雖然寶馬的底盤幾乎不會令人擔(dān)心，但還有不少朋友想看看新X3的底盤情況。今天就跟大家一起，來看看具體情況吧！

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從這個角度看，寶馬X3的底盤平整度非常不錯，發(fā)動機下護板和底盤兩側(cè)下護板都很齊全。

從底盤處我們能夠看到，變速箱位于發(fā)動機的后方，排氣管從中央通過，中央驅(qū)動軸被藏到了排氣管的上方，這就是為什么X3后排中央地板有很大凸起的原因。

底盤排氣管的隔熱不錯，比較完整，底盤很多地方都有鋁合金加強件。另外，底盤噴涂做的也很好，非常完整。

這輛車的前副車架是全框結(jié)構(gòu)，雙層沖壓工藝。從這個位置我們能看到一個碩大的轉(zhuǎn)向助力電機。

X3的前懸架依舊是“雙球彈簧結(jié)構(gòu)”，實際上這種結(jié)構(gòu)就是麥弗遜懸架的變種，將三角下擺臂，換成了兩根控制臂。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，不僅減輕了懸架重量，而且還能夠?qū)⒅匦狞c虛擬到車輪外側(cè)，能夠提升車輛的穩(wěn)定性和操控性，但是需要比較強的調(diào)校水平作為技術(shù)支撐。

X3的前懸架控制臂看上去很像鋁合金材質(zhì)，而實際上其實是鑄鐵的，只是在外層鍍了一層銀色防銹而已。當(dāng)然，這并不是X3第一次這么干，因為上一代進口的老款X3也同樣如此。

后副車架也是全框設(shè)計，并且底盤后部有兩根加固件，提升底盤強度。

寶馬X3的后懸是一個非常標(biāo)準(zhǔn)的5連桿，都是單層沖壓鋼板，只有上控制臂是鋁合金材質(zhì)，目的是減輕簧上質(zhì)量，加快懸架回彈速度。

寶馬新X3底盤評分