SUV增速放緩，轎車市場(chǎng)熱度回升，但這一切都似乎與小型車無(wú)關(guān)，曾幾何時(shí)，小型車市場(chǎng)也是百家齊放，然而現(xiàn)在說起這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，總是只會(huì)想到飛度、POLO、威馳等這幾款車型，選擇面實(shí)在是太窄了。

而回想以前，小型車是許多人對(duì)汽車的最初認(rèn)識(shí)，那時(shí)候老百姓的消費(fèi)能力并不高，車企要想賺錢，制造小型車是最好的途徑，所以就有了小型車彼時(shí)的輝煌，鈴木奧拓就是最好的例子，特工還記得小學(xué)時(shí)的教導(dǎo)主任開的就是一輛奧拓，雖然學(xué)校工作壓力大、事物繁忙，但每次見他從車上下來(lái)時(shí)臉上總是帶著笑，那時(shí)候有車是很幸福的一件事。

除了奧拓以及國(guó)產(chǎn)的夏利，此時(shí)還有年銷20萬(wàn)輛的賽歐、年銷12萬(wàn)輛的POLO，就連嘉年華和雨燕都有過月銷量近萬(wàn)的輝煌，但今年猛然回頭發(fā)現(xiàn)，馬自達(dá)2、嘉年華、雪鐵龍C2早已銷聲匿跡，而小型車市場(chǎng)份額從2013年開始就大幅下跌，前一年還占20%以上，13年直接跌至18.1%，截止去年年底，小型車的比重已不足10%，似乎只有像本田、豐田、大眾這樣的巨頭才有底氣玩小型車。

但嚴(yán)格說來(lái)，像飛度、致炫、威馳這類的已算不上小車了，其中威馳的車長(zhǎng)更是超過了4.4米，軸距也達(dá)到了2550mm，在尺寸和視覺上都已越級(jí)，而小型車的目的就是為了避開擁擠的交通，操控的便利性和靈活性才是它的主打牌，但不斷加長(zhǎng)加大的小型車已經(jīng)失去了它的特色。

雖然小型車在中國(guó)市場(chǎng)似乎已經(jīng)涼了，但在不同的地區(qū)卻能綻放出不一樣的光芒。

在歐洲，2017銷量前十的榜單中，小型車占了5席，分別是雷諾Clio、大眾POLO、福特嘉年華、標(biāo)致208、歐寶Corsa，原因則是歐洲的道路較窄、車位小并且油價(jià)也不低，最重要的是人家家里可不止一輛車，買一輛小型車純粹就是個(gè)人開，不需要過多的考慮后排乘客，并且當(dāng)?shù)氐墓苍O(shè)施和住宅區(qū)配套也更完善。

而在鄰國(guó)日本，更是孕育除了一種極端的小型車文化——K-Car，這也是因?yàn)槿毡镜鬲M人稠，交通擁擠，K-Car的出現(xiàn)則很好的解決了這一問題，車身小巧，空間利用率極高，并且享有稅費(fèi)和保險(xiǎn)優(yōu)惠、使用成本低廉，所以就大受日本民眾歡迎。不過它的車身尺寸和排量有著嚴(yán)格限制，必須在長(zhǎng)3400mm、寬1480mm、高2000mm以及排量660cc以下，但是動(dòng)力組合以及驅(qū)動(dòng)形式就不受限制了，奧拓和北斗星就是最早進(jìn)入我國(guó)的K-Car。雖然這種小車很實(shí)用，但沒有政策扶持以及汽車文化的熏陶銷量肯定慘不忍睹，終究還是小眾產(chǎn)物。

回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，小型車不再輝煌的原因也就很好理解了。

群眾消費(fèi)能力提升，價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再

現(xiàn)在說到性價(jià)比，人們很難第一時(shí)間想起小型車了，大量自主品牌以及合資新車不斷沖擊市場(chǎng)，許多緊湊型家轎開始蠶食小型車的市場(chǎng)份額，而國(guó)產(chǎn)SUV的起步價(jià)大多都控制在十萬(wàn)以內(nèi)，這每一條對(duì)小型車來(lái)說都是一次重大打擊。

而如今消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)能力的提升又讓它們把更多的眼光轉(zhuǎn)向了A級(jí)家轎，朗逸、軒逸以及卡羅拉的火爆就是最好的證明，小型車在這場(chǎng)交戰(zhàn)中完敗。

利潤(rùn)過低，產(chǎn)品周期過長(zhǎng)

一輛小型車從研發(fā)到量產(chǎn)，成本跟更高級(jí)別的車型差不太多，但是利潤(rùn)卻要低不少，要想不虧本的話銷量就必須保持在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)線上，但事實(shí)上很少有品牌敢拍拍胸脯說自己沒有虧損，所以只能被迫減少投入甚至放棄這一車型。

減少投入帶來(lái)的后果就是旗下小型車更新?lián)Q代的速度減緩，最明顯的就是鈴木雨燕，國(guó)外都已出到第四代了，國(guó)內(nèi)在售的還是第二代車型，服役周期整整達(dá)到了13年，在新車層出不窮的國(guó)內(nèi)車市，這樣做不僅是沒有誠(chéng)意的體現(xiàn)，也不能跟上消費(fèi)者需求升級(jí)的速度。

當(dāng)然還有其它因素

限購(gòu)已經(jīng)不是一個(gè)新鮮的話題，許多城市都已實(shí)行，有車無(wú)牌這種情況屢見不鮮，極低的中簽率迫使消費(fèi)者尋求更高級(jí)別的車型好“一步到位”，畢竟牌照實(shí)在是來(lái)之不易，而數(shù)據(jù)表明廣州限購(gòu)一年后5萬(wàn)-8萬(wàn)元的車型銷售占比由同期的7.4%下降到4.8%，寧愿多花點(diǎn)錢也不能浪費(fèi)這塊“鐵皮”。

此外多口之家的趨勢(shì)也越來(lái)越明顯，但由于經(jīng)濟(jì)條件有限以及其他因素，大多數(shù)家庭只能擁有一部車，而這一輛車不僅要滿足代步需求，還得面對(duì)接送小孩、全家出游等多種狀況，顯然一輛更大的車才是首選。

在以前，排量也是小型車的一大優(yōu)勢(shì)，但隨著各大車企加緊開發(fā)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，1.0T、1.3L的都能成為標(biāo)配動(dòng)力，不僅滿足了排放需求和燃油經(jīng)濟(jì)性，還能兼顧動(dòng)力和成本，小型車的優(yōu)勢(shì)就此蕩然無(wú)存。

而面對(duì)這些窘境，小型車的出路又在哪兒？

市場(chǎng)的不景氣造成最直接的影響就是大批小型車停產(chǎn)退市，當(dāng)然更機(jī)智的也有加長(zhǎng)加大然后美其名曰這是小型車，這一點(diǎn)也不僅僅體現(xiàn)在小型車上，國(guó)人喜歡大空間不是一天兩天的事了，緊湊型家轎、中型車甚至中型SUV都開始喪心病狂的加長(zhǎng)軸距，這也算是本國(guó)的特色了。

說到底，小型車在國(guó)內(nèi)并不會(huì)就此消亡。

國(guó)內(nèi)正在逐步形成自己的汽車文化，像智能互聯(lián)汽車、新能源車、旅行車甚至MPV的受眾人群都越來(lái)越廣泛，而年輕消費(fèi)者的加入也帶來(lái)了消費(fèi)升級(jí)和觀念的改變，他們受到品牌、價(jià)格因素的影響越來(lái)越小，除了將車作為代步工具外，好玩、好開、有趣更能激發(fā)他們的購(gòu)買欲。

小型車如果換一種玩法，走精品化、個(gè)性化的路線并且趕上新一代的購(gòu)車需求，煥發(fā)第二春絕對(duì)不是難事，你說呢？