草？

月投訴量高居榜首，疑似沖壓焊接問題

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)公布5月汽車投訴排行數(shù)據(jù)顯示，阿特茲以383件的投訴量高居榜首，大多集中為異響問題，且全部均為2020款車型。

實(shí)際上早在4月，阿特茲的異響問題就開始顯現(xiàn)。

或許對(duì)于正在轉(zhuǎn)型的馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，阿特茲的異響質(zhì)量問題會(huì)影響整個(gè)品牌的市場(chǎng)形象，最終讓本就一般的銷量雪上加霜。

從部分車主的反饋來(lái)看，異響大多集中在A柱、儀表臺(tái)中控以及翼子板部分。

在經(jīng)過加固隔音處理后似乎還無(wú)法完全解決，部分車主和4S店初步判斷是車輛的沖壓和焊接可能存在問題。

如果事實(shí)果真如此，那么，阿特茲此次異響問題可能會(huì)引發(fā)更多的爭(zhēng)議。

產(chǎn)品老舊繼續(xù)換代，后排空間難以服眾

實(shí)際上，現(xiàn)款阿特茲的產(chǎn)品已經(jīng)非常老舊，比起同級(jí)其他競(jìng)品來(lái)說(shuō)，經(jīng)過兩次改款的阿特茲顯然缺乏產(chǎn)品力。

即便現(xiàn)款的隔音問題有所改善，但這次異響事件的爆發(fā)，似乎加速了產(chǎn)品的邊緣化。

這也不難解釋其為何銷量一直不溫不火，即便2020款車型，同樣只能以“操控”為亮點(diǎn)進(jìn)行宣傳。

除了產(chǎn)品老舊和質(zhì)量問題外，阿特茲的后排空間表現(xiàn)同樣讓不少消費(fèi)者望而卻步。

甚至不如部分A級(jí)車的后排空間，讓阿特茲一度非常尷尬。

綜合起來(lái)欠佳的舒適性本就讓阿特茲很難在B級(jí)市場(chǎng)立足，而此次的質(zhì)量問題無(wú)疑加重了這種困局。

目前只能寄希望于官方給出合理的解決方案，并早日對(duì)老舊的產(chǎn)品進(jìn)行換代升級(jí)。

銷量一再跌落谷底，逐漸流失市場(chǎng)信任

回顧阿特茲2020年1-4月的銷量不難發(fā)現(xiàn)，累計(jì)6098臺(tái)和同比32.69%的下降幅度一定程度上說(shuō)明了不少情況。

遭遇此次的質(zhì)量問題后，或許連同馬自達(dá)在華的形象也會(huì)備受打擊。

加上近幾年并不算景氣的市場(chǎng)環(huán)境，確實(shí)不利于馬自達(dá)在華長(zhǎng)期的發(fā)展。

但更嚴(yán)重的是，馬自達(dá)似乎正在流失市場(chǎng)對(duì)其的品牌信任度。

未來(lái)如果馬自達(dá)想要轉(zhuǎn)型豪華品牌，必然離不開中國(guó)市場(chǎng)。

如果是因?yàn)橐豢钕鄬?duì)老舊的產(chǎn)品影響了整體的戰(zhàn)略布局，確實(shí)非常不劃算。

目前有傳言稱：下一代馬自達(dá)6阿特茲或?qū)⒉捎弥?+后驅(qū)的布局，現(xiàn)款產(chǎn)品的口碑下滑也許會(huì)給新款車型帶來(lái)不少負(fù)面影響。

結(jié)束語(yǔ)：現(xiàn)如今20萬(wàn)級(jí)別可選的產(chǎn)品越來(lái)越多，而能夠兼顧操控、舒適、質(zhì)量方面的車型更是不在少數(shù)。阿特茲想要突破當(dāng)前的銷量困局，除了車型換代外，空間、舒適和質(zhì)量問題也不容小覷。