車圈有這么一句話：如果你是個(gè)汽車小白，拿不準(zhǔn)到底該買什么車，最簡(jiǎn)單的辦法，看看銷量榜最暢銷的那幾款，選一個(gè)最適合自己的，一般都不會(huì)錯(cuò)。

譬如Jeep，懂車?yán)纤緳C(jī)們都會(huì)很重視的一個(gè)“寶藏”品牌，其中專門為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的大指揮官，就號(hào)稱79年以來(lái)“最硬核的一臺(tái)Jeep”。

這款車到底硬在哪？老司機(jī)們?yōu)槭裁寸娗镴eep？前兩天廠家進(jìn)行了一場(chǎng)難得的解剖車展示活動(dòng)，Jeep車型的內(nèi)在品質(zhì)展露無(wú)遺。

關(guān)注汽車安全的小伙伴，對(duì)中保研的碰撞測(cè)試肯定不陌生了。就在今年年初中保研公布的碰撞成績(jī)中，大指揮官在車內(nèi)乘員安全、車外行人安全和車輛輔助安全三個(gè)領(lǐng)域，都拿到了最高的G評(píng)級(jí)，排名非?？壳?，整體成績(jī)甚至超過(guò)了部分豪華品牌車型。

汽車安全涉及到一套非常復(fù)雜的系統(tǒng)性架構(gòu)，拋開這些不提，想在中保研碰撞測(cè)試中拿到優(yōu)秀成績(jī)離不開一個(gè)前提——車身框架足夠硬，實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，靠的就是車身框架的鋼材。形容鋼材強(qiáng)度的指標(biāo)，叫做屈服強(qiáng)度，強(qiáng)度達(dá)到一定程度的鋼材，會(huì)被稱為高強(qiáng)度鋼。我們經(jīng)常聽到汽車廠商宣傳產(chǎn)品的高強(qiáng)度鋼比例，就是按照這個(gè)指標(biāo)來(lái)決定的。

不同的是，不同廠商對(duì)于高強(qiáng)度鋼的定義并不完全一樣。比如傳統(tǒng)車企一般把230Mpa的鋼材就稱作高強(qiáng)度鋼，而Jeep大指揮官對(duì)于高強(qiáng)度鋼材的定義標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)超行業(yè)水平，達(dá)到590Mpa的強(qiáng)度才被稱作高強(qiáng)度鋼，大指揮官車身上的高強(qiáng)度鋼材比例高達(dá)76%。

除此之外，對(duì)于正面碰撞、側(cè)面碰撞起關(guān)鍵作用的A柱、B柱，大指揮官采用了強(qiáng)度達(dá)1350Mpa的超高強(qiáng)度鋼，這個(gè)強(qiáng)度，已經(jīng)達(dá)到了潛艇級(jí)別。

汽車安全測(cè)試中，有一項(xiàng)對(duì)車頂強(qiáng)度進(jìn)行評(píng)估的項(xiàng)目，它代表著一款車在遭遇翻車時(shí)車頂能否避免大幅變形、從而對(duì)乘客頭部造成損傷。大指揮官在車頂經(jīng)壓測(cè)試中，強(qiáng)度達(dá)到了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的4倍，而變形量依然小于1.27厘米。

這個(gè)強(qiáng)度有多高呢？

我們假設(shè)一個(gè)場(chǎng)景：以疊羅漢的方式，將長(zhǎng)度10米的大巴車放在大指揮官的車頂上，那么當(dāng)42座大巴車疊放在一起之后，大指揮官的車頂依然能夠保證車內(nèi)乘員有足夠的安全空間。

高比例的高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼，是大指揮官獲得碰撞佳績(jī)的基礎(chǔ)，但是背后還有更復(fù)雜的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)作支撐，才讓大指揮官的安全與性能表現(xiàn)發(fā)揮到極致。這次解剖車展示，讓我們有機(jī)會(huì)充分了解到大指揮官的內(nèi)部，到底有多“講究”。

防撞鋼梁這個(gè)詞大家都不陌生，它在中、低速碰撞時(shí)能夠起到避免車體、發(fā)動(dòng)機(jī)艙嚴(yán)重受損的作用，不過(guò)因?yàn)殡[藏在前后保險(xiǎn)杠內(nèi)部，消費(fèi)者一般很難看到，所以部分廠家經(jīng)常在這個(gè)部位做減配手腳。

拆開大指揮官之后能看到，它的防撞梁寬度和厚度都遠(yuǎn)超同級(jí)別車型，而且它采用的材料并非鋼材，而是成本更高的高強(qiáng)度鋁合金，這樣一來(lái)，就可以在保證充足的安全防護(hù)前提下，盡量降低整車的重量，從而提高操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)。

在防撞梁的形狀設(shè)計(jì)上，明顯也下了功夫，采用了“日”字形結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)明顯比普通的鋼板造型更加復(fù)雜，制造工藝上成本更高，但是也帶來(lái)了更強(qiáng)的抗沖擊能力。

而在防撞梁下部（如圖藍(lán)框內(nèi)所示），還有一段縱向的防撞梁，這也是很多車型不具備的設(shè)計(jì)。

讓天涯君有點(diǎn)意外的是，除了防撞梁之外，Jeep還對(duì)大指揮官的座椅進(jìn)行了拆解，這方面又是我們經(jīng)常會(huì)忽視的一個(gè)地方。實(shí)際上，座椅骨架的強(qiáng)度，對(duì)乘員安全同樣有不可忽視的作用，比如在遭遇強(qiáng)烈撞擊時(shí)，座椅如果沒(méi)有充分的抗壓變形能力，即便車體框架足夠堅(jiān)硬，車內(nèi)乘客依然有可能受到嚴(yán)重?fù)p傷。

上面我們提到的強(qiáng)度在1350Mpa的超高強(qiáng)度鋼，同樣被用在了座椅的關(guān)鍵部位上，前后排座椅采用了鋼管+鈑金的管板結(jié)構(gòu)，而普通車型的座椅一般是鋼管+鋼絲的管鋼絲結(jié)構(gòu)，二、三排座椅的靠背骨架，則采用了同級(jí)罕見的金屬大背板，相比最普遍的塑料板進(jìn)一步增加了安全性和支撐性。

看到這里，我們也差不多能理解為什么大指揮官被號(hào)稱79年來(lái)“最硬”的一款Jeep了。不過(guò)除了車身框架、防撞梁和座椅骨架之外，能體現(xiàn)出這款車品質(zhì)過(guò)硬的地方，還有很多。 

上面聊到的Jeep大指揮官過(guò)硬的地方，基本上普通汽車愛好者都能看懂，而接下來(lái)要講的，如果沒(méi)有內(nèi)行講解的話，即便把實(shí)車拆給大家看，大多數(shù)人都不一定能看出門道。

比如在大指揮官A、B、C柱及儀表機(jī)艙等部位的空腔泡沫填充工藝，目的是為了減少空腔內(nèi)部的空氣流動(dòng)，從而有效地阻隔胎噪、風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。而這種工藝，在國(guó)內(nèi)目前僅僅有少數(shù)豪華品牌車采用了。

在大指揮官的沖壓鋼材上，通過(guò)Jeep工廠獨(dú)有的“0”打磨技術(shù)、電泳工藝以及鍍鋅層的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了很強(qiáng)的車身防腐蝕性和平整性。單單在鍍鋅層的使用上，大指揮官的60-90克/平方米的標(biāo)準(zhǔn)也遠(yuǎn)高于行業(yè)50克/平方米的水平。

在翼子板內(nèi)側(cè)有一個(gè)名為輪拱內(nèi)襯板的部件，作用除了降低路噪外、還能防護(hù)砂石雨水對(duì)底盤的侵蝕。一般情況下，車型通常采用普通塑料來(lái)制作輪拱內(nèi)襯板，大指揮官則采用了拉伸強(qiáng)度更高、吸收沖擊能量更強(qiáng)的玻璃纖維。當(dāng)然，這種材料的成本也更高。

而為了提高整車的減震性和密封性，大指揮官白車身上采用了長(zhǎng)達(dá)107米的密封膠，同樣超出行業(yè)水平，結(jié)果就是實(shí)現(xiàn)了55cm涉水時(shí)依然不會(huì)出現(xiàn)漏水。

以上這些不易察覺(jué)的細(xì)節(jié)，Jeep大指揮官都采用了高于行業(yè)水平的標(biāo)準(zhǔn)，這些都是普通消費(fèi)者看不到、甚至一般情況下感受不到的。之所以Jeep不惜提高成本，就是因?yàn)樗鼘?duì)于自身SUV產(chǎn)品的嚴(yán)苛要求是是能夠真正應(yīng)付惡劣路況和惡劣環(huán)境。

也正因如此，真正在意SUV硬品質(zhì)的老司機(jī)們，總會(huì)更加青睞Jeep。