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寶馬為什么操控好

Ultimate Driving Machine

為什么說(shuō)開(kāi)寶馬、坐奔馳？

華晨寶馬和進(jìn)口寶馬操控差多少？

人們都說(shuō)“開(kāi)寶馬坐奔馳”，一提到寶馬都不由自主的和“操控”掛鉤。不過(guò)如今寶馬有“M系”，奔馳有“AMG”，奧迪有“RS”，寶馬在操控這件事上真的還有優(yōu)勢(shì)嗎？國(guó)產(chǎn)后的華晨寶馬在操控上和進(jìn)口寶馬到底差多少？

今天我們就從“底盤(pán)”、“動(dòng)力系統(tǒng)”、“轉(zhuǎn)向及電子系統(tǒng)”幾方面聊聊“寶馬”與“操控”的關(guān)系。

寶馬的底盤(pán)到底怎么樣

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底盤(pán)對(duì)一輛車(chē)的操控性至關(guān)重要，如果底盤(pán)不好，即使動(dòng)力再?gòu)?qiáng)車(chē)子也不好開(kāi)。就比如你的身體素質(zhì)和博爾特一樣好，但你不穿跑鞋也跑不贏他。

·懸架方面寶馬的堅(jiān)持

汽車(chē)懸架大家可以理解為是車(chē)輪和車(chē)身的連接部分，車(chē)子開(kāi)得舒不舒服，過(guò)彎極限高不高，都與懸架有關(guān)。

從上個(gè)世紀(jì)90年代開(kāi)始寶馬三系E36就開(kāi)始采用多連桿后懸架了，多連桿后懸架即使放在現(xiàn)在也是一種高性能高價(jià)格的懸架形式。

多連桿懸架雖然可以提供很好的操控性，但同時(shí)這種懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜需要占用很大的車(chē)內(nèi)空間。要知道當(dāng)時(shí)的寶馬3系長(zhǎng)度才4米5，要裝下多連桿懸架是一種取舍與挑戰(zhàn)，就好家里客廳雖然很小，但也要精心布置放一個(gè)大沙發(fā)進(jìn)去，這樣費(fèi)的成本和精力是很大的。

同時(shí)，寶馬的懸架和同級(jí)車(chē)型相比大多更短更硬，這就需要把車(chē)身高度降低的同時(shí)提升彈簧的強(qiáng)度，這樣一來(lái)就就能讓車(chē)子的操控性更好，不過(guò)同時(shí)也損失了一部分舒適性和通過(guò)性。

·降低簧下質(zhì)量

所謂簧下質(zhì)量就是車(chē)輛懸架及其以下的質(zhì)量，就好比你打籃球的時(shí)候穿了雙很重的鞋，那么你跑跳起來(lái)就肯定不靈活了，車(chē)子也一樣，如果懸架和輪轂輪胎太重的話操控性肯定就受影響。

寶馬從E46這一代的底盤(pán)就開(kāi)始用鋁合金懸架來(lái)大幅降低簧下質(zhì)量了。這么做成本肯定會(huì)提升，也是一種向操控的妥協(xié)。

值得注意的是，大部分寶馬的制動(dòng)卡鉗位置都很獨(dú)特：前卡鉗在后，后卡鉗在前。這樣是為了讓更多重量集中在前后軸之間，進(jìn)一步提升操控性。

寶馬的動(dòng)力系統(tǒng)怎么樣

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操控除了和底盤(pán)有關(guān)之外和動(dòng)力系統(tǒng)也有很大關(guān)系。大家常說(shuō)“馬力即正義”，車(chē)子在底盤(pán)部不變的情況下肯定是動(dòng)力越強(qiáng)操控越好，這也是為什么那么多人車(chē)子買(mǎi)回來(lái)先刷個(gè)一階改改動(dòng)力。

·寶馬的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)

寶馬最經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)就是直列6缸，從以前的3系上搭載的2.5L自然吸氣的直6到現(xiàn)在的M3上的3.0T渦輪增壓直6，都是神機(jī)般的存在。

直列六缸的布局和V6相比更為平順，因?yàn)樗鉀Q了一階振動(dòng)和二階振動(dòng)的問(wèn)題，質(zhì)感比同排量的V6會(huì)強(qiáng)上不少。不過(guò)直列6缸的缺點(diǎn)也很明顯，就是體積太大，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)太長(zhǎng)了，會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙變得很長(zhǎng)，而且會(huì)占用一部分車(chē)內(nèi)空間。

所以堅(jiān)持使用直6也是一種不妥協(xié)的表現(xiàn)。不過(guò)現(xiàn)在的大部分寶馬車(chē)系都是用橫置4缸的布局，直6發(fā)動(dòng)機(jī)也只能作為一個(gè)圖騰搭載在一些主打高端和性能的車(chē)型上了。

·變速箱匹配好

大家翻寶馬車(chē)的動(dòng)力參數(shù)的時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)子的馬力不是很大但加速卻很快，就比如F30這一帶的寶馬328i，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)245匹馬力，卻能做出百公里加速5.9s的成績(jī)，有很多國(guó)產(chǎn)車(chē)的2.0T標(biāo)稱(chēng)的馬力都比這個(gè)大，但加速卻是10s左右的水平，這是為什么呢？

這個(gè)問(wèn)題的答案就是變速箱，首先寶馬搭載的變速箱就很好，3系搭載的都是ZF的8速變速箱。其次寶馬在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配與調(diào)教上下了很大的功夫，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以更加高效的傳到車(chē)輪上，車(chē)子動(dòng)力也就更好了。

寶馬的轉(zhuǎn)向和動(dòng)力系統(tǒng)怎么樣

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駕駛者要用雙手控制車(chē)輛就要通過(guò)車(chē)子的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以說(shuō)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的好壞直接影響我們的操控手感。好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能達(dá)到所謂“人車(chē)合一，指哪打哪”的感覺(jué)。

·轉(zhuǎn)向和ZF合作

寶馬的轉(zhuǎn)向很早就和ZF合作開(kāi)發(fā)了，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只能用18：1的固定傳動(dòng)比，也就是車(chē)輪轉(zhuǎn)1度方向盤(pán)要打18度，而寶馬這套系統(tǒng)可以在10：1和20：1之間變化。

·方向沉，還原真實(shí)是路感

在E90這一代寶馬3系的時(shí)代，寶馬的方向盤(pán)打起來(lái)是著名的沉，這讓很多女性用戶(hù)望而卻步，不過(guò)寶馬始終總認(rèn)為這樣可以讓車(chē)主感受到更強(qiáng)的路感，讓車(chē)主找到人車(chē)合一的感覺(jué)。

不過(guò)現(xiàn)在F30的寶馬3系以及新5系上的方向盤(pán)以及慢慢變輕市場(chǎng)妥協(xié)了，但還是比奧迪和奔馳的重。

·電子系統(tǒng)調(diào)教向操控妥協(xié)

寶馬的DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)也是朝操控的方向來(lái)調(diào)的。有很人說(shuō)開(kāi)寶馬容易甩尾，其實(shí)是因?yàn)榧词闺娮臃€(wěn)定系統(tǒng)打開(kāi)之后系統(tǒng)仍允許后輪的轉(zhuǎn)速比前輪高10%。

這種調(diào)教就是在保證安全的情況下盡可能的保留車(chē)子的操控性能和駕駛樂(lè)趣。

華晨寶馬和進(jìn)口寶馬操控差多少

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現(xiàn)在我們買(mǎi)到的寶馬3系和5系基本是國(guó)產(chǎn)的華晨寶馬，同樣是3系，國(guó)產(chǎn)的和進(jìn)口的價(jià)格就要差三分之一，那么華晨寶馬的操控性和進(jìn)口的差多少呢？

·發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)國(guó)內(nèi)外一致

華晨寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)和海外是相同的，比如國(guó)內(nèi)三系上搭載的B48發(fā)動(dòng)機(jī)和海外的B48發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的。所以在動(dòng)力表現(xiàn)上國(guó)內(nèi)版和進(jìn)口版同一個(gè)款型的是一樣的。

而且沈陽(yáng)的華晨寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)工廠是寶馬全球首家全工藝發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，屬于世界領(lǐng)先地位，海外版的寶馬車(chē)上搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)很多都是從這里出產(chǎn)的。

·生產(chǎn)裝配標(biāo)準(zhǔn)國(guó)內(nèi)外一致

華晨寶馬的裝配雖然在國(guó)內(nèi)，但它的裝配工藝和標(biāo)準(zhǔn)是和國(guó)外統(tǒng)一的，在這一點(diǎn)上國(guó)內(nèi)國(guó)外寶馬都一樣。

·底盤(pán)部分零部件存在差別

雖說(shuō)各種核心部件國(guó)內(nèi)和海外版沒(méi)什么區(qū)別，不過(guò)在底盤(pán)一些具體零部件上就會(huì)存在差別，海外版的零購(gòu)件來(lái)自德國(guó)、日本、捷克、波蘭等地，而國(guó)產(chǎn)版本則多采用本地供應(yīng)商的配件。所以國(guó)內(nèi)版的寶馬和海外版在底盤(pán)質(zhì)感上還是有區(qū)別的。

范兒態(tài)度

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現(xiàn)如今的寶馬車(chē)型雖然越來(lái)越向市場(chǎng)妥協(xié)，把發(fā)動(dòng)機(jī)小排量化，方向盤(pán)變輕，但依舊沒(méi)有丟掉它注重操控的屬性。因?yàn)樵凇癆MG”和“RS”馬力越做越大的今天，寶馬必須堅(jiān)持把“操控”作為它的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這樣才能在市場(chǎng)里長(zhǎng)久的站穩(wěn)腳跟。