最近山姆去參加了一場(chǎng)Jeep組織的媒體試駕活動(dòng)。和普通試駕活動(dòng)不一樣的是，這次活動(dòng)主辦方并沒有搞很水的到此一游，而是把自家最先進(jìn)的GME-T4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)拆開，將自己引以為傲的黑科技全部展現(xiàn)在媒體面前，而且還把四個(gè)競(jìng)品的同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)也拆開，著實(shí)讓喜歡機(jī)械的山姆大呼過(guò)癮。

為什么要做發(fā)動(dòng)機(jī)拆解？因?yàn)楹芏嘞M(fèi)者只知道發(fā)動(dòng)機(jī)排量和賬面的動(dòng)力數(shù)據(jù)，但是數(shù)據(jù)只能展現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)和好處的其中很小一部分。同樣排量、馬力和扭矩輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用以后，技術(shù)上的優(yōu)劣才會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)，而拆解就是最直觀的方法，讓消費(fèi)者知道發(fā)動(dòng)機(jī)好在哪里。

首先我們先看看這臺(tái)GME-T4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的8大技術(shù)亮點(diǎn)，分別為缸內(nèi)中置直噴技術(shù)、雙渦管增壓技術(shù)、變排量機(jī)油泵、增壓器電控放氣閥、缸蓋集成式排氣歧管、集成式水冷中冷器、低摩擦凸輪軸軸承和活塞梢以及獨(dú)立冷卻EGR技術(shù)。

乍一看這些名詞并不是很陌生；其實(shí)這些技術(shù)單個(gè)來(lái)看很多廠商都已經(jīng)有采用，但是能把這8項(xiàng)技術(shù)通通集成在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，那么縱觀這個(gè)級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)，市面上唯獨(dú)FCA菲克集團(tuán)這一家了。

下面山姆就給大家捋一捋這些技術(shù)亮點(diǎn)的好處：

缸內(nèi)中置直噴技術(shù)

與市場(chǎng)主流的側(cè)置直噴相比，中置直噴的優(yōu)勢(shì)就好比淋浴的頂置蓮蓬頭，那個(gè)澆水的效率和覆蓋能力比插在胸口高度的蓮蓬要高得多，這更有利于氣缸內(nèi)油氣混合物的充分燃燒。換成人話就是：更省油、動(dòng)力輸出更爽。而目前同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)中只有Jeep的GME-T4和奔馳M274為中置缸內(nèi)直噴。

集成式水冷式中冷

由于推動(dòng)渦輪的廢氣溫度高達(dá)900度，直接影響進(jìn)氣溫度，所以中冷是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分。市面上很多渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的中冷器都是風(fēng)冷式的，冷卻效果差強(qiáng)人意。與此同時(shí)風(fēng)冷式中冷必須布置在能夠吹到冷風(fēng)的位置，所以只能擺放著遠(yuǎn)離進(jìn)氣歧管的車頭，這樣一來(lái)進(jìn)氣管路就會(huì)變得很長(zhǎng)，渦輪遲滯也會(huì)進(jìn)一步加重。所以為了進(jìn)一步提高進(jìn)氣效率和質(zhì)量，GME-T4采用了成本更高的集成式水冷式中冷，降溫效果更好，同時(shí)擺放位置不用考慮吹風(fēng)，所以GME-T4直接把中冷集成在進(jìn)氣歧管上，這樣進(jìn)氣管路就可以大大縮短，渦輪遲滯減輕了，自然就提高了油門的響應(yīng)速度。

雙渦管增壓技術(shù)

雖然這個(gè)名字對(duì)于大家來(lái)說(shuō)已經(jīng)不再陌生，但是Jeep的雙渦管比普通的雙渦管又做了進(jìn)一步改進(jìn)，兩個(gè)管道一直延伸到接近渦輪的位置，而不像普通雙渦管一樣很早就合在一起。這樣可以把避免排氣干擾的功效發(fā)揮到最大。

獨(dú)立冷卻EGR技術(shù)

可能有人會(huì)問(wèn)到什么叫EGR？俗講就是廢氣再循環(huán), 這是為了節(jié)能減排的一項(xiàng)高科技，但是早期EGR沒有冷卻系統(tǒng)，高溫的廢氣再次進(jìn)入燃燒室會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)溫度猛增，增加了爆震的幾率。GME-T4上的這套EGR有了獨(dú)立的冷卻技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)讓廢氣迅速降低到合適溫度，可降低氮氧化物排放，改善燃油經(jīng)濟(jì)性，而這項(xiàng)技術(shù)同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)只有Jeep有。

缸蓋集成式排氣歧管

好比是不需要熱身的專業(yè)運(yùn)動(dòng)員，一上場(chǎng)直接達(dá)到最佳運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

這項(xiàng)技術(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)更快的進(jìn)入狀態(tài)，能讓車內(nèi)更快的得到暖風(fēng)。

變排量機(jī)油泵

變排量機(jī)油泵技術(shù)這是GME-T4獨(dú)有技術(shù)，通過(guò)名稱很直觀的知道其原理，就是通過(guò)齒輪控制機(jī)油泵，按需為發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)機(jī)油量。如果發(fā)動(dòng)機(jī)需要最大機(jī)油量的時(shí)候，機(jī)油泵會(huì)大力供應(yīng)機(jī)油。如果長(zhǎng)時(shí)間勻速行駛，機(jī)油量需求量降低，機(jī)油泵會(huì)降低供油量，不僅增強(qiáng)燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)還控制了機(jī)油消耗量，減小出現(xiàn)機(jī)油消耗過(guò)快現(xiàn)象（俗稱燒機(jī)油）。

就像家中的變頻空調(diào)，按需分配；機(jī)油按需供給，避免無(wú)需消耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

低摩擦凸輪軸軸承和活塞梢

使用低摩擦凸輪軸軸承的好處就是減少摩擦，減少發(fā)熱，將更多能量用于驅(qū)動(dòng)汽車上，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)用相通的力量就能做更多的功。同排量發(fā)動(dòng)機(jī)只有Jeep搭載此項(xiàng)技術(shù)。

電控廢氣旁通閥

電子化精密控制，開合隨需所欲！

電子泄壓閥相比傳統(tǒng)機(jī)械式泄壓閥令渦輪相應(yīng)更快更智能，更加精準(zhǔn)，響應(yīng)時(shí)間以毫秒計(jì)算。從而降低排放，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以外，大指揮官的智能四驅(qū)也給我們留下了深刻的印象。Jeep的ActiveDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)一大亮點(diǎn)則是擁有業(yè)界首創(chuàng)后軸智能分離技術(shù)。它能根據(jù)車輛動(dòng)態(tài)和路況變化極速自動(dòng)切換四驅(qū)與兩驅(qū)，在兩驅(qū)模式下斷開中央傳動(dòng)軸，從而斷開幾乎所有的空轉(zhuǎn)，避免傳動(dòng)軸和其他傳動(dòng)機(jī)構(gòu)做無(wú)用功，做到0-100%的前后輪扭矩動(dòng)態(tài)分配，從而節(jié)省80%以上的機(jī)械損失，做到動(dòng)力0損耗，獲得等同于兩驅(qū)車型的油耗。而當(dāng)你真正需要車輛施展四驅(qū)實(shí)力時(shí)，只需不到200毫秒，就可以從兩驅(qū)轉(zhuǎn)換到四驅(qū)，比眨眼還快。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的合理調(diào)校，使其與四驅(qū)系統(tǒng)配合后，可以做到真正的兩驅(qū)油耗。

換成一些簡(jiǎn)單易懂的說(shuō)法就是：動(dòng)力好又能省油。在活動(dòng)當(dāng)天的媒體節(jié)油比賽中，我們一車四個(gè)人一路在北京市區(qū)走了80%城區(qū)+20%的高速，得到的表顯油耗數(shù)字是7.7升/百公里。我們對(duì)這個(gè)數(shù)字已經(jīng)很滿意了，但沒想到奪得頭名的車組居然開出了5.8升/百公里...... 

當(dāng)天我們還進(jìn)行了一項(xiàng)百公里加速的比賽，實(shí)力雄厚的GME-T4發(fā)動(dòng)機(jī)再加上智能的四驅(qū)系統(tǒng)，其結(jié)果就是幾乎每一位試駕的媒體記者都能開出很接近官方標(biāo)稱的百公里加速時(shí)間。而我們的車組很幸運(yùn)地以8秒05獲得了當(dāng)天的頭名。

雖然活動(dòng)的時(shí)間只有半天，但是這種拆解發(fā)動(dòng)機(jī)的Workshop加上真刀實(shí)槍的試駕體驗(yàn)實(shí)在比那些到此一游的所謂“試駕”活動(dòng)強(qiáng)太多了；敢于把自己發(fā)動(dòng)機(jī)拆開和競(jìng)品放在一起也證明了Jeep品牌的底氣。我們非常期待大指揮官在市場(chǎng)上的表現(xiàn)。