很多人都知道，對(duì)于有小孩的家庭來說，最好使的車型種類是MPV，尤其是那些不止一個(gè)孩子的家庭，因?yàn)檎摽臻g利用率，MPV普遍優(yōu)于SUV，便利性也會(huì)高一些。但是很多人在真正做選擇的時(shí)候，就“假裝”自己不知道這回事了，還是去買了個(gè)SUV。

其實(shí)真相不一定是他們都假裝不知道MPV比SUV好用，而是中國(guó)市場(chǎng)上的MPV車型選擇太少了，選來選去，無非就是在本田奧德賽、艾力紳和別克GL8里面選，奧德賽和艾力紳還可以看作是同一款車，那就變成二選一了。本田嘛，空間利用率的高手，行駛品質(zhì)的殺手，孩子哭起來，車子跑起來，耳朵疼起來。別克呢，太商務(wù)，開著GL8，你是司機(jī)吧？

不過在2020年，MPV市場(chǎng)“捷報(bào)”頻傳，前不久有上汽大眾的威然上市，雖然也是五味雜陳，但好歹是多了個(gè)選擇。沒過多久，豐田也要出手了，許多奶爸期盼已久的塞納Sienna，經(jīng)過了換代以及TNGA化之后，有很大很大的機(jī)會(huì)將在2022年國(guó)產(chǎn)。

不知道看完這則消息之后，有多少人重新規(guī)劃了自己的生孩計(jì)劃？但是先別急，盼歸盼，我們還是得先看看這件事情是不是真的那么美好。

其實(shí)豐田塞納對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來說并不是完全陌生的，因?yàn)樵趪?guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之前，你想要在平行進(jìn)口車行買到一輛塞納，并不難。難只是難在你得挑版本和配置，以及一些平行進(jìn)口車的相關(guān)事宜，但這些并不在我們這次的討論范圍內(nèi)。

最近發(fā)布的2021款塞納是一款全新?lián)Q代的車型，從頭到尾、從外到內(nèi)都出現(xiàn)了不小的變化。原本車轍君以為豐田并不會(huì)把一些僅面對(duì)小部分市場(chǎng)的車型TNGA化，不過既然是Toyota New Global Architecture，那還是得Global到底。主要面向北美市場(chǎng)銷售的塞納，在這次換代的時(shí)候同樣是TNGA化了。

可能正是因?yàn)槿{已經(jīng)被TNGA化，才為它的國(guó)產(chǎn)造就了更便利的條件，畢竟平臺(tái)化、架構(gòu)化的背后，就是為了方便研發(fā)、生產(chǎn)管理，降低成本。

不過，TNGA給塞納帶來的變化絕不僅于此。

你看它的長(zhǎng)相，作為一款體型較大的MPV，通常免不了一些油膩，上一代塞納就是個(gè)典型，設(shè)計(jì)上沒什么出彩的細(xì)節(jié)，也不會(huì)出現(xiàn)什么精致的裝點(diǎn)。然而新款就完全不同了，即便不是運(yùn)動(dòng)版的普通套件，看起來也精神多了，差不多可以看作是把亞洲龍的設(shè)計(jì)語言放到了這輛大MPV身上。

而尾部的整體設(shè)計(jì)又會(huì)讓人聯(lián)想到凱美瑞，兩側(cè)有非常用力的尾燈，中間車標(biāo)附近區(qū)域有非常用力的隆起，下部的保險(xiǎn)杠還有一大片黑色的飾板。如果是運(yùn)動(dòng)版套件，下部的飾板還會(huì)嵌有戰(zhàn)斗范兒的蜂窩狀裝飾，運(yùn)動(dòng)氛圍很足。對(duì)了，有人說塞納的尾燈像長(zhǎng)安CS75 Plus，不知道各位有何看法？

即便是MPV車型乏善可陳的車身側(cè)面，新塞納也想辦法畫了一道折線，好讓它看起來沒那么單調(diào)，也更有力量感。另外，新一代塞納在輪圈方面最大可選至20英寸，跟新上市的威然看齊了。

所以，TNGA的力量還真是很大的，在這個(gè)架構(gòu)上不僅誕生了像C-HR這樣的二次元角色，它還把一些原本無趣的車變得有看頭了起來。

之前的塞納是為那些純粹只想買一輛家庭工具車的人準(zhǔn)備的，現(xiàn)在嘛，塞納就像是豐田考慮到要為那些開86的人在成家立業(yè)之后需要一輛家庭用車而造的。

上了TNGA架構(gòu)這趟車，享受到了TNGA帶來的利好的同時(shí)，大概也免不了需要承受TNGA的一些弱點(diǎn)，比如空間利用率。

▲這可以說是新塞納官圖中唯一一張涉及到乘坐空間的，但卻只是展示了前排副駕駛座椅

另外還有一個(gè)現(xiàn)象增加了我們的擔(dān)心，那就是新一代塞納在首批公布的官圖中，完全沒有任何涉及車廂空間的圖片。對(duì)于MPV車型來說，車廂的空間機(jī)能往往是最重要的展示環(huán)節(jié)，上一代塞納的官圖就非常詳盡的展示了后兩排的空間和座椅（2011款塞納官圖有21張用來展示車廂空間機(jī)能的圖），甚至連寶馬2系Gran Tourer這么拿不出手的空間表現(xiàn)都還要拿出來秀一波，新塞納卻絲毫未提及這方面的內(nèi)容，你猜是什么原因？

▲2011款塞納用于展示空間機(jī)能的21張圖的其中一張

▲寶馬2系Gran Tourer的車廂空間展示圖

前不久上市的上汽大眾威然，在空間利用率上就遭到了不小的質(zhì)疑，盡管車身長(zhǎng)度達(dá)到5.3米，但后兩排的乘坐空間表現(xiàn)卻比較一般。塞納的車身長(zhǎng)度并沒有那么夸張，為5174mm，相比上一代是增長(zhǎng)了84mm。我們暫時(shí)沒有途徑去實(shí)際體驗(yàn)新一代塞納空間表現(xiàn)到底如何，反正你懂的，如果一款MPV沒把空間機(jī)能做好，那就等于是在把機(jī)會(huì)讓給其他MPV或者SUV了。

不過造一輛方方面面都讓人滿意的MPV難度并不低，說起"安全性"仨字應(yīng)該能引起大家的共鳴。

眾所周知，別克GL8在中保研撞得挺慘，上一代塞納在IIHS同樣不樂觀，唯一一款在IIHS獲得TSP（次優(yōu)評(píng)價(jià)）的MPV就是克萊斯勒大捷龍了?？梢?，安全性對(duì)MPV來說是個(gè)很大的難題，嗯，我們期待看大眾威然在中保研的成績(jī)。

說回塞納，TNGA化的新塞納想必會(huì)在安全性方面下功夫，畢竟TNGA架構(gòu)的新豐田，在IIHS基本不是最優(yōu)就是次優(yōu)，在中保研也都取得了非常好的成績(jī)。如果新塞納是因?yàn)樵鰪?qiáng)安全性而犧牲了一定的空間表現(xiàn)，那倒是情有可原，不過最終真相還是得等新塞納到IIHS進(jìn)行碰撞測(cè)試才能知道了，IIHS忙不過來的話，中保研也行啊。

對(duì)了，還有一個(gè)很奇怪的現(xiàn)象，大多數(shù)MPV車型不會(huì)把前排駕駛席和副駕駛席之間的地臺(tái)通道封死，甚至還會(huì)留出可以直接從車內(nèi)走到后排的通道，但新塞納卻一反常規(guī)操作，設(shè)計(jì)了一個(gè)寬大的中控臺(tái)，儼然就是一個(gè)漢蘭達(dá)的作風(fēng)，不知道是豐田收集了用戶意見還是擅作主張呢？這個(gè)中控臺(tái)的儲(chǔ)物功能倒是非常強(qiáng)大，畢竟是雙層設(shè)計(jì)嘛，而且這本來也是北美系大豐田的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目。

新一代塞納將要國(guó)產(chǎn)的信息一經(jīng)傳出，MPV的世界似乎沸騰了，總有一種這車將來一上市就要賣瘋，甚至可能出現(xiàn)加價(jià)提車的現(xiàn)象。車轍君認(rèn)為，這事情還得冷靜地分析分析。

首先，國(guó)產(chǎn)塞納會(huì)采用什么動(dòng)力系統(tǒng)？

要知道，此前的豐田塞納搭載的是3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，聽起來的確是正義極了。但正義的發(fā)動(dòng)機(jī)往往跟中國(guó)市場(chǎng)八字不合，你看，連埃爾法都沒法繼續(xù)賣3.5L V6的版本了，那么塞納要國(guó)產(chǎn)，肯定也跟V6沒什么緣分。

其實(shí)新一代塞納在北美也棄用了3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，改用了豐田著名的THS-II混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)為2.5L Dynamic Force Engine，與國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的凱美瑞、亞洲龍等車型同源，不過塞納的系統(tǒng)最大功率提升到了243馬力，畢竟是個(gè)大MPV，有著更高的負(fù)載需求。

而國(guó)產(chǎn)后的目標(biāo)對(duì)手別克GL8和大眾威然都采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力性能方面，這三款車可以說是基本打了個(gè)平手，只是燃油經(jīng)濟(jì)性上，GL8和威然肯定都不是塞納的對(duì)手。

實(shí)際上，在MPV的市場(chǎng)中，關(guān)注這車采用什么動(dòng)力系統(tǒng)的人可能真不多，畢竟連最高車速只有154km/h的埃爾法雙擎都能加價(jià)賣，而產(chǎn)品以及所屬品牌的特點(diǎn)可能對(duì)市場(chǎng)選擇會(huì)起到更關(guān)鍵的作用。

就像別克GL8，多年以來在中國(guó)中高端MPV市場(chǎng)上屹立不倒，已經(jīng)形成了一種品牌效應(yīng)。作為MPV車型主要用途之一的商務(wù)接待，大多數(shù)情況下，人們都會(huì)第一個(gè)想到GL8，目前市場(chǎng)上其他的MPV都難以在這方面對(duì)GL8形成威脅。事實(shí)上車轍君每次出差都很希望來接待的會(huì)是GL8，盡管我們真的不喜歡開它，但坐起來是真舒服。

大眾威然看起來就是為了挑戰(zhàn)GL8而來的，威然身上的核心競(jìng)爭(zhēng)力，或許就是大眾這個(gè)牌子了。反觀豐田，在品牌調(diào)性上或許就不具備這樣的特質(zhì)，他們?cè)斐鰜淼娜{，即便在產(chǎn)品力方面可能不輸GL8或威然，但在商務(wù)市場(chǎng)這一塊，先天就比較吃虧。

因?yàn)榇蠹覞撘庾R(shí)里會(huì)覺得豐田更適合造家用車，而且作為一個(gè)日系品牌，在一些特定的商務(wù)場(chǎng)合是有所忌諱的，用作商務(wù)接待車輛，存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。這時(shí)候可以找茬了：那埃爾法怎么說？埃爾法還用說？那是地位的象征！什么國(guó)別規(guī)格之類的都不重要了，塞納則沒有這方面的價(jià)值加成。因此塞納盡管作為一款大MPV，或許還是跟豐田其他車型一樣，得主打家用市場(chǎng)。

把塞納拿來家用，一切就都合理得多了?？臻g？有的，雖然暫時(shí)未知它的空間表現(xiàn)是否優(yōu)秀，但大概率還是比SUV靈活好用；省油？省的，相比體型較小的轎車，車轍君認(rèn)為混動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)在類似塞納、漢蘭達(dá)這種大車身上節(jié)油效果會(huì)更明顯。問題最終還是得回歸到，家用車主是真的不知道MPV比SUV更好使還是假不知道呢？

最后就是價(jià)格了，國(guó)產(chǎn)落地的時(shí)間還有些距離，所以現(xiàn)在當(dāng)然是不存在什么預(yù)售價(jià)的說法。不過網(wǎng)絡(luò)上呼聲最高的價(jià)格區(qū)間是28~40萬之間，大概是因?yàn)榍安痪蒙鲜械拇蟊娡灰约皠e克GL8 ES陸尊也是這個(gè)價(jià)格吧。車轍君認(rèn)為這個(gè)價(jià)位區(qū)間也是合理的。

盡管之前塞納作為平行進(jìn)口車在市場(chǎng)上還是挺受歡迎的，但這并不意味著豐田將它國(guó)產(chǎn)之后同樣也能大賣，畢竟平行進(jìn)口之前在中國(guó)車市也只是很小的一部分。

國(guó)產(chǎn)后的塞納無疑會(huì)比之前平行進(jìn)口的形式更親民，只是由于塞納的風(fēng)格更適合家用，家用MPV市場(chǎng)說大不大，說小也不小，很多人對(duì)這樣的車有需求，又因?yàn)檫@樣那樣的原因最終不選擇這樣的車型。這就得看塞納自身是否有足夠的能力去吸引那些猶豫不決的消費(fèi)者了。

《恕我直言》| 作者：陳厚澤