Author / 酷樂汽車

東本思域兩廂版，有望7月上市！

這大概是本田思域車迷的又一次為信仰充值的時(shí)刻，苦于購(gòu)入三廂版思域勉強(qiáng)裝上Type-R套件兜兜風(fēng)，這回東本來(lái)了猛料，直接引進(jìn)海外版兩廂思域，并且原廠本身自帶中置雙出的排氣管，自帶尾翼和炸裂的運(yùn)動(dòng)包圍。

對(duì)于熱愛Type-R但是囊中羞澀的車友們，簡(jiǎn)直就是福音，看起來(lái)只需要繼續(xù)降低一下懸掛高度與輪圈，再改改排氣，就能夠完成“Type-R化”的改裝，實(shí)在不要太方便。

外觀方面，新車整體沿用了海外版兩廂車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，相比在售的三廂車型，新車取消了霧燈兩側(cè)包圍飾條，視覺效果更加樸實(shí)。同時(shí)，其前唇造型，配合兩側(cè)犀利的燈組，讓車輛更加動(dòng)感、時(shí)尚。

尾部方面，該車直接配備了尾翼以及騷氣的中置雙出的排氣，想不運(yùn)動(dòng)都難，簡(jiǎn)直就是收割了一大批個(gè)性年輕人的買車選擇，相信這是東本一次十分正確的選擇，然而更騷氣的還在后面。

而在網(wǎng)上曬出來(lái)，全車偽裝的思域兩廂版，從諜照中可以清晰的看到這臺(tái)偽裝車正是手動(dòng)版本。更騷氣的是，手動(dòng)的檔把是與高性能版思域Si、思域Type R一樣的金屬擋把。

而內(nèi)飾方面，兩廂版思域預(yù)計(jì)將延續(xù)三廂版布局，座艙采用全黑色色調(diào)，搭配鍍鉻飾條等進(jìn)行裝飾。海外版車型配有7英寸中控帶液晶顯示屏、真皮方向盤、真皮檔把和鋁制打孔運(yùn)動(dòng)踏板等配置，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)之后也會(huì)保留。

少年們，你們的Type-R夢(mèng)真的來(lái)了！

動(dòng)力方面，猜測(cè)兩廂版動(dòng)力和三廂版保持一致，也即是搭載1.0T三缸和1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為125馬力和177馬力，峰值扭矩分別為173牛米和226牛米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)或CVT無(wú)級(jí)變速箱。

然而根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，CVT版本才是其走量的車型，而1.5T搭配6MT的戰(zhàn)斗搭配未必真的能出現(xiàn)在配置表里，這個(gè)還是以官方通告為準(zhǔn)，然而即使這樣，177匹的動(dòng)力屬性，配上這身原廠就帶尾翼和中置排氣的設(shè)計(jì)，也會(huì)讓人欲罷不能。

而在新飛度越來(lái)越萌的情況下，東本兩廂思域的到來(lái)，對(duì)于想完成自己Type-R夢(mèng)的年輕人來(lái)說(shuō)，不失為一個(gè)好選擇，江湖大概又會(huì)開始流傳“秒天秒地”的傳說(shuō)了......

在新款兩廂思域到來(lái)之際，讓我們重溫一下這一代的思域Type-R，再一次體驗(yàn)一下，紅章本田的高亢尾音。

Honda CIVIC FK8

首先不得不提的就是這代type R的動(dòng)力單元。說(shuō)到這可能會(huì)讓一些看官有點(diǎn)小失望，因?yàn)檫@代type R原封不動(dòng)的照搬了上一代typeR的引擎：2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

在本田工程師對(duì)ECU的精心調(diào)整以及更換了全新排氣的情況下，動(dòng)力小幅上揚(yáng)10bhp，來(lái)到了316bhp，而扭矩則維持在原先的400Nm沒有變化。換句話說(shuō)，按照現(xiàn)在的資料，這代的引擎升級(jí)僅僅是軟件上而不是硬件上。

如果和現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行對(duì)比，相比于大眾高爾夫R，其多了10bhp，但是相對(duì)于小鋼炮之一福特?？怂筊S，則低了整整29bhp。而和這個(gè)級(jí)別更高的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比如奧迪RS3或者梅賽德斯奔馳A45更是差的非常遠(yuǎn)。

然而，小C則不這么看。首先必須要知道的一點(diǎn)，CIVIC type R是一臺(tái)前驅(qū)車。相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手采用沉重的四驅(qū)系統(tǒng)而必須增加馬力，作為前驅(qū)車的type R自然不需要這么大的馬力。

雖然本田從來(lái)沒有想過(guò)給CIVIC type R裝上一套四驅(qū)系統(tǒng)。但是他們確實(shí)仔細(xì)研究了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如何使用四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)增加車輛的性能的。

第二點(diǎn)，不可否認(rèn)的是，在上一代本田CIVIC type R的時(shí)候，這臺(tái)紅頭就沒讓人失望過(guò)。對(duì)于高性能車輛尤其是type R這樣小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)而言，渦輪延遲是無(wú)論舒適性還是性能最大的敵人。

舉個(gè)極端的例子，在一代名機(jī)4G63上，渦輪延遲曾經(jīng)成為無(wú)數(shù)車友吐槽的對(duì)象。

在歐洲，應(yīng)對(duì)渦輪延遲無(wú)非兩種方式：裝上兩部單軸渦輪或者一臺(tái)雙軸渦輪。然而本田在這臺(tái)type R上第一臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)則選擇了另外一條路：一臺(tái)傳統(tǒng)單軸渦輪，而渦輪延遲使用VTEC來(lái)克服。

在之前自然吸氣的本田紅頭上，VTEC的存在意義是高轉(zhuǎn)速，在高轉(zhuǎn)速時(shí)候升程以增加動(dòng)力，因此在最后幾千轉(zhuǎn)的時(shí)候我們才能看到VTEC的意義。然而在這臺(tái)渦輪紅頭上，VTEC的目的則是恰恰相反。

在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候VTEC就進(jìn)升程以增加低轉(zhuǎn)速的輸出。

結(jié)果？

雖然仍然有一些明顯的延遲，但是3000rpm就能全力輸出，2000rpm就已經(jīng)能夠感受到動(dòng)力的紅頭使得跑街舒適性也有保證。

而根據(jù)autoblog的報(bào)道，在這一代CIVIC type R上峰值扭矩的輸出更降低到2500rpm，保證動(dòng)力輸出更平順的同時(shí)保證了日常的使用，而紅線據(jù)稱在7000rpm之上。

而變速箱則繼續(xù)沿用上一代type R的六速手動(dòng)變速箱變速箱。

在靜態(tài)下top gear報(bào)道這臺(tái)變速箱的手感相當(dāng)不錯(cuò)。而和上一代變速箱不一樣的是，其匹配了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速匹配功能，就像保時(shí)捷911 R上的一樣。

雖然這個(gè)轉(zhuǎn)速匹配功能到底是好還是壞現(xiàn)在難以下定論。

但是為了保證原汁原味的手動(dòng)變速器的感受，轉(zhuǎn)速匹配功能是可以被關(guān)閉的。而轉(zhuǎn)速匹配功能開關(guān)則是獨(dú)立于ESC。同時(shí)top gear也詢問本田是否會(huì)提供自動(dòng)變速器版本的CIVIC type R，但是得到的答案是否定的。

受益于這一代CIVIC全新的平臺(tái)，基于CIVIC的type R在底盤方面得到了極大地提升。在材料方面，底盤的抗扭性提升了足足38%。而區(qū)別于以往的type R后懸掛為抗扭梁的設(shè)計(jì)，這次type R獲得了全新多連桿結(jié)構(gòu)！

本田聲稱相比于CIVIC，type R后多連桿懸掛更扎實(shí)，并且可以極大地提升穩(wěn)定性和駕駛性。而更值得注意的是，本田表示因?yàn)槭褂昧硕噙B桿結(jié)構(gòu)，軸距得到了增加，因此這一代type R可以重心更低。

而前懸掛方面，本田則沿用了上一代dual axis strut結(jié)構(gòu)。在上一代type R中本田在車輛前部使用了螺旋式限滑差速器。并搭載了一套被稱之為“Agile Handling Assist”的系統(tǒng)，這套系統(tǒng)將在攻彎的時(shí)候自動(dòng)對(duì)內(nèi)側(cè)車輪施加制動(dòng)以縮緊行車路線。

但新款CIVIC type R并沒有消息是否繼續(xù)搭載這套系統(tǒng)。而dual axis strut前懸掛則是近幾年來(lái)大熱的懸掛形式之一，比如福特的版本就稱之為REVOKNUCKLE。相比于傳統(tǒng)的麥佛遜懸掛，麥佛遜懸掛將轉(zhuǎn)向和支桿整合在一起，以保證更小的空間占用率。然而在dual axis strut上則將其分開。

好處？

減少55%的扭力轉(zhuǎn)向。而且理論上這套前懸掛能夠提供更好的轉(zhuǎn)向感受。然而在上一代CIVIC type R中外媒的測(cè)評(píng)中，扭力轉(zhuǎn)向減少了很多，但是前懸掛則降低了操縱感。對(duì)于這代前懸掛，我們拭目以待。

在老版Civic上被人廣為詬病的一點(diǎn)是其做工不如同級(jí)高爾夫精致。

由于采用全新平臺(tái)，加之本田意識(shí)到車主對(duì)于type R過(guò)大的噪音的抱怨，這一代無(wú)論是type R還是Civic都擁有了更好的隔音能力。本田表示在中低轉(zhuǎn)速下type R會(huì)更加安靜，更加舒適，但是在高轉(zhuǎn)速下額外增加了聲浪的表現(xiàn)。

作為買菜車，type R最為人欣賞的一點(diǎn)是其的通用性。

然而在上一代type R中，雖然本田提供了兩種駕駛模式可以選擇，普通和R+，然而R+更加犀利的轉(zhuǎn)向和更硬的懸掛導(dǎo)致其只能在賽道上使用，因此過(guò)少的駕駛模式選擇被人抱怨不少。而這次全新平臺(tái)給予type R三種駕駛模式，舒適，運(yùn)動(dòng)以及R+。

而多連桿后懸掛可以提供一系列不同的減震模式。

換句話說(shuō)，舒適模式下懸掛比之前任何一代type R都軟，R+比之前任何一代type R的懸掛都硬，而運(yùn)動(dòng)模式正正好位于兩者之間。本田希望通過(guò)這個(gè)方式吸引更多的買家。

然而，作為紐伯格林北環(huán)最速前驅(qū)車之爭(zhēng)的挑起者，在top gear問道紐伯格林北環(huán)圈速的時(shí)候，本田則似乎有些躲躲閃閃。

這里小C解釋一下。在很久之前，本田type R奪得了紐伯格林北環(huán)最速前驅(qū)車，然而大量媒體指出創(chuàng)紀(jì)錄的type R是一臺(tái)試驗(yàn)車，因此去掉了后排座椅等位置，更有人指出其使用了半熱熔胎進(jìn)行跑圈。

因此本田在回應(yīng)top gear的問題時(shí)候，也指出了這一點(diǎn)，表示現(xiàn)在為了紐伯格林北環(huán)最速的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)過(guò)于激烈，因此最速已經(jīng)偏移了type R的進(jìn)化方向，type R并不是為了這個(gè)最速而生。

但是，誰(shuí)知道呢？

也許明天type R就會(huì)給我們一個(gè)新的紀(jì)錄。

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