直到現(xiàn)在，我都還能回憶起第一次聽(tīng)見(jiàn)跑車(chē)聲浪的那一份激動(dòng)。

也許是天生就帶有催化劑，跑車(chē)的聲浪總是可以激起作為男人身體內(nèi)的荷爾蒙，就像一點(diǎn)點(diǎn)火苗遇見(jiàn)火藥一樣，只要一瞬間就可以點(diǎn)燃。

也是直到現(xiàn)在，我也沒(méi)有想到過(guò)，除了保時(shí)捷911以外，能有一款跑車(chē)能夠影響幾代人。

GT，英譯為Grand Tourer，其意思為豪華旅行車(chē)。遠(yuǎn)在歐洲中世紀(jì)的時(shí)候，Grand Touring被用作在當(dāng)時(shí)長(zhǎng)途旅行時(shí)所使用的大型馬車(chē)的車(chē)廂。到了20世紀(jì)60年代，民用汽車(chē)的由于技術(shù)限制，普遍不能勝任長(zhǎng)途旅行，因此一些廠商開(kāi)發(fā)了一些高性能、大馬力、實(shí)用的跑車(chē)。而在歷史上，凡是能冠以GT這一標(biāo)簽的車(chē)型，就必定是汽車(chē)中的佼佼者，到如今，能真正夠稱(chēng)得上GT跑車(chē)的，也只有那幾家傳承悠久的跑車(chē)品牌。

不過(guò)在GT跑車(chē)中，卻出了一個(gè)異類(lèi)，那就是有50年傳承的日產(chǎn)GT-R。

說(shuō)他是異類(lèi)并不是因?yàn)樗粷M(mǎn)足GT的標(biāo)準(zhǔn)，而是這位“東瀛戰(zhàn)神”就像肌肉車(chē)一樣，總是可以迸發(fā)出意想不到的活力。

在上世紀(jì)60年代，Skyline車(chē)系誕生與一個(gè)名為“王子”的車(chē)廠，到了1969年，這家汽車(chē)廠被日產(chǎn)汽車(chē)所收購(gòu)，而在收購(gòu)后日產(chǎn)做的第一件事，就是制造出了轟動(dòng)一時(shí)，影響了今后幾十年的GT-R。

也就是在當(dāng)年的2月份，第一臺(tái)Skyline GT-R（代號(hào)KPGC10）生產(chǎn)出來(lái)，采用了直6，2.0L排量的布局，可以迸發(fā)出160Ps的馬力。在1969年-1972年之間，創(chuàng)造了50場(chǎng)不敗的記錄，“戰(zhàn)神”的名號(hào)，也是在那時(shí)候誕生的。這里多說(shuō)一句，在1970年日產(chǎn)汽車(chē)還創(chuàng)造了一款暢銷(xiāo)美國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)，240Z，也就是Fairlady的改款，如今Z系列也發(fā)展到了370Z，在明年日產(chǎn)將會(huì)對(duì)Z系列進(jìn)行換代，推出400Z車(chē)型。

到了1973年，日產(chǎn)方面推出了第二代Skyline GT-R（代號(hào)KPGC110），從那時(shí)候起，GT-R標(biāo)志性的四“湯圓”尾燈，誕生，一直沿用至今。不過(guò)英雄生不逢時(shí)，73年的石油危機(jī)造成了市場(chǎng)上高性能車(chē)的需求量大大降低，GT-R在那一年也僅僅生產(chǎn)了197臺(tái)就停產(chǎn)了。

而其實(shí)我們真正意義上接觸的GT-R，是1989年推出的Skyline GR-R（代號(hào)R32）。當(dāng)時(shí)日產(chǎn)經(jīng)受了前一代后期改款車(chē)型的失敗經(jīng)驗(yàn)，將車(chē)身的尺寸、重量以及底盤(pán)都進(jìn)行了重新調(diào)校，將整車(chē)的方向往純粹性能車(chē)發(fā)展。

也就是在R32這一代，“戰(zhàn)神”依靠直六+扭力可分式電控四驅(qū)，取得了在日本本土29戰(zhàn)連勝的成績(jī)。那一代的GT-R，后來(lái)也被用在《頭文字D》的漫畫(huà)里面，“鈑金王”中里毅開(kāi)的就是這款車(chē)。這一代的GT-R，也是真正意義上可以進(jìn)行民用性能改裝的，RB26DETT的2.6cc雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)隨便壓榨一下就可以達(dá)到上千匹馬力，加上相對(duì)應(yīng)的底盤(pán)調(diào)校，無(wú)論是在賽道還是山路，都是當(dāng)之無(wú)愧的“戰(zhàn)神”。

也就是這一代的R32創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)的GT-R車(chē)系的銷(xiāo)量記錄，43934臺(tái)。

如今我們接觸到的GT-R，是于2007年發(fā)布的R35版本，這一代版本的GT-R脫離了Skyline的車(chē)系，發(fā)動(dòng)機(jī)從以前的直6變更為如今VR38版本的V6，而且每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)有一部唯一匹配的變速箱，也就是說(shuō)，每一臺(tái)GT-R的動(dòng)力總成都是獨(dú)一無(wú)二的，因此也就會(huì)產(chǎn)生不同的馬力數(shù)據(jù)。而這11年里，GT-R也經(jīng)過(guò)幾次小改款，將動(dòng)力調(diào)校到了555Ps，經(jīng)過(guò)改裝后，1000Ps馬力才是起步，成為了實(shí)至名歸的直道怪獸。

GT-R系列至今也有50年的高齡了，最近日產(chǎn)也在不停的放出關(guān)于GT-R的消息，包括GT-R GT3版本，以及最新的GT-R R50概念版。

這里多提一下GT-R 50的紀(jì)念版，這個(gè)版本從GT3賽車(chē)上集成了高流量噴油器和重型曲軸、活塞、連桿和軸承，同時(shí)，官方工程師還加裝了六速雙離合器，并安裝了更強(qiáng)大的差速器和驅(qū)動(dòng)軸，加裝了新的BLSTEN自適應(yīng)阻尼器，加上官方的改裝，動(dòng)力達(dá)到了710Ps。在內(nèi)飾上也采用了純黑帆毛皮的經(jīng)濟(jì)風(fēng)格內(nèi)飾，并采用了碳纖維方向盤(pán)。

在這一信息發(fā)布后的不久，日產(chǎn)官方就宣布新的GT-R也已經(jīng)提上了日程，雖然還在初期階段，但正如夢(mèng)想一樣，想要實(shí)現(xiàn)它，花點(diǎn)時(shí)間也是必然的。

四代不同跨度的GT-R，伴隨了幾代人的成長(zhǎng)，而從第一次在動(dòng)漫里接觸GT-R，到真正摸上接觸GT-R的那一瞬間才發(fā)現(xiàn)，我們都長(zhǎng)大了。