距離國六排放標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布已經(jīng)有9個(gè)多月了，各車企都在緊鑼密鼓地應(yīng)對(duì)號(hào)稱“史上最嚴(yán)”的法規(guī)。相比于國五排放法規(guī)，國六增加了氧化亞氮和顆粒物粒子數(shù)量限值，并且冷啟動(dòng)工況下一氧化碳含量需減少50%、碳?xì)浠锖啃铚p少30%、一氧化碳含量減少30%。而在廣州、深圳等地，2019年開始將禁止不符合國六排放法規(guī)的市售車上牌，并且直接跳過國六a的過渡期，直接進(jìn)入國六b階段，比國家環(huán)保部制定的時(shí)間整整提前了五年。

由于國六標(biāo)準(zhǔn)將在明年實(shí)行，這也意味著目前國五標(biāo)準(zhǔn)的車輛的保值率將有很大程度的下降。如果你打算買一輛車開幾年，那么轉(zhuǎn)手賣出時(shí)就會(huì)貶值嚴(yán)重。不過不用擔(dān)心，因?yàn)檐嚻髠円呀?jīng)陸陸續(xù)續(xù)地推出了符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，比如下面這幾款。

憑借著前衛(wèi)的設(shè)計(jì)、充滿科技感的內(nèi)飾和十分便利的車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，榮威RX5在SUV市場一直都很受歡迎。除此之外，動(dòng)力部分也是榮威RX5凸顯競爭力的地方，1.5T車型已經(jīng)有著不錯(cuò)的加速表現(xiàn)，而2.0T車型在同級(jí)車型中更是鮮有對(duì)手。

榮威RX5是首批符合國六標(biāo)準(zhǔn)的車型之一，全系車型均可滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。它所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了很多優(yōu)化燃燒的技術(shù)，比如中置直噴、低慣量渦輪、變排量機(jī)油泵、以及進(jìn)排氣可變氣門技術(shù)等。

由于舒適的行駛體驗(yàn)和較大的優(yōu)惠，奇駿的銷量在合資SUV里也算是名列前茅。2019款的奇駿，新增了“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)，實(shí)用性有所提升，同時(shí)還加入了CTA倒車車側(cè)預(yù)警、BSW變道盲區(qū)預(yù)警等多項(xiàng)安全配置。此外，奇駿的四驅(qū)性能在城市SUV里算是可圈可點(diǎn)的，輕度乃至中度越野的任務(wù)它也可以勝任。

新一代奇駿雖然沿用了原來的2.0L和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，但前者的最大功率上升至113kW，同時(shí)百公里油耗也由7.1L下降至6.2L，并且全系車型均滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

一直以來，途觀L都有較大的優(yōu)惠，因此吸引了很多消費(fèi)者。采用MQB平臺(tái)后，途觀L的造型變得相當(dāng)硬朗，鍍鉻格柵的運(yùn)用很顯檔次，也符合大多數(shù)國內(nèi)消費(fèi)者的。途觀L的油耗是中型車?yán)锉容^低的，而動(dòng)力表現(xiàn)也比較不錯(cuò)，扎實(shí)的底盤和較為豐富的配置也是途觀L的優(yōu)勢(shì)之一。

雖然第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)支持雙噴射技術(shù)，但需要注意的是，目前途觀L的330TSI車型已經(jīng)全部支持國六標(biāo)準(zhǔn)，但是380TSI車型中僅有豪華版和旗艦版車型支持國六標(biāo)準(zhǔn)，頂配的尊崇旗艦版車型目前仍為國五標(biāo)準(zhǔn)。

謳歌CDX Hybrid也是第一批滿足國六排放法規(guī)的車型之一。謳歌雖然是一個(gè)日系豪華品牌，但認(rèn)可度偏低，因此銷量也不高，可是這不代表CDX達(dá)不到入門級(jí)豪華SUV的標(biāo)準(zhǔn)。CDX Hybrid不僅搭載了和雅閣同款的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，而且還配備了CDC主動(dòng)懸架系統(tǒng)，行駛質(zhì)感較為出色。此外，混動(dòng)版車型還增加了自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警、車道保持等安全配置。

配備了i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)后，CDX Hybrid的油耗低至5L，并且能滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。但可惜的是，燃油版CDX尚未通過國六排放標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)。

跑車在大家心目中除了性能出眾之外就是高油耗，因此把法拉利放在這里相信大家都感到有點(diǎn)意外。Portofino是一款敞篷GT跑車，用于取代California T。這款車在去年末上市，是目前法拉利旗下最便宜的車型（290.8萬元起）。一直以大排量發(fā)動(dòng)機(jī)著稱的法拉利，這次在Portofino身上裝備了一臺(tái)“小排量”發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，Portofino也配備了可變電磁懸架，其舒適性比一般跑車更為出色。

這款3.9T發(fā)動(dòng)機(jī)也是法拉利進(jìn)入21世紀(jì)以來，首次采用渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此排放上比以往的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)提升不少。