Author / 酷樂汽車

# 手動(dòng)四驅(qū) #

# 超級(jí)鋼炮 #

我們最期待的Toyota GR Yaris在2020年的東京改裝展上大放異彩，不僅有普通版，更有GR Yaris FirstEdition、GR Yaris RZ High-performance First Edition特別款線上接受預(yù)定。

5個(gè)多月過(guò)去了，豐田開始公布了全新的ToyotaGR Yaris的全系車型，讓人出乎意料的是，居然還有CVT車型的存在。

這里可以告訴各位酷樂車友的是，GR Yaris將包含RS（CVT）、RC、RZ、RZ High-performance四個(gè)不同的版本！

# RZ High-performance，最強(qiáng)！

動(dòng)力方面搭載1.6T三缸渦輪引擎，代號(hào)G16E-GTS，272馬力！搭載征戰(zhàn)WRC的「GR-Four」運(yùn)動(dòng)化四驅(qū)系統(tǒng)以及iMT六速手動(dòng)變速箱。

不僅如此，RZ High-performance車型還搭載了BBS鍛造輪圈，米其林PS 4S輪胎和托森LSD系統(tǒng)。

同時(shí)，日規(guī)的GR Yaris也推出了更運(yùn)動(dòng)的RC車型，與RZ版本采用了完全相同的動(dòng)力、變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)。

但是，RZ High-performance要比原廠的GR Yaris更為純粹，取消了各種不必要的內(nèi)飾和娛樂設(shè)備后，車重減輕了30kg，由原先的1280kg降低為1250kg。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，RZ High-performance應(yīng)該是超級(jí)賽亞人3級(jí)別的最強(qiáng)Toyota GR Yaris，更運(yùn)動(dòng)更純粹！

# RS版本

日本工程師們從來(lái)都是如此的細(xì)心，不會(huì)忘記掉還有不會(huì)開手動(dòng)擋的人的存在，相比搭載6MT和1.6T的RC、RZ、RZ High-performance版本來(lái)說(shuō)，還有搭載CVT的RS版本。

但是這個(gè)RS版本，因?yàn)榇钶d了模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱，所以就使用了跟新一代日本Yaris相同的版本的動(dòng)力總成——代號(hào)M15A-FKS，1.5L自然吸氣的DynamicForce三缸引擎，最大輸出120馬力。

# 關(guān)于GR Yaris

 技術(shù) 

源自WRC，一切為了賽車

先聊聊這輛豐田的GR-FOUR值得稱贊的地方 —— 采用豐田最新的且專用的TNGA GA-B平臺(tái)。

該平臺(tái)為四驅(qū)、為懸掛提供了合理的空間的同時(shí)，還增加了賽車的穩(wěn)定性和操控性，直白點(diǎn)說(shuō)，這輛車就是為了拉力賽而生的賽車的民用版。

不僅如此，這輛GR-FOUR是GAZOO Racing在拉力合作伙伴Tommi M?kinen Racing技術(shù)的共同結(jié)晶，實(shí)現(xiàn)輕量化并優(yōu)化重量分布的同時(shí)，還完善了空氣動(dòng)力學(xué) —— 在持續(xù)開發(fā)期間為了達(dá)到最好的性能，專業(yè)拉力團(tuán)隊(duì)一直對(duì)車輛進(jìn)行測(cè)試。

 外觀 

依然豐田，依然GR

雙門Coupe的造型，看起來(lái)像極了一輛小型的拉力賽車 —— 在降低車身高度91mm的技術(shù)上，還采用了無(wú)框車門這種拉風(fēng)的設(shè)計(jì)。

同時(shí)車頂、車門部分還采用了碳纖維和鋁混合的材料制成，極大的減輕了車重，但是這就意味著這輛小車的維修費(fèi)用一點(diǎn)不便宜也不方便。

前臉來(lái)看，日行燈、黑色中網(wǎng)配合碩大的散熱格柵，加上GR的紅黑標(biāo)識(shí)，還有左右對(duì)稱的2個(gè)豎直長(zhǎng)方形的進(jìn)氣口，兩個(gè)霧燈位于寬大翼子板的極外側(cè)。

尾部來(lái)看，雙邊單出的尾喉似乎并不“十分的JDM”，猜測(cè)是從實(shí)用角度出發(fā)為性能服務(wù)。同時(shí)尾部的小尾翼下方是括號(hào)型的尾燈，GR的紅黑LOGO旁側(cè)的雅力士標(biāo)識(shí)，加上右下方的GR-FOUR的LOGO，非常的完整。

最值得稱贊的，還是從尾部視覺效果極佳的寬體。

 底盤和行駛系統(tǒng) 

拉力基因

原車采用了18寸的鋁合金輪轂和225/40R18輪胎，與之相配的是紅色涂裝的前四活塞卡鉗和356mm的劃線剎車盤，前側(cè)輪胎前方是否有剎車散熱導(dǎo)流管暫時(shí)無(wú)從得知。

后懸掛并未使用常見小型車的扭力梁，而是采用了雙叉臂，為了保證高性能和潛力全部發(fā)揮，GR部分還設(shè)計(jì)了加強(qiáng)件。

 動(dòng)力系統(tǒng) 

渦輪手動(dòng)四驅(qū)，5秒破百

動(dòng)力方面，GR-FOUR搭載一臺(tái)1.6T直列三缸渦輪引擎，編號(hào)G16E-GTS。別看只有區(qū)區(qū)三缸1.6L的排量，可以輸出272匹馬力和370Nm的最大扭矩。

在6速手動(dòng)變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)的配合下，這輛小車的百公里加速僅僅只需要5秒左右，最高時(shí)速電子限速在230km/h。

既然不是普通的家用車而是拉力賽車，這里要說(shuō)的有幾點(diǎn)，很有趣。

這顆6速手動(dòng)的變速箱被稱為iMT手動(dòng)變速箱，除了被設(shè)計(jì)的可以承擔(dān)更大的扭矩之外，很愛能更好的適配四驅(qū)修通和動(dòng)力輸出銜接，來(lái)幫助駕駛員更好的操控手動(dòng)擋的四驅(qū)小賽車。

豐田在這套四驅(qū)系統(tǒng)上采用多片式離合器實(shí)現(xiàn)了前后扭矩可變傳動(dòng)，前后軸的齒比略不同，同時(shí)有2個(gè)Torsen限滑差速器，理論上實(shí)現(xiàn)100%前驅(qū)（100:0）和100%后驅(qū)（0:100）。

正常模式的情況下，前后扭矩分配為60:40，運(yùn)動(dòng)模式下為30:70，此外還有一種50:50的分配模式，駕駛員可以通過(guò)四驅(qū)模式調(diào)節(jié)開關(guān)調(diào)節(jié)四驅(qū)性能。

除此之外，車輛自帶的電腦還將根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣和實(shí)際路況進(jìn)行扭矩的微調(diào)，以獲得最合適的輸出。

 產(chǎn)能和價(jià)格 

匠人手工，價(jià)格合理

價(jià)格方面，日本目前已經(jīng)開放了該車型的預(yù)定，首批車型的價(jià)格大約合人民幣24W左右，另外還有一些帶有選裝的高配車型，售價(jià)大約合人民幣30W左右。

產(chǎn)能也不用特別擔(dān)心，豐田在本町工廠建立了新的生產(chǎn)線，專門為了生產(chǎn)GR系列的高性能車型做準(zhǔn)備，每輛GR的車型都需要大量的手工匠人，為此豐田特別成了特殊團(tuán)隊(duì)來(lái)處理這樣小批量的高性能車型。

關(guān)于這輛車的設(shè)計(jì)初心，豐田章男還特意發(fā)表了一番感言：

トヨタのスポーツカーを取り戻したい。

ずっとそう思い続けてきました。

86はラリーでもサーキットでも私の大事な相棒です。

スープラもその名にふさわしいクルマとして復(fù)活させることができました。

ですがやはりトヨタが自らの手でつくるスポーツカーが欲しい。

その想いがずっと、私の心にはありました。

WRCへの參戦も、そこで得た技術(shù)や技能を織り込んだ

トヨタのスポーツカーを作りたいと思っていたからです。

このGR-FOURは世界で勝つためにトヨタが一から作ってきたスポーツカーです。

その一からも今まではトヨタは一般のお客様が使うクルマを作り

そのクルマの中でレースに使えるように改造してまいりました。

今度は違います。レースに勝つために、そこで出すクルマのために

普段のお客様に乗っていただくクルマはどうあるべきか

まったく逆転の発想で作り出したクルマが、

このGR YARISです。

トヨタ自動(dòng)車株式會(huì)社代表取締役社長(zhǎng)

マスタードライバー

豊田 章男

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