多年來，“VIP”這個縮寫幾乎要和“JDM”齊名了，尤其是在汽車改裝市場。外八，齊邊，藏輪，空氣套件，豪華，夸張，善良，時髦......和VIP有關的詞語太多了。不過，不少人認為這些都是歐洲人的改裝文化，而日本人一直在堅持自己對于VIP的理解，比如著名的改裝品牌AIMGAIN International。

自2002年以來，這家位于廣島的VIP先驅已經從豐田皇冠到超低的迷你面包車都玩了一遍。AIMGAIN International以空氣套件，空氣懸掛和昂貴的輪轂著稱，他們已經成為全日本最知名的汽車改裝品牌之一。相信關注“新十七”有段時間的朋友應該對這個品牌不會陌生，我之前對于他們打造的R35 GT-R（傳送門）和GT86（傳送門）非常推崇。AIMGAIN近幾年不僅在持續(xù)出品漂亮的改裝車，而且對于他們對于超級跑車的關注也令人驚訝。

無論在什么場合，一輛超級跑車都是非常引人注目的，尤其還是一輛經過AIMGAIN改裝的。你們之前見過這臺幾乎完全由碳纖維外殼組成的寬體NSX嗎？這是AIMGAIN在去年東京改裝車展上亮相過的一臺二代NC1。

AIMGAIN的主理人表示，作為目前市面上唯一一款中置發(fā)動機的日本超跑，他們在為2019年東京改裝車展做準備時，認為本田/謳歌NSX會是一個非常合適的選擇。雖然通過碳纖維去重新設計NSX原廠極富雕塑感的造型是一個巨大的挑戰(zhàn)，但結果顯然是令人“碳”為觀止的。

一臺NC1 NSX在日本同樣非常罕見，而且當它完全被碳纖維所覆蓋時，第一步就贏了。其次，這些謳歌的車標可不是自己貼的，因為這是一臺從美國進口的雙渦輪增壓超級跑車。雖然全球各地銷售的每一臺NSX都是在美國俄亥俄州馬里斯維爾生產的，但只有美規(guī)版才帶有謳歌車標以及左舵駕駛位，再加上英文的導航控制以及配套的娛樂系統(tǒng)，你等于就擁有了一臺進口的JDM。這也是促使AIMGAIN決定基于這款車打造的原因。

如果要問他們?yōu)楹伪Ａ袅薔SX原廠V6雙渦輪增壓的混動（帶有三個電動機）配置時，AIMGAIN認為這個動力已經非常理想了。原廠573馬力和645牛·米的數(shù)據配合平順的九速雙離合變速箱完全足夠。實際上，在國外媒體的對比測試中，NSX的性能在混合動力的組別中排名第一。不過，雖然這款美國制造的超級跑車沒有在動力方面進行特別的升級，但是AIMGAIN對于它的空氣動力學，懸掛和輪轂都進行了一個全面的“VIP”改裝。

AIMGAIN為這款中置超跑定制了一套空氣懸掛，采用了Bold World的組件和獨一無二的減震器。而連接著這套懸掛的輪轂則是AIMGAIN自己的兩片式GTM。這款獨有的輪轂有著前20x9J，后21x12J的前/后配數(shù)據，并且包裹了倍耐力P-Zero的輪胎。有趣的是，左右兩側的輪轂顏色并不相同。這是AIMGAIN為了應對那些選擇困難癥的客戶，當他們猶豫不決時，自己可以左右看看再做決定。

不過，這臺車最大的亮點既不是輪轂也不是懸掛，而是車身的碳纖維。除了車門，A柱，車頂（原廠就是碳纖維）以及中網的中心部分以外，所有的面板都被AIMGAIN獨有的干碳部件所取代。這些高端產品是AIMGAIN設計部門制作的完整套件中的一部分。

在前臉部分，這臺碳纖維NSX擁有了一個全新的樣式，包括了通風罩，傾斜的下擾流板和由輕量化材料制造的加寬50毫米的翼子板。沿著同樣寬度的側裙往后，是加寬了80毫米的后翼子板。在尾部，除了一個后擾流板和后下擴散器之外，最引人注目的莫過于一個巨大的1800毫米Voltex GT尾翼。

和AIMGAIN所有的產品一樣，這款NSX GT套件的裝配工藝和細節(jié)也達到了他們的高水準。每一塊車身面板的碳纖維編織紋路都與相鄰的吻合，而且非常清晰。銳利的車身線條不僅有利于中冷的通風，還能實現(xiàn)出色的空氣動力學性能。

不過，這款車身套件的價格并不便宜。除去價值8千美元（約合5.6萬元人民幣）的發(fā)動機蓋和后備箱蓋，干碳寬體套件的價格約為3.3萬美元（約合23萬元人民幣）。所以整套產品的價格能夠達到4.1萬美元（約合29萬元人民幣）。要知道，一臺NC1 NSX的售價約為15.6萬美元（不過國內的售價高達近300萬元人民幣），所以這款AIMGAIN的套件絕對屬于改裝屆的奢侈品。

當然，會選擇購買謳歌NSX的車主也不會在這個價格上過多糾結，畢竟AIMGAIN作為一個高端的車身改裝品牌，一直以來的品質確實在日本車身改裝件里還是屬于一流的。

除了傳統(tǒng)VIP風格的靈感之外，AIMGAIN向世界展現(xiàn)了他們對于超級跑車同樣有著卓爾不凡的追求。

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