依舊是那個不可撼動的“王者” 評測別克GL8 ES陸尊

記者丨子楚逸飛

責編丨聽雪煮火鍋

相比于高不可及的豐田埃爾法，國內MPV市場的標桿車型非別克GL8莫屬。首先，別克GL8的價格相比埃爾法要親民很多，大多數中產階級都能消費得起，而埃爾法則幾乎成為了明星、富豪“保姆車”的代名詞；其次，深耕中國市場20多年的別克GL8，要比奧德賽、艾力紳等合資同級產品更懂消費者，也擁有更堅實的口碑基礎，這也是為何GL8的銷量比同級其它產品銷量總和還要高幾倍的重要原因之一。

不過，如今別克GL8的地位也在遭受挑戰(zhàn)。由于車市銷量下滑，合資品牌不得不尋找新的銷量增長點，而MPV市場則成為新的風口。上汽大眾的威然已然整裝待發(fā)，豐田塞納也步上國產進程，一時間，高端MPV市場這潭清水隨著“外來物種”的入侵再次渾濁起來，原有的生態(tài)在經過一番廝殺之后，也必然要進行重塑。

作為“東道主”的別克GL8顯然不可能坐看“后浪們”攪風攪雨，以 GL8陸上公務艙、GL8 ES陸尊和GL8 Avenir艾維亞三個維度產品線為基礎，構筑起了牢不可破的壁壘。其中，GL8陸上公務艙主打25-30萬元“宜家宜商”的MPV市場；GL8 Avenir艾維亞憑借極致奢華的品質定位最高端的MPV市場；而今天試駕的GL8 ES陸尊，則處在30-40萬元區(qū)間，是整個產品線的中堅力量，也是直面大眾威然和豐田塞納攻勢的橋頭堡。

設計與Avenir一脈相承

如果細心的話，可以發(fā)現此次別克GL8三款車系的發(fā)布會并沒有同時舉辦，而是首先發(fā)布了定位最高的GL8 Avenir，接著才是GL8 ES陸尊和GL8 陸上公務艙。照理來說，GL8 Avenir是基于GL8 ES打造的，應該一同發(fā)布，畢竟兩款車在造型和內飾設計方面幾乎如出一轍，僅在用料和細節(jié)方面略有區(qū)別。但別克并沒有這么做，而是通過搶先發(fā)布整個GL8系列里最奢華的車型，從而無形拉高了GL8 ES的豪華品質和格調。

全新一代別克GL8 ES陸尊使用了全新家族化飛翼式鍍鉻進氣格柵、懸浮式車頂、以及前后展翼型LED燈組等設計元素。其中全系標配的全LED晶鉆大燈采用高性能ADM（Advanced Dextrous Module）小模組單元系統(tǒng)，每顆ADM的尺寸僅為普通LED透鏡的1/5，但光學性能更佳，并且采用鉆石般造型的燈組形狀就顯得尊貴不少，而且大燈組可提供7種智能照明模式。

新車側面造型并沒有明顯的變化，觀感依舊飽滿、雄壯。熏黑式B、C、D柱很好地在視覺上延長車身長度。同時，智能防夾雙側電動滑移門的引入，也為賓客上下車帶來更多便利。輪圈方面，新車采用18寸花瓣輪圈造型，符合整車高品質氛圍。尺寸部分，新車長寬高分別為5219/1878/1799mm，軸距為3088mm。

新車的后尾燈也很有亮點，同樣全系標配的全LED尾燈采用翼展式設計，由91顆LED組成，矩列式幾何環(huán)繞燈型。在GL8 ES陸尊牌照框上方可以發(fā)現兩個攝像頭，左側為全景影像服務，而右側則為流媒體后視鏡服務。同時，流媒體攝像頭還帶有自動清潔功能，保證惡劣天氣行車時后方視野依舊清晰可見。

奢華品質不輸于Avenir

作為定位高端商務MPV的產品，GL8 ES陸尊的座艙無疑是最讓人值得說道的。新車內飾整體設計與新款別克GL8 Avenir相似，極具設計感。內飾采用雙色搭配，來提升車內視覺上的活躍度，雖受成本原因用料不如別克GL8 Avenir，但觀感并不羸弱。特別是這一代GL8 ES在智能化配置上下了不少功夫，因此中控臺在凸顯豪華感的同時也有很強的科技感。

坐進車內，首先會被雙12.3英寸的儀表和中控一體式聯屏吸引。全系配備的這套一體式聯屏搭載了別克eConnect 3.0互聯技術，支持車載娛樂、安吉星模塊、智能駕駛控制模塊、車身控制模塊、博世iBooster電控制動助力器等9大核心模塊的OTA遠程升級。同時，包括導航信息、娛樂信息等可以投射到儀表盤上，而導航信息還能夠投射到HUD抬頭顯示系統(tǒng)中。

即便定位要比Avenir系列低，但GL8 ES 陸尊的車內用料也十分考究，中控臺采用了兩種不同皮革材質覆蓋，特別是米色打孔皮質的觸感上乘，不比Avenir系列差。此外，中控臺有個細節(jié)非常贊，觸控按鍵會帶有振動反饋，頗具幾分“儀式感”和“高級感”，同時也避免在按了之后不知道有沒有按成功的尷尬。

GL8 ES 陸尊第二排航空頭等艙座椅絕對是整款車最大的亮點和賣點，雖然在用料上不及Avenir系列，但進口全粒面真皮依然擁有非常出色的觸感。同時別克還為第二排獨立座椅配備了靠背多向電動調節(jié)、電動腿托/腰托等功能，另外兩個航空頭枕能向內折疊，對乘客的頭部支撐變得更好。

除此之外，為了照顧第二排乘客，提升乘坐舒適性，還為座椅增添了加熱/通風/按摩等功能，配備的230V插座也便于乘客在后排進行商務辦公。與此同時，有一個細節(jié)也彰顯了別克的用心和周到程度，就是配備的小桌板表面采用打孔皮質材料包裹，在防滑的同時也進一步提升了其豪華的氛圍。

不過第二排座椅也有一些細節(jié)需要改進，首先由于座椅調節(jié)按鍵位于外側，所以每次伸手控制，都容易讓手卡在門板上，特別是座椅越靠后空間越小，手大的乘客操作會比較艱難。此外，座椅靠后的時候，車門電動開關按鍵會離座椅較遠，操作起來不方便。

相比于大多數第三排形同虛設的“7座”SUV，GL8 ES陸尊真正保障了第三排乘客的乘坐空間和舒適性，由于第二排座椅前后可調，所以空間完全不用擔心，同時，第三排座椅寬度也為腿部提供了很好的支撐，這是大多數“7座”SUV做不到的。最值得一提的是，7座狀態(tài)下的后備廂依然擁有不錯的儲物空間，放28、24和20三個行李箱完全不在話下。

仿佛不是在開一輛MPV

雖然是一款MPV，但GL8 ES陸尊完全沒有很多MPV加速慢、操控差的缺點，不但動力強勁，同時駕駛的感覺完全可以忽略其龐大的車身，反而有種非常順暢的感覺，這里不得不贊嘆一聲別克在MPV產品上的機械調校能力。

GL8 ES陸尊搭載的是一臺代號為LSY的Ecotec 2.0T發(fā)動機，最大功率174kW，峰值扭矩350Nm，這款發(fā)動機不但出現在GL8全車系上，甚至在通用旗下的凱迪拉克上都有裝備。這款發(fā)動機是Ecotec系列的第八代產品，擁有Tripower可變氣門管理技術，可實現“四缸高性能”、“四缸經濟”以及“兩缸超經濟”三種模式的平滑切換。

GL8 ES陸尊的油門和踏板調校，就如同它的定位一樣，非常“紳士”。輕踩油門起步，整車不會出現一些大車會有的遲滯感，但又不會非常突兀，動力來的直接而自然。同時，即便油門開度逐漸增加，整車的姿態(tài)也依舊是四平八穩(wěn)。

但這并不是說GL8 ES陸尊加速能力不行，如果肯舍得深踩油門，即便是想在中后段做出超車動作，也能夠做到游刃有余，就仿佛開的不是一輛重達2噸多的大車。當然，對于GL8 ES陸尊而言，這并非正確的駕駛方式，畢竟還要照顧第二排“尊貴”乘客的感受，所以從容而緩慢踩下油門才是最正確的方式。

為了照顧后排乘客的舒適性，GL8 ES陸尊的剎車踏板調校在最前一段有一定虛位，避免由于剎車靈敏而導致突如其來的慣性影響到后排乘客。不過，當繼續(xù)緩緩深踩剎車踏板時，整車的制動力也會以恒定的比率進行加強，給人的感覺非常線性，剎車腳感十分出色，也給駕駛者很強的信心。

GL8 ES陸尊配備的9AT變速箱調校以經濟和舒適為主，因此在整車加速過程中會發(fā)現非常平順，即便是低速狀態(tài)下駕駛者能感受到特別輕微的換擋動作，但對后排乘客來說，完全不會感受到明顯的換擋沖擊帶來的車身闖動。在你需要動力的時候，變速箱也能及時識別，并降擋，將轉速維持在高轉速區(qū)間。

由于GL8 ES陸尊配備別克Quiet-tuning專利靜音科技和馬牌CC6花紋靜音輪胎，所以整車隔音性也做的比較出色，無論是高速還是鬧市，車內都能維持一個相對安靜的氛圍。只有在加速階段，發(fā)動機轉速維持在3000rpm以上時，才會有較為明顯的發(fā)動機噪聲傳入車內，但也并不是特別擾人。

在高端MPV市場中，別克GL8絕對是“一枝獨秀”的存在，曾經本田奧德賽和艾力紳在換代時曾對GL8產生過一定沖擊，但隨著時間推移，后兩者已然無法對GL8形成挑戰(zhàn)。如今，雖然大眾威然和豐田塞納也準備向GL8發(fā)起沖鋒，但從升級改款的新一代GL8的產品力表現來看，想要對GL8形成“圍剿”依然困難重重。