繞樁測試是有車以后PT8-120實測體系中性能測試的組成部分。假如把加速、剎車看作是考驗車輛在Y軸上（縱向）的動態(tài)極限，那么繞樁就是考驗X軸上（橫向）的極限。靜止起步，再盡可能快地通過樁距15米、全長約100米的樁桶陣，最后復(fù)盤過程中達(dá)到的最高車速、最大橫向加速度等參數(shù)，就知道車輛的橫向極限究竟有多高。

橫向極限高，到底意味著什么？最重要的一個，是安全性高。其實這跟剎車距離一個道理，制動距離越短，避免事故發(fā)生的概率也就越大。類似地，橫向極限越高，車輛在緊急避讓時失控的可能性也就越低。可能也有人會說，橫向極限越高的車，操控性也就越好。是嗎？不全錯，也不全對。

  如何提高極限？

要解答橫向極限和操控性之間的關(guān)系，就要分別弄懂這兩者到底代表什么。橫向極限的意義，前面已經(jīng)粗略講解了一番，接下來講講怎么樣才能提升繞樁成績和橫向極限。

最最基礎(chǔ)的一點，就是底盤設(shè)定。這里的底盤并不單指懸掛，而是指整個行駛系和轉(zhuǎn)向系，包括車架、懸掛、輪胎、轉(zhuǎn)向等的綜合體。簡單來講，車架剛性越強(qiáng)，懸掛支撐性越好，輪胎抓地力越強(qiáng)，轉(zhuǎn)向越精準(zhǔn)，極限也就越高。因此，走運(yùn)動路線的車型，繞樁成績普遍比家用舒適風(fēng)格的車型優(yōu)秀。

其次，動力響應(yīng)要足夠迅速。因為繞樁測試實際上是一個加速的過程，而由于輪胎抓地力有限，繞樁的轉(zhuǎn)向階段又會極大地占用抓地力，因此只能利用轉(zhuǎn)向與轉(zhuǎn)向之間的短暫間隙提速。如果動力響應(yīng)不及時，動力延后釋放或者根本釋放不出來，提速也就無從談起了。這就是為什么繞樁榜單前20%有相當(dāng)一部分是電動車和混動車，因為在動力水平接近的前提下，它們確實能在繞樁時比普通燃油車更及時地提速。

最后，是一個直接影響最終繞樁成績的因素——電子穩(wěn)定程序的標(biāo)定。雖然在測試前，我們會提前把車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)掉，但如果程序設(shè)定比較保守，全關(guān)后實際上仍處于半激活狀態(tài)。繞樁時，程序會誤以為車輛處于失控狀態(tài)而強(qiáng)行介入，對打滑車輪施加制動力并限制動力輸出。眾泰T500（46.10km/h）、Jeep指南者（46.30km/h）等榜單末尾的車型，都敗在程序標(biāo)定過于保守。這種狀態(tài)下測出來的成績，僅代表當(dāng)前狀態(tài)下所能達(dá)到的極限，并不代表車輛真正能達(dá)到的橫向極限。

因此，底盤設(shè)定運(yùn)動、動力響應(yīng)迅速、電子程序能全關(guān)，是提升繞樁成績和橫向極限的三大條件。那么，我們常談的操控性，又是什么呢？

  怎么樣才叫操控好？

首先，當(dāng)然是要足夠聽話。因為“操控”這個詞，在很大程度上強(qiáng)調(diào)的是主觀感受，尤其是轉(zhuǎn)向和懸掛帶來的體驗。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)而富有溝通感、懸掛扎實、車身側(cè)傾小，都能給人操控性良好的主觀感受。從這一層面出發(fā)，操控性確實和上面提到的“底盤設(shè)定運(yùn)動”有一定的聯(lián)系，畢竟這是必不可少的機(jī)械基礎(chǔ)。而風(fēng)格偏居家、開起來軟趴趴的車，先天就基本跟操控絕緣了。

那么，“動力響應(yīng)迅速”和“電子系統(tǒng)能全關(guān)”呢？影響不大。因為好的操控感，并不需要把車開得飛快、突破極限才能感受出來。正相反，假如操控足夠優(yōu)秀，開起來順手、聽話，也許在普通街道上一個小拐彎就能感受到。

另外，操控好的車，基本都有一定的共通點。比如，車身尺寸不能太大，重量也不能過重，否則過彎的時候橫向慣性較大，車身的動態(tài)響應(yīng)不會那么直接。因此，很多走運(yùn)動路線的車都會往短、矮、輕的方向做。最典型的例子，就是馬自達(dá)MX-5、斯巴魯BRZ之類的小跑車。

還有，底盤會往中性甚至轉(zhuǎn)向過度的風(fēng)格去調(diào)校，用比較靈活的車尾去提升過彎能力，增強(qiáng)駕駛樂趣，也能跟偏轉(zhuǎn)向不足的大多數(shù)車型產(chǎn)生差異化。比如寶馬118i和120i，前者因為配備抓地力更差的輪胎，在繞樁中會產(chǎn)生些許轉(zhuǎn)向過度，雖然橫向極限不如后者，但能給人帶來更強(qiáng)的操控感。

  總結(jié) 

洋洋灑灑一千五百字，只為大家講一個道理，就是極限高和操控好并沒有直接聯(lián)系，還有好的操控并不一定要在極限邊緣才能感受。至于兩者誰更重要？我的見解是，對于駕駛技術(shù)一般的多數(shù)人而言，極限高必定更為重要，畢竟跟行車安全性有關(guān)。但駕駛技術(shù)好的人更應(yīng)該關(guān)注操控性，畢竟自身的技術(shù)能在一定程度上彌補(bǔ)極限的不足，而且操控好的車更有利于自己磨煉駕駛技術(shù)，尤其是在極限狀態(tài)下控制車輛的能力。