距離去年1月1日全國推行國五排放標準沒多長時間，國六排放標準就如同晴天霹靂，突然來到了我們身邊。雖然排放標準逐漸升級是正常事情，但是如此高速的升級，還是讓買車君和很多車主有點兒措手不及，更恐怖的是居然提前了。

近日，廣東省環(huán)保廳正式發(fā)布了《廣東省提前實施機動車國六排放標準方案（征求意見稿）》。方案表明，從2019年7月1日起，廣東省（不含深圳、廣州，這兩個城市時間還會提前）銷售、注冊登記的輕型汽車新車應(yīng)當符合國六標準的排放控制要求。另外，以首都北京為中心，包括周邊的天津市、河北省、河南省和山東省等五個省市將從2019年1月1日起全面實施國六排放標準。

如果最近有打算購車的朋友就要仔細想一想了，要么在國六排放標準執(zhí)行之前買國五的車并且上好牌照，要么直接買國六排放標準的車！不過，目前符合國六排放標準的車有哪些呢？讓我們來看一看吧：

謳歌作為本田的高端品牌，在北美市場很受歡迎，但在國內(nèi)銷量卻很一般。雖然車型不叫座，但謳歌推出的CDX混動版可是首次達標國六排放車型中唯一一款混動車型，之所以能夠入圍，與其車上那套本田家族的2.0L i-MMD混動系統(tǒng)脫不了關(guān)系，也就是雅閣、CR-V上的那套。

這套i-MMD混合動力系統(tǒng)，主要由一臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、一臺E-CVT變速箱和鋰電池組成，因為沒有了傳統(tǒng)變速機構(gòu)，發(fā)動機可以直接驅(qū)動車輛前進，減少能量損失，燃油效率更高，百公里綜合油耗僅5.0L。

提升燃油效率的又何止CDX混動版，還有本田CR-V混動版同樣是節(jié)油高手。由于都是搭載自家的 i-MMD混動系統(tǒng)，所以本田CR-V混動版同樣符合國六排放標準。比起CDX混動版偏高的售價，買車君更推薦性價比高的CR-V混動版。

榮威RX5我們并不陌生，擁有首款互聯(lián)網(wǎng)SUV頭銜的它目前也是網(wǎng)紅車型，從推出開始關(guān)注度就一直居高不下。憑借其自身的資源優(yōu)勢，榮威RX5成為首個拿到國六排放標準的自主品牌車型，僅這一項，就站在了自主品牌的前列。

此次搭載的1.5T 型號為15E4E發(fā)動機是由上汽與通用共同研發(fā)而來，雖然跟通用的1.5T發(fā)動機參數(shù)很接近，但榮威對這臺發(fā)動機進行了更深度的調(diào)校，具有很多技術(shù)亮點突破，如具有中置直噴技術(shù)、變排量油泵、進排氣可變氣門正時等技術(shù)，所以其動力性能和經(jīng)濟性實際表現(xiàn)也非常不錯。

這款發(fā)動機也搭載在名爵銳騰上，另外，在上汽集團和別克/雪佛蘭里，還有一款發(fā)動機也是采用相同硬件打造的發(fā)動機。那就是使用在昂科威/探界者上的LFV 1.5T發(fā)動機。

國內(nèi)中型豪華SUV市場一直以來都是虎狼環(huán)視，從換代的沃爾沃XC60到寶馬X3再到奧迪Q5L，它們都給人帶來不小驚喜。英菲尼迪的QX50自然不甘落后，這款車型如今終于換代。不夸張的說，QX50的引進承擔著提振英菲尼迪中國市場銷量的重任，所以這臺車在內(nèi)外革新的基礎(chǔ)上祭出了最強殺手锏：最新的“黑科技”發(fā)動機。

這臺2.0T發(fā)動機除了搭載一些主流的發(fā)動機技術(shù)之外，最大的賣點就是“全球首臺量產(chǎn)可變壓縮比技術(shù)發(fā)動機”了，在實現(xiàn)動力增強的同時油耗還降低了，可以算是2.0T發(fā)動機的新標桿了。它也是第一批入圍國六排放的三臺車中的第二臺日系車，這應(yīng)該跟日本比較重視環(huán)保有關(guān)。

雖然QX50這臺發(fā)動機非常有賣點，但是，對國內(nèi)消費者而言，顏值、空間、配置是其購車所要考慮的主要因素，而在以上領(lǐng)域，QX50卻乏善可陳。再結(jié)合英菲尼迪日益萎靡的銷量和不斷下降的品牌影響力來看，QX50能否達到預期銷量還是未知數(shù)。

PS：

據(jù)介紹，即將上市的凱迪拉克XT4也順利進入符合國六排放標準目錄，9月份以后生產(chǎn)的奧迪Q5L也可能符合國六排放標準，11月份生產(chǎn)的一汽豐田奕澤也將符合國六排放標準，當然，馬自達的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機2.0L/2.5L也是符合國六排放標準。

從目前的名單來看日系車是走在國六道路最前列的，而榮威RX5也代表國產(chǎn)品牌率先進入了國六行列。雖然在國六標準正式實施時必然會有更多的國六車型出現(xiàn)，但就目前購車來說，這些車型顯然能在未來幾年更加保值、方便一些。