試駕GL8 ES陸尊：MPV最強王者中最平衡、最兼得的版本
自從1999年面世以來，通過二十多年來在商務市場的口碑積累，在中高端的MPV細分市場中，別克GL8已經被稱為代名詞了。
在前不久，別克GL8家族正式更新發(fā)布了GL8 Avenir艾維亞、GL8 ES陸尊和GL8陸上公務艙三個系列，分別對應中端、中高端、高端市場，在車型方面分工更加細致的落實消費者對于MPV的各類需求。
針對高端需求用戶的Avenir艾維亞六座版版本小白已經帶大家一起試駕過了（點這里），但相對高昂的售價，注定了Avenir艾維亞車型必不可能是走量的。
價格區(qū)間在30萬元級別的GL8 ES陸尊，或許才是GL8家族中最平衡、最兼得的版本。
那么GL8 ES作為GL8家族中的中堅力量，它的表現(xiàn)能否擔起此責呢？咱們今天借著試駕的機會來聊一聊。
高級感超強的質感
這一代GL8 家族全系都是代號為LSY的2.0T可變缸發(fā)動機配合9AT變速箱，因此開起來的感覺上，GL8 ES陸尊和GL8 Avenir并沒有太大差別。
動力輸出柔順，但不疲弱，最大扭矩輸出的轉速來得很早，油門表現(xiàn)也足夠線性自然，輕快靈巧，開起來沒有MPV那種拖沓的感覺，反而更像是開著一輛中大型轎車。
再加上還搭載了一系列駕駛輔助系統(tǒng)、高清流媒體后視鏡、HUD抬頭顯示、360°高清全景影像系統(tǒng)以及高高的坐姿配合開闊的車窗視野，即使一個新手也能盡快適應駕駛GL8。
底盤質感才是這一代GL8最值得稱贊的地方，如果說老款GL8多少還有點軟得“晃晃悠悠”，懸架的余震處理還多少有點毛糙的話，那么這一代無疑會高級很多。
大部分城市道路的顛簸都會被過濾，即使碰到一些稍大的坑洼，車內也不會感受到較大的擺動，厚實的座椅也會把阻擋了大部分外界帶給乘客的沖擊給吸收完了。
GL8 ES 陸尊的主要對手目前無疑是威然和奧德賽，這兩款車小白也體驗試駕過，尤其是威然，在前不久才試駕完，印象還是頗深了。
雖然兩款車整體的表現(xiàn)還算優(yōu)秀，但單論底盤質感以及第二排的舒適性上來說，它們相比起GL8 ES陸尊，還是多少有點差距。
第二排依舊體面又尊貴
和Avenir版本一樣，GL8 ES陸尊也是配備了雙側電滑門的，請拉一下門把手，等電滑門緩緩打開后，你會發(fā)現(xiàn)和Avenir幾乎功能相同的第二排座椅。
加熱、通風、按摩、電動腿托、航空頭枕，再加上安全帶設置在座椅上，能保證哪怕半癱坐姿的束縛性，在第二排根本就不需要左轉右擰的去尋找合適的坐姿，只要坐上去的那一刻就已經非常明顯的回血，想不舒服都難。
再加上小桌板的和220V充電插座，行走的辦公室石錘了！只不過座椅調節(jié)的按鍵位于外側，手比較粗壯或者是戴手表時，在關門狀態(tài)下的調節(jié)座椅會顯得有點小尷尬：手臂或者手表會被卡在門板和座椅中間。
外觀內飾依舊高規(guī)格
GL8 ES陸尊整體的設計與Avenir車型第一眼其實沒有太大的區(qū)別，整體的車身線條、后兩排的隱私玻璃、懸浮式車頂、兩側電滑門等都哦得到了保留。
甚至連Avenir車型上那由8顆照明單元組成的，能根據車速和路況的不同，調節(jié)7種不同照明模式的矩陣式LED大燈都同樣延續(xù)了下來。
走進車內，中控布局和Avenir艾維亞車型除了配色和中控用料，真的完全是一毛一樣，全系采用了兩塊12.3英寸的全液晶儀表加中控屏的雙連屏設計，在加上HUD抬頭顯示和流媒體后視鏡，整體的科技感完全拉滿。
控制區(qū)域的多種自定義模式，使用頻率較高的空調和解鎖等功能，結合一部分實體撥桿操作起來還較為方便，加上觸控部分按下之后會有震動回饋，是真正既照顧到二排乘客也能討好駕駛者的一代。
但缺點就是要在車上備好毛巾，因為鋼琴烤漆的觸控面板實在太容易沾染指紋了。
GL8依舊還是最強王者
近兩年，中高端MPV市場的競爭是越來越激烈了，本田奧德賽/艾力紳兄弟、大眾威然以及即將到來的豐田塞納和起亞嘉華，但別克GL8能穩(wěn)居細分市場冠軍近20年，絕非等閑之輩。
首先，為了鞏固自己的地盤，早就充分考慮消費者的不同需求，然后進行全面布局，產品線布局到了“細碎”的程度。
以2020款車型為例：指導價從23.29萬-52.99萬元不等，車型共有12款之多。其中，陸上公務艙5款，售價為23.29萬-32.99萬元；ES陸尊4款，售價為29.99萬-39.99萬元；Avenir艾維亞3款，售價為45.99萬-52.99萬元。
完全涵蓋了家用/商用、主流/高端、四座/六座/七座等20-50萬元價格區(qū)間中高端MPV消費者的所有需求。
關鍵是GL8的對手們，似乎并沒有“拼盡全力”：本田家兩兄弟重心依舊還在家用領域；大眾威然雖然瞄準了GL8 ES陸尊這個最均衡的細分級別，但除開品牌加成外，很難和GL8形成全面競爭。
而豐田的塞納，不但“遠在天邊”，預計最快也要明年年底才能正式和國內消費者見面，而且從目前來看，這一代塞納依舊還是曾經那個“家用的少年沒有一絲絲改變”。
因此雖然對手來勢洶洶，但最多也只是影響別克GL8的一個細分市場，很難威脅到GL8整體的地位。
