在這個言及談操控，論必提運(yùn)動的時代，一輛車的操控性被人們越來越看重。這一點(diǎn)對SUV來說可謂天生劣勢，因?yàn)樽非蟠罂臻g和高通過性的SUV在個頭上比轎車更大，相對要笨重不少，這讓它犧牲了不少操控性。不過即便如此，很多精心調(diào)教過的SUV操控性依然出色，今天車業(yè)雜談就來給說說。

指導(dǎo)價：38.98-56.58萬

俗話說“坐奔馳開寶馬”，可見寶馬的操控性是公認(rèn)的。X3雖然身為SUV，但它同樣延續(xù)了寶馬操控好的傳統(tǒng)。值得一提的是，X3在國產(chǎn)后沒有進(jìn)行軸距加長，很大程度上就是為了操控性。

全新X3基于寶馬最新的CLAR平臺打造，在底盤方面，采用前雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋+后多連桿獨(dú)立懸掛，整體表現(xiàn)出色，過彎側(cè)傾也沒有那么明顯，車輛的轉(zhuǎn)向手感也比較輕盈。此外，寶馬X3裝備了M系列運(yùn)動懸架，具有動態(tài)阻尼控制功能，可以根據(jù)道路狀況時刻調(diào)節(jié)減震器阻尼，達(dá)到最佳的操控效果。

斯巴魯最引以為傲的就是它的水平對置發(fā)動機(jī)和左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，而這兩樣?xùn)|西，森林人上面都有。在這兩件法寶的加持下，其不僅越野性能出色，在公路上的表現(xiàn)也是游刃有余。

斯巴魯森林人采用前麥弗遜+后雙叉臂雙獨(dú)立懸架，擁有較低的重心和良好的操控性。方向盤指向精準(zhǔn)、車頭響應(yīng)很快，能精確的控制走線。在動力方面，森林人搭載2.0L發(fā)動機(jī)，最大功率115kW，傳動方面匹配CVT變速箱。

在01成功之后，領(lǐng)克又馬不停蹄地推出了領(lǐng)克02，作為沃爾沃和吉利共同研發(fā)的CMA平臺的第二款車型，它在保留01上家族元素的同時，更加轎跑化的設(shè)計，進(jìn)一步展現(xiàn)了自己的運(yùn)動基因。同時相比01更加低矮扁平的車身也讓它擁有了更好的操控性。

前不久，領(lǐng)克02推出了高能版車型，搭載來自沃爾沃的2.0TD發(fā)動機(jī)，可輸出最大功率140kW，峰值扭矩300N·m，用更加強(qiáng)悍的動力來彰顯領(lǐng)克02的運(yùn)動氣息和操控。

底盤方面，領(lǐng)克02采用了前麥弗遜+后多連桿雙獨(dú)立懸架，后懸架配有橫線穩(wěn)定桿，可提升整車的操控響應(yīng)性。

指導(dǎo)價：14.08-21.58萬

馬自達(dá)素有“東瀛寶馬”之稱，因此其操控性也并非浪得虛名。加速度矢量控制系統(tǒng)（G-Vectoring Control）、6AT變速箱算是馬自達(dá)看家本領(lǐng)，也是用于提升操控的利器。

馬自達(dá)CX-4定位轎跑SUV，除了繼承品牌出色的操控基因外，還采用了低重心設(shè)計的車身來提升操控。CX-4的底盤結(jié)構(gòu)與CX-5相似，采用前麥弗遜式獨(dú)立、后多連桿式獨(dú)立的懸掛。整體調(diào)教軟硬度適中，在舒適性和運(yùn)動性之間找到了一個平衡點(diǎn)。除此之外，馬自達(dá)CX-4搭載加速度矢量控制系統(tǒng)（G-Vectoring Control），通過控制發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤來提升車輛在彎道中的操控性能，配合馬自達(dá)那臺聰明的6AT變速箱，將整體的操控性提高了一個檔次。

豐田C-HR是去年推出的一款小型SUV，其基于豐田最新的TNGA架構(gòu)打造，時尚個性的外形擺明了就是沖著年輕消費(fèi)者而來。事實(shí)上，豐田C-HR的操控同樣討人喜愛。

在底盤方面，C-HR使用了前麥弗遜+后多連桿后懸掛，就硬件表現(xiàn)來說，在同級別小型SUV中是頂尖水準(zhǔn)了。實(shí)際駕駛感受方面，相對偏重舒適性的調(diào)校也與它的定位相符合。作為一臺小型SUV，C-HR擁有小巧的車身，這讓它在行駛時有一個靈活的姿態(tài)，無形中為操控加了不少分。

結(jié)語：都說魚與熊掌不可兼得，以上五款車型不僅擁有SUV的通過性，操控性也十分出色，熱愛駕駛的朋友可以考慮。