我想，“Type-R”和“NSX”應(yīng)該是不少本田死忠心中的最高信仰吧，初代NSX用讓人驚嘆的實(shí)力贏下了世人尊重，讓全球車迷見識到日本人也可以造出實(shí)力強(qiáng)悍的超跑來，從這點(diǎn)來說，他是極度成功的。

　　充滿傳奇色彩的NSX，最初只想將法拉利348當(dāng)做目標(biāo)超越，卻沒曾想可以在紐北用圈速碾壓法拉利F355、360CS等車款，極佳的性能和操控讓它最終獲封“東瀛法拉利”稱號，成為自吸時代的經(jīng)典之作，盡管05年停產(chǎn)至今已有多個年頭，但仍是不少車迷茶余飯后的談資。

　　2016年，停產(chǎn)十余年的NSX復(fù)活歸來，全車布滿了Acura品牌尖端的技術(shù)與超前的設(shè)計(jì)，盡管動力性能達(dá)580馬力，峰值扭矩也有644牛米，百公里加速成績也在3秒之內(nèi)，而極速高達(dá)307km/h，性能表現(xiàn)絕對是超跑第一梯隊(duì)之列，但實(shí)現(xiàn)這些的早已不是本田車迷津津樂道的自吸了，取而代之的是3.5T V6雙渦輪增壓引擎與三臺電機(jī)共同組成的混動系統(tǒng)，記得這代NSX剛面世那會，不少本田車迷表示失望。

　　但幾年過去，隨著市面上越來越多的油電混合動力系統(tǒng)超跑的出現(xiàn)，人們也慢慢改變了原來對油電動力的偏見。雖然路上的NSX依舊很難見到，但有實(shí)力又熱愛本田的車迷，對它是趨之若鶩。

　　今天分享的這臺NSX是由日本知名的改裝廠AIMGAIN打造的，整車主要圍繞外觀進(jìn)行重點(diǎn)打造，其中最亮眼的是全車身的碳纖維，除了車門、A柱和中網(wǎng)以及原廠自帶的碳纖維車頂外，其余部分均被AIMGAIN獨(dú)有的干式碳纖維部件所取代，令人“碳”為觀止。

　　看回這臺NSX的外觀改裝部分，雖然原廠的NSX已經(jīng)很有超前設(shè)計(jì)，但看上去似乎并沒有特別的侵略性，AIMGAIN為其重新設(shè)計(jì)了多處通風(fēng)口和前下擾流板等，車身側(cè)面的前翼子板部分加寬了50mm，沿著全新的側(cè)裙往后看，后翼子板被加寬了80mm，增寬后的整個車身霸氣不少。

　　當(dāng)然了，除了讓外觀看上去更有性能范，還有一個重要目的是為了塞下AIMGAIN自家研發(fā)的兩片式GTM輪圈，數(shù)據(jù)為前20x9J，后21x12J，搭配倍耐力P-Zero輪胎。值得一提的是，這套輪圈左右兩側(cè)的顏色是不同的，看上去更有辨識性些。

　　作為超跑，NSX原本的操控性能已經(jīng)相當(dāng)不錯了，但凡事總有更好，AIMGAIN為其特別定制了一套空氣懸掛，采用Bold World組件和自家研發(fā)的避震器。

　　目光移至車尾，正如我們所見，車尾的碳纖維元素也很濃重，獨(dú)特的碳纖維紋路在陽光的折射下別有一番味道，十分惹人注意，除此之外，尾部那個1800mm的Voltex GT巨大尾翼也是吸引路人眼球的重要法寶，當(dāng)然了，它在車輛高速行駛時產(chǎn)生巨大下壓力來保證車身穩(wěn)定性也是有非常重要作用的。

　　動力部分，AIMGAIN表示原廠最大580馬力，峰值扭矩644牛米的性能已經(jīng)足夠好了，所以這次并沒有對其進(jìn)行升級。

　　這臺AIMGAIN采用碳纖維材質(zhì)打造的寬體外觀套件，在上身之后無疑是讓人驚嘆的，細(xì)節(jié)的處理上也十分不錯，每一塊車身面板的碳纖維編織紋路都與相鄰的面板吻合，這對于有強(qiáng)迫癥的人來說是十分治愈的，當(dāng)然了，出色的空力學(xué)表現(xiàn)也是對NSX的致敬。

　　不過，這一切都是建立在金錢之上的，這套碳纖維空力套件并不便宜（當(dāng)然了，這是對我而言，對于買得起NSX的車主或許并不這么覺得），發(fā)動機(jī)蓋和后備箱蓋需要8000美元，折合人民幣約5.6萬元；寬體套件33000美元，折合人民幣約23.4萬；也就是說，你想改裝這套全碳纖的外觀套件，需要支付41000美元，折合人民幣約29萬元。

　　當(dāng)然了，這一切的前提是，你要有一臺NSX，而NSX國內(nèi)的售價大概在300萬人民幣左右！

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圖片/ Superstreet

作者/ OneX

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